“本次調(diào)價(jià)后，對(duì)有高端需求的旅客有一定的影響,，但也保障了絕大多數(shù)普通旅客的出行成本并未提高?！睂O章表示，從運(yùn)輸需求來(lái)考慮,，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的推進(jìn),，越來(lái)越多的兩地市民將京津城際高鐵作為日常的通勤工具,，也有不少商旅人士，甚至是國(guó)際人士將京津城際高鐵作為出行的首選方式,，價(jià)格調(diào)整也利于進(jìn)一步理順高鐵動(dòng)車組列車高等級(jí)席別與二等座的比價(jià)關(guān)系,，提升高鐵服務(wù)品質(zhì)價(jià)格，塑造中國(guó)高鐵的品牌形象,。

隨著京津城際鐵路調(diào)價(jià)的消息發(fā)出,，網(wǎng)絡(luò)上就有人表達(dá)了自己的擔(dān)憂，“今后,，高鐵動(dòng)車票價(jià)會(huì)不會(huì)全面浮動(dòng)上調(diào),？會(huì)不會(huì)像飛機(jī)票那樣試行淡旺季票價(jià)？”據(jù)孫章分析,，目前,，高鐵票價(jià)不會(huì)大幅上漲。他認(rèn)為,，鐵路不但有盈利性,、還有公益性的特征，但鐵路仍應(yīng)加強(qiáng)調(diào)價(jià)前的調(diào)研范圍,，使供給和需求更加匹配,。“根據(jù)市場(chǎng)因素決定價(jià)格是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家通行的做法,，高鐵票價(jià)當(dāng)然也不是一成不變的,。但旅客是會(huì)用腳投票的,，如果票價(jià)離譜了,，大家肯定會(huì)轉(zhuǎn)去坐長(zhǎng)途汽車或者買(mǎi)打折機(jī)票?！睂O章說(shuō),。

鐵路目前面臨著與民航、公路等激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面,，決定了它不可能全面漲價(jià),。熱門(mén)線路上浮、冷門(mén)線路下浮,，旺季上浮,、淡季下浮，甚至同一時(shí)段同一車次的不同等級(jí)座位有上浮有下調(diào),，有望成為常態(tài),。

3 為何選擇城際鐵路調(diào)價(jià)？

有利于在各城市間優(yōu)化配置資源,，促進(jìn)城市群發(fā)展

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司通告,，從4月底開(kāi)始,，廣州至珠海、海南環(huán)島等28條城際鐵路部分列車也將加大票價(jià)折扣幅度,。對(duì)此,，孫章認(rèn)為，吸引的乘客多了,，空缺座位數(shù)量減少,，也有利于降低城際鐵路的運(yùn)輸成本。每一條高鐵線路都有其盈虧的平衡點(diǎn),，與普通列車相比高了不少,，像京滬高鐵一年需要有8000萬(wàn)的乘客才可以達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。而絕大多數(shù)的客流規(guī)模卻難以實(shí)現(xiàn)盈利,，處于“賠本”狀態(tài),。

此外，孫章認(rèn)為,，在未來(lái)的綜合交通體系中,，高鐵將會(huì)是骨干。而在不發(fā)展特大型城市的背景下,，城際鐵路更是能對(duì)構(gòu)建城市群起到舉足輕重的作用,。在城市群的發(fā)展還處于較低水平的背景下，上調(diào)城際鐵路折扣幅度,，有利于通過(guò)鐵路運(yùn)輸在各城市間優(yōu)化配置資源,，促進(jìn)城市群的發(fā)展?！俺请H鐵路就是在城市群之內(nèi)的交通走廊,。根據(jù)運(yùn)輸需求以及乘客對(duì)票價(jià)的敏感程度，調(diào)節(jié)鐵路的票價(jià),，有利于助力城市群的發(fā)展,，它的作用意義很深遠(yuǎn)?！睂O章說(shuō),。