據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，赤橙黃綠青藍(lán)紫，從2016年開始,，共享單車突然席卷全國大小城市,。資本的紛紛加注,，企業(yè)的迅速投放,，共享單車隊(duì)伍的發(fā)展,、壯大令人猝不及防。然而,，共享單車從面世之初就飽受詬病,，近半年，包括悟空,、町町,、小藍(lán)、酷騎,、小鳴在內(nèi)的被稱為二三梯隊(duì)的共享單車企業(yè)已陸續(xù)倒閉,。過山車式的大起大落，聚集了資本,、市場(chǎng),、研究者的驚愕，也給人們留下了沉重的拷問,。

在經(jīng)歷開盤,、加注、高潮之后,，共享單車行業(yè)的路在何方,？這一創(chuàng)新形式經(jīng)得起市場(chǎng)、消費(fèi)者和時(shí)間的考驗(yàn)嗎,？一年多來,，中國之聲一直持續(xù)關(guān)注共享單車的發(fā)展，先后推出特別策劃《我們騎車吧》,、《共享單車能騎多遠(yuǎn)》,，本周，將再次聚焦共享單車,，推出特別策劃《共享單車下半場(chǎng)》,，今天請(qǐng)聽第四篇《數(shù)量飽和后的管理難題》。

在北京八王墳東公交車站,，即北京最大的共享單車“停車場(chǎng)”之一,，賣力的吆喝里夾雜著共享單車的清脆鈴聲。每天晚高峰,，上千輛共享單車從周邊涌來,，依靠交警執(zhí)勤和調(diào)度車不斷清理，才能給開往通州的公交車留一條“出路”,。用戶劉先生告訴記者：“這車特別多,，很多車就這樣堆著,，沒人騎，騎之前還要擦一下,?！?/p>

共享單車大體對(duì)應(yīng)三種需求，一是接駁軌道交通,，二是接駁地面公交,，三是五公里以內(nèi)的短距離出行。針對(duì)前兩種需求,，中國之聲記者在北京選取了知春路地鐵站,、天通苑地鐵站、南鑼鼓巷地鐵站,、大望路八王墳東公交站,，記錄共享單車的實(shí)際使用情況。

八王墳東站：數(shù)百輛車無人問津 樣本使用率僅12.4%

八王墳東站是北京的交通樞紐之一,，共享單車供給明顯大于需求,。早晨八點(diǎn)半，東西兩側(cè)一公里左右的距離,，總計(jì)約有1600輛共享單車,；晚上六點(diǎn)半，這一數(shù)字達(dá)到了約2200輛,。某共享單車品牌運(yùn)維人員說,，夏天晚上的峰值在3000輛左右，用戶主要是東四環(huán)商圈的上班族,。共享單車公司的調(diào)度車要將過剩的單車?yán)?，從晚高峰一直要拉到晚上十點(diǎn)。

八王墳東站的晚高峰,，兩千多輛共享單車聚集

八王墳運(yùn)維人員說：“都拉著,，晚上十多輛車來清理，一會(huì)不清就堵上道,?！?/p>

記者觀察，這里早晨留下的1600輛單車中,，白天被騎走的極少,。早晨九點(diǎn)，記者對(duì)該站靠近大望橋方向的265輛車進(jìn)行標(biāo)記,。到下午五點(diǎn)半,，ofo被騎走8輛，新來5輛,；摩拜被騎走25輛,，新來7輛,，265輛被標(biāo)記的共享單車只有12.4%被騎往他處。

八王墳運(yùn)維人員說：“關(guān)鍵是沒人騎走,，騎走的少，也就十輛八輛,?！?/p>

供給過剩還體現(xiàn)在有數(shù)百輛車長期無人問津，它們?？康奈恢幂^遠(yuǎn),，既沒人騎也沒人清走。

八王墳東站附近,，廢棄的共享單車

知春路站：日流動(dòng)一千輛

北京知春路地鐵站附近上班族集中,。12月5日，早晨八點(diǎn)半和晚上六點(diǎn)半,，該地鐵站一公里內(nèi)共享單車的數(shù)量,，分別是2067輛和1852輛。和八王墳東車站需要人力把閑置車輛拉走不同,，這里需要不斷補(bǔ)充單車,。某品牌共享單車運(yùn)營人員說：“每天流動(dòng)一千輛，往這送一千輛,，能騎走七八百輛,，然后晚上回來二三百輛?！?/p>

