因?yàn)槲骶€海水相對(duì)比較淺,，大多為40到50米之間,， 最深的地方是60多米，所以在西線建橋梁相對(duì)比較好,。但是西線距離比較長(zhǎng),，而且對(duì)于橋梁來說，它有它的優(yōu)點(diǎn),，比如橋梁在通車以后,，行車條件比較好。另外一個(gè),，它可以公鐵兩用,。但是對(duì)于大橋來說，也有弊端。比如,，瓊州海峽大霧天氣每年大約有20多天,，再加上臺(tái)風(fēng)和大風(fēng)，在這樣的天氣條件下,，建設(shè)大橋是不能夠?qū)崿F(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)的,。但是如果建設(shè)隧道的話，它可以避開這樣的缺點(diǎn),。

時(shí)間到了2015年,，廣東省人民政府辦公廳發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計(jì)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》中提及，2018年以后開工建設(shè)沈海國(guó)家高速公路瓊州海峽跨海通道,，全長(zhǎng)30公里,，預(yù)計(jì)投資1400億元,。

當(dāng)時(shí)，有媒體采訪我國(guó)著名隧道專家王夢(mèng)恕的時(shí)候,，王夢(mèng)恕將此通道解讀為隧道,。與此同時(shí)，國(guó)家鐵路局也開始立項(xiàng),，對(duì)瓊州海峽鐵路跨海工程隧道建設(shè)方案進(jìn)行研究勘測(cè),，譚忠盛再度投身其中。

北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授 譚忠盛：

如果要公鐵雙用,，造價(jià)成本就比較高了，而且實(shí)現(xiàn)起來難度也比較大,。我們推薦的是鐵路隧道,。鐵路隧道汽車是上火車，以馱背運(yùn)輸?shù)姆绞桨哑囃ㄟ^火車來穿越這個(gè)隧道,。從技術(shù)來說,，我們已經(jīng)解決了海底隧道修建的關(guān)鍵技術(shù)，所以建設(shè)的話,，應(yīng)該是可行的,。

專家：是否修建海底隧道應(yīng)從多角度論證

那么，發(fā)生在今年春節(jié)的大規(guī)模游客滯留事件,，能否推進(jìn)建設(shè)瓊州海峽跨海工程的進(jìn)度,？海南大學(xué)旅游學(xué)院謝彥君教授認(rèn)為，還需從多角度論證,。

海南大學(xué)旅游學(xué)院教授 謝彥君：

如果單純從旅游的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的,。因?yàn)槁糜渭竟?jié)性極強(qiáng),，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量,。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋,，是否加快推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度,，一定要從國(guó)家的國(guó)土安全,、生態(tài)保護(hù),、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度出發(fā)，做綜合性和戰(zhàn)略性的論證,。

　　△2月22日,，?？谛阌⒏?，車輛進(jìn)入車滾輪（圖/視覺中國(guó)）