凌晨,，多列確認車在鄭州東站整裝待發(fā),，站臺上沒有一名旅客

5點10分，高宏偉在機車駕駛室安裝便攜式線路檢查儀

全神貫注地觀察著不斷向前延伸的線路

完成任務(wù)，可以打個盹了

每天正班高鐵開行前,，都會開行一趟不載客的高鐵,，叫確認車,、動檢車,，俗稱“蹚雷車”，是專門為當天開行的正班高鐵提前探路的,，確認線路是否符合高鐵開行條件,。

高宏偉是“蹚雷車”的“探路人”之一。2月1日是今年春運的第一天,。凌晨5點,，整個城市還在睡夢中，43歲的高宏偉已經(jīng)在鄭州東站登上京廣高鐵“蹚雷車”,。

【新鮮】

什么是“蹚雷車”

中鐵鄭州局職工高宏偉的一天,，是從后半夜開始的。

前一天晚上10點之前,，他要在鄭州東站的備班宿舍簽到休息,，次日凌晨4點起床，凌晨5點搭上一列從動車所開過來的不載客的列車,，開始一天的工作,。

他搭乘的列車，叫確認車,，也稱動檢車,，俗名是“蹚雷車”，是專門為當天開行的正班高鐵提前探路的,，通過人工和儀器監(jiān)測,，確認線路是否符合高鐵開行條件。

除了“紅眼”高鐵,，大部分高鐵線路晚上都沒有車,。所以，“蹚雷車”只有高鐵有,。

“就像車,，天天開心里有數(shù)。停了兩年沒開馬上去跑長途,，還是不太放心,，得看看?！痹诘谝惶苏喔哞F開行前大概一個小時,，跟正常的高鐵沒什么兩樣的“蹚雷車”出發(fā)了。

【出發(fā)】

每天凌晨 有14趟“蹚雷車”出發(fā)

高宏偉來自中鐵鄭州局集團鄭州橋工段,，是“蹚雷車”的“探路人”之一,。

橋工段負責(zé)線路養(yǎng)護，對運營線路安全性進行監(jiān)測,，負責(zé)鄭州局集團50%的高鐵線路,。包括京廣高鐵（鄭州東—許昌東）、徐蘭高鐵（鄭州東—商丘）和三條省內(nèi)城際鐵路,。

每天凌晨,，鄭州局集團開出14趟“蹚雷車”，10趟歸橋工段負責(zé),。

這10趟任務(wù),，分解給9個人。2月1日這天,，高宏偉負責(zé)其中兩趟,。凌晨4點，高宏偉準時起床,。凌晨5點,，當他在鄭州東站上車時，整個城市還在睡夢中,。

“蹚雷車”車次以“DJ”開頭,，取自動檢二字，供內(nèi)部使用,。

上車后,，高宏偉將便攜式線路檢查儀在列車駕駛室內(nèi)設(shè)好，做好“蹚雷”前的準備工作,。

【探路】

“蹚雷” 一靠儀器二靠眼睛和感覺

“蹚雷”一靠儀器,，二靠眼睛觀察、身體感覺,。

“線路檢測儀通過列車震動,、晃車幅度，對線路安全系數(shù)進行檢測,?！睓z查儀就像POS機一樣,，會打出紙簽來，反映出線路的穩(wěn)定性,，能不能正常運行,。

而肉眼觀察和感覺，“就像咱平時坐車如果車晃了,，在上面肯定不舒服,，外行也能感覺出來?！弊鳛閷ｉT的技術(shù)人員,，對這個情況就更為敏感。

如果發(fā)現(xiàn)狀況,，高宏偉會將數(shù)據(jù)上報橋工段高鐵科,，再進一步處理。

2月1日凌晨5點26分,，DJ8588次列車從鄭州東站發(fā)車,，走鄭開城際鐵路到宋城路站。再從宋城路站出發(fā),，車次變成了DJ8587,，已經(jīng)是6點02分。6點23分列車回到鄭州東站,，車次變更為DJ5907,，20分鐘后從鄭州東站發(fā)車，8點37分到達武漢站,。

過了許昌東站,，是武漢局集團的管轄范圍，這時候武漢局工作人員接過監(jiān)測任務(wù),。

高宏偉也能趁著這個空當睡會兒,。

到了武漢站后，這趟車的車次變更為G1109,，9點05分從武漢站出發(fā),，載著旅客向廣州南站出發(fā)。而高宏偉下車,，找個地方住下,，休息一天，第二天一早再搭乘“蹚雷車”返回,。

【數(shù)字】

累計“蹚雷”90多萬公里

相當于繞地球赤道22圈半

2月1日這天,，由于鄭州客運段要擔當G1109次列車的乘務(wù)工作，所以列車去武漢時乘務(wù)員也上車了,。而更多時候,，列車上只有司機和高宏偉兩個人,。

鄭州鐵路部門相關(guān)人士介紹，原來車上有供電,、通信的工作人員,，“他們沒帶儀器，都是用肉眼看,，而且是凌晨時分,，天比較黑,，也看不出來什么東西,，慢慢就撤了?！?/p>

“日夜顛倒,，一站到底?！边@是高宏偉的工作狀態(tài),。由于坐著無法看清前方的線路，他每次“蹚雷”都堅持全程站立,，一站就是幾個小時,。

與高鐵“結(jié)緣”3年多，高宏偉每個夜晚像“貓頭鷹”般守護著高鐵的安全,。

3年多來,，高宏偉累計“蹚雷”90多萬公里，相當于繞地球赤道22圈半,?！熬V高鐵每天運送20多萬旅客，進入春運人數(shù)更多,。為安全‘蹚雷’,，這是我的職責(zé)?！备吆陚フf,。

【安全】

“蹚雷” 這些年并沒真的蹚到雷

“蹚雷車”，字面理解應(yīng)該是充滿風(fēng)險的,，但并非如此,。

“‘蹚雷’是高鐵的國際慣例，其實現(xiàn)在高鐵的安全系數(shù)各方面都在安全范圍之內(nèi),?！备吆陚フf，所以“蹚雷”挺安全的,，更多是在檢測列車穩(wěn)定性,，而不是安全問題,。

“只是為了在安全以上更加安全，所以才進行一遍,。并不是說,，像字面意思風(fēng)險可大一樣?！痹诟吆陚サ挠洃浿?，自從2012年京廣高鐵開通到現(xiàn)在，沒有“蹚”出過一次危及行車安全的病害,，“都是小的病害,，通過及時整修就能解決”。