知春路站,，一輛共享單車的座位

在9:00-11:30內(nèi)，記者對(duì)該區(qū)域一輛摩拜單車進(jìn)行了取樣,，其在9:25,、9:50、10:40被使用了三次,。記者發(fā)現(xiàn)共享單車的使用頻率具有隨機(jī)性,，還受到停放環(huán)境的影響，若停放地周圍有較多障礙,，則該單車的使用率較低,。

南鑼鼓巷站：需求不旺盛

南鑼鼓巷是北京著名的旅游景點(diǎn)之一，冬天對(duì)單車的需求并不旺盛,，總體供大于求,。上午十一點(diǎn)，地鐵站附近有137輛共享單車,，傍晚五點(diǎn)這個(gè)數(shù)字是622輛,。摩拜和ofo的運(yùn)維人員說,，車輛以調(diào)出為主，增加的車輛大多是游客自己騎來的,。

天通苑站：晚高峰一車難求

天通苑地區(qū)是北京較集中的居住區(qū),，該地鐵站附近的共享單車呈現(xiàn)明顯的潮汐特征，晚高峰嚴(yán)重供不應(yīng)求,。早晨八點(diǎn)半,，這里約有820輛共享單車；晚上六點(diǎn)半,，只剩下121輛,。這121輛里，包括100輛有樁公共自行車,，1輛摩拜壞車和3輛ofo壞車,。某單車品牌運(yùn)維人員說：“五點(diǎn)左右就沒了，六七點(diǎn)就沒車了,。很多市區(qū)的人是六點(diǎn)下班,，回到家七點(diǎn)到八點(diǎn)，這是高峰期,，一輛都沒有,。”

天通苑站,，傍晚6：30剛下班的男生等待運(yùn)維人員送來車輛

北京共享單車供過于求 投入數(shù)量呈現(xiàn)超飽和狀態(tài)

根據(jù)公開資料,，截至今年9月，北京市有15家共享單車自行車企業(yè),，投放運(yùn)營車輛達(dá)235萬輛,。按照上海自行車協(xié)會(huì)秘書長郭建榮的算法，常住人口中,，每50人擁有一輛共享單車比較合適,。照此計(jì)算，參照去年的常住人口數(shù)據(jù),，北京僅需要43萬輛共享單車,，供給嚴(yán)重大于需求。郭建榮說：“總?cè)丝?，包括老年人和小孩子,，也包括不?huì)騎車的人。這個(gè)數(shù)據(jù),，全國城市都比較恰當(dāng),。”

根據(jù)易觀千帆提供的9月北京共享單車的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)院博士溫有棟測(cè)算出,，北京共享單車市場(chǎng)的飽和率是113.76%,，屬于供大于求。他認(rèn)為,，北京有效運(yùn)行的共享單車138萬輛就能滿足需求,。

北京城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃所的高級(jí)工程師李爽告訴中國之聲記者，按一輛單車周轉(zhuǎn)率每天四次計(jì)算,，北京市民對(duì)于共享單車的需求總量約172萬至201萬輛,，以道路空間承載能力來看，城區(qū)明顯已經(jīng)容不下目前的單車數(shù)量,，“從道路空間承載能力考慮，我們假定主要利用人行步道停放,，如此一來,，五環(huán)內(nèi)只能容納83到104（萬）?！?/p>

關(guān)于北京市共享單車需求量的三種算法差異很大,，無論是43萬、138萬還是201萬,，235萬這個(gè)實(shí)際投放量顯然已經(jīng)是超飽和狀態(tài),。

共享單車投放區(qū)域不均衡 數(shù)量飽和后的管理難題更加復(fù)雜

按照50人一輛共享單車的算法，一線城市和多個(gè)二線城市均已飽和,，全國已有近20個(gè)城市暫停共享單車的新增投放,。和紙面上呈現(xiàn)的已經(jīng)飽和的數(shù)據(jù)相比，現(xiàn)實(shí)的難題更加復(fù)雜,。

即便投入數(shù)量飽和,，投放區(qū)域并不均衡，部分地方一車難求的情況仍然存在,。以北京為例,，8成單車集中在城區(qū)。通州多個(gè)地鐵站附近難覓共享單車,?？茖W(xué)運(yùn)營，提高單車的使用效率,，成為目前市場(chǎng)上留存下來的單車企業(yè)努力的方向,。

