在機(jī)組人員的指揮下，機(jī)艙前半部分的乘客有序地從前面的艙門滑梯撤離飛機(jī),。同時(shí),，為了盡快疏散所有乘客，機(jī)艙后半部分的乘客被安排從機(jī)翼跳下去,。

從飛機(jī)上安全下來(lái)后,，小王拍攝了一段近30秒的視頻，記錄了當(dāng)時(shí)救援的緊張時(shí)刻,。視頻畫面顯示,，不斷有乘客從飛機(jī)中部的機(jī)翼上下來(lái)，并向遠(yuǎn)處跑去,。此時(shí),，還有一部分乘客沒(méi)有離開(kāi)，留在機(jī)翼下的地面上幫忙,。他們不斷伸出手,，接住跳下來(lái)的乘客。還可以聽(tīng)到人群里不斷有人喊,，“慢點(diǎn),，慢點(diǎn)”。

小王告訴現(xiàn)代快報(bào)記者,，擔(dān)心會(huì)有爆炸,，很多人下來(lái)后都趕快往安全地帶跑，他說(shuō),，那些留下來(lái)的都是勇士,。

飛機(jī)備降后,，乘客們緊急撤離截圖來(lái)自小王拍攝的視頻

報(bào)喜不報(bào)憂

他沒(méi)將遇險(xiǎn)情況告訴父母

從飛機(jī)上安全撤離后,，不少乘客選擇第一時(shí)間給家人打電話報(bào)平安,。剛剛經(jīng)歷了驚魂一刻，小王告訴記者,，自己當(dāng)時(shí)也想給家里人打個(gè)電話,，但同行的同學(xué)說(shuō)“報(bào)喜不報(bào)憂，打了會(huì)更擔(dān)心”,。所以,，他放棄了打電話報(bào)平安的念頭，沒(méi)有將遇險(xiǎn)的情況告訴父母,。

事后他獲悉,，飛機(jī)從21：35報(bào)火警到21：56安全備降，僅21分鐘,。

14日凌晨,，小王在長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)發(fā)微博稱，“真的覺(jué)得南航的工作機(jī)組人員都超級(jí)棒,，贊一個(gè)!”

14日01：25,，在更換飛機(jī)后，備降的南航CZ6406航班從長(zhǎng)沙起飛,，于02：20抵達(dá)桂林機(jī)場(chǎng),。

經(jīng)過(guò)幾小時(shí)的休整，11月14日上午,，小王在接受現(xiàn)代快報(bào)記者采訪時(shí)感慨道：經(jīng)歷過(guò)生死,，才知道生命的珍貴，“現(xiàn)在還活著,，就當(dāng)是賺的吧”,。

原因分析

專家稱火警探測(cè)器故障可能性大

記者注意到，南航CZ6406航班機(jī)組決定備降,，是因?yàn)椤鞍l(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮,，為確保飛行安全，機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序”,。安全備降長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)后,，機(jī)務(wù)部門對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了初步檢查，確認(rèn)未發(fā)現(xiàn)明火,。那么,，貨艙究竟為何報(bào)火警呢?到記者截稿時(shí)，南航方面沒(méi)有公布具體原因,。為此,，記者采訪了龍浩航空技術(shù)專家蔣濤。他表示,，火警探測(cè)器故障可能性大。

根據(jù)此次事件，蔣濤分析稱,，有三種可能性,。第一，可能是真實(shí)火警,。細(xì)分為兩種情況,，一種是真的著火了，產(chǎn)生高溫,，觸發(fā)警報(bào);另一種是沒(méi)有明火,，但有煙霧產(chǎn)生，觸發(fā)警報(bào),。第二,，可能是假火警，即火警探測(cè)器自身的故障,，導(dǎo)致誤報(bào)警,。第三，如果貨艙內(nèi)存在較多灰塵在空中飄浮,，對(duì)火警探測(cè)器的紅外線探測(cè)造成影響,，使其誤以為有煙霧存在，也可能會(huì)發(fā)出警報(bào),，不過(guò)這種情況發(fā)生的幾率較低,。