哈羅單車COO韓美說：“比如，地鐵站或者核心商圈,，我們通過大數(shù)據(jù)可以提前預(yù)估這個(gè)地方的使用數(shù)量和需求量,，防止過度投放，也防止供應(yīng)不足,?！?/p>

摩拜單車嘗試以紅包引導(dǎo)單車調(diào)度的方法,，副總裁崔書鋒認(rèn)為，飽和不能以總量計(jì)算,，而要考慮用戶需求,，“飽和不飽和是一個(gè)具體的問題。比如北京西直門可能不飽和,，但是中關(guān)村飽和了,。這就需要一個(gè)合理的調(diào)度，就是能夠把車在用戶最需要的時(shí)間和地點(diǎn)調(diào)過去,，這是后臺(tái)的調(diào)度問題,。”

實(shí)際上,，智能運(yùn)營前路漫漫,。在北京，摩拜,、ofo主要用電動(dòng)三輪車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行調(diào)度,。在八王墳東站，一輛電動(dòng)三輪車一次只能裝十多輛共享單車,，再拉到不遠(yuǎn)處的大望路地鐵站,。晚高峰時(shí)，也會(huì)有可以裝六七十輛的小貨車加入,，即便這樣,，調(diào)度能力也很有限。

運(yùn)送ofo的一位電動(dòng)車司機(jī)說：“我們現(xiàn)在五個(gè)調(diào)度,，一個(gè)小時(shí)不堵車差不多能拉三趟,，堵車就兩趟，拉過去擺放整齊,。高峰期不敢多拉,，一趟十輛十一輛，一個(gè)小時(shí)就100輛左右,?！?/p>

而天通苑地區(qū)被騎到小區(qū)的共享單車，需要專人進(jìn)小區(qū)人工搬運(yùn),，這種“螞蟻搬家”的方式更費(fèi)時(shí)費(fèi)力,。

調(diào)度人員說：“騎回社區(qū)的車就沒有周轉(zhuǎn)價(jià)值了，我們通過人員進(jìn)入社區(qū),，把車調(diào)回來一些,，如果不調(diào)，很多人就沒得騎?！?/p>

某單車品牌運(yùn)維人員說,，共享單車下半場(chǎng)的競爭，質(zhì)比量更重要,。不過在爭奪市場(chǎng)階段,，投放新車是最直接的競爭手段，哪怕是違規(guī)投放也要偶爾頂風(fēng)作案,，“現(xiàn)在兩家競爭,，他叫十個(gè)人，我就叫二十個(gè)人,，看誰人多,。如果只是一家經(jīng)營，肯定不會(huì)弄這么多車,，現(xiàn)在兩家競爭,，車多才行，車少不靈,?！?/p>

專家：企業(yè)政府應(yīng)數(shù)據(jù)對(duì)接 真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享

管不住違規(guī)新增車輛,，主要還是因?yàn)檎块T的監(jiān)督管理大多靠“肉眼識(shí)別”,、人工統(tǒng)計(jì)，不可能沒有漏網(wǎng)之魚,。交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭認(rèn)為,，如果每個(gè)企業(yè)和政府之間實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)對(duì)接，不管是總量管控還是實(shí)際調(diào)度會(huì)更加有據(jù)可依,，甚至可以考慮把能否向政府開放大數(shù)據(jù)平臺(tái),，作為共享單車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，“真正地實(shí)現(xiàn)共享大數(shù)據(jù),，車輛的活躍率,、停放位置，應(yīng)該都能監(jiān)控到,。這就是我提到的立法想解決的問題,，以此作為市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，達(dá)不到此水準(zhǔn)就不應(yīng)該進(jìn)入市場(chǎng),?！?/p>

廣州市交委近日就共享單車投放問題約談了摩拜和ofo，加強(qiáng)監(jiān)管已經(jīng)提上日程,。

相關(guān)工作人員說：“一個(gè)城市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車量為多少才是合理,？這是個(gè)新命題。在企業(yè)數(shù)據(jù)共享方面，目前摩拜已經(jīng)提供了政府監(jiān)管帳號(hào),，ofo方面也在抓緊賬戶開設(shè)中,。后續(xù)，市交通部門還將考慮建設(shè)行業(yè)監(jiān)管平臺(tái),，通過接入企業(yè)數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的信息化監(jiān)管?！?/p>