川航英雄機(jī)長 機(jī)長劉傳健(中)和3U8633航班機(jī)組人員,。忻曉松攝

5月14日早上，四川航空(下文簡稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班,，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí),，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓,，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……在意外發(fā)生后,，萬米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子被“吸”了出去,，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈,，機(jī)組向地面控制臺(tái)發(fā)出了“7700”信號(hào)(表示遇到緊急狀況)，緊急求助,。

危急關(guān)頭,，3U8633航班機(jī)長劉傳健，在自動(dòng)化設(shè)備失靈情況下,，依靠二十年飛行經(jīng)驗(yàn),，手動(dòng)操縱，于7時(shí)40分左右,，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場,，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個(gè)備降過程前后僅僅20分鐘,。

一位民航業(yè)界專家聞?dòng)?，稱贊川航本次備降“是一個(gè)奇跡”。

目前,，川航,、中國民航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。

空中驚魂

駕駛艙玻璃突然破裂飛機(jī)緊急備降成都

14日早上,，微博多個(gè)長期關(guān)注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱,，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí),，駕駛艙的玻璃突然破裂,，情況危急。

網(wǎng)帖附上了多張照片,，從照片中可以看到,，出事客機(jī)的駕駛艙，一塊玻璃已經(jīng)不見了，在駕駛艙內(nèi)部,，控制臺(tái)上的電子設(shè)備七零八落,，已經(jīng)不能正常使用。

14日上午,，川航3U8633航班備降的消息在網(wǎng)上引發(fā)了全國網(wǎng)友高度關(guān)注,。記者在乘客提供的視頻中看到，在機(jī)艙內(nèi)部,，盒飯散落一地,，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩,，空姐正在安撫大家,。

網(wǎng)帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎后,，機(jī)組副駕駛差點(diǎn)被強(qiáng)風(fēng)“吸”了出去,，衣服也被撕了個(gè)粉碎，飛機(jī)在降落成都雙流機(jī)場后,，可以明顯看到輪胎已經(jīng)癟了,。

14日上午9時(shí)許,，川航在官方微博發(fā)布消息稱,，3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都，航班已于7時(shí)42分安全落地,，旅客已有序下機(jī)休息,。

隨后，川航正換機(jī)執(zhí)行成都至拉薩航班,，預(yù)計(jì)旅客將于上午11時(shí)飛往拉薩,。

官方發(fā)布

兩名乘客受傷民航管理部門介入調(diào)查

14日下午1點(diǎn)50分，川航再次發(fā)布官方消息稱,，航班落地后,，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機(jī)樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班,，該航班已于12時(shí)09分起飛,。

其次，有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診,。經(jīng)初步檢查,，目前，一人因腰傷收治入院,，一人皮膚擦傷,，其余人員經(jīng)檢查未見明顯異常。

對(duì)于網(wǎng)傳“航班機(jī)長耳朵受傷”，川航也發(fā)布聲明稱,，3U8633航班機(jī)長身體狀況一切正常,，正在休息。

其次,，副駕駛皮膚擦傷,，一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療,，其余27名就診旅客未見明顯異常,。

目前，川航,、中國民用航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查,。

乘客回憶

“感覺走了一趟鬼門關(guān)撿回一條命”

14日下午，在成都市第一人民醫(yī)院,，29名感覺不適的乘客正在醫(yī)院就診,。53歲的內(nèi)江籍乘客馬先生告訴記者，意外發(fā)生之前,，飛機(jī)正在平穩(wěn)飛行,，乘客也都在吃早餐。

“突然一聲巨響,，然后飛機(jī)極速降落,，飛機(jī)艙內(nèi)空氣不夠，我感覺呼吸都困難,?！辈贿^隨后不到一分鐘時(shí)間，飛機(jī)逐漸平穩(wěn)下來了,，降落在成都,，乘客被送往醫(yī)院。

另一位乘客曾先生表示,，經(jīng)歷高空失壓后,，他的頭部脹痛，妻子已經(jīng)昏迷兩次,，目前還在治療中,。在醫(yī)院內(nèi)，一位剛從高壓氧艙出來的乘客感嘆：“真是感覺走了一趟鬼門關(guān),，撿回了一條命,。”

乘客馬先生告訴記者,，他們一行共13人,，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機(jī)，沒想到會(huì)發(fā)生這種事情,。據(jù)他回憶,，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，正好是吃飯時(shí)間,，機(jī)務(wù)人員都在發(fā)放餐食,，突然感覺飛機(jī)一直就往下掉，心里一片空白,，空姐馬上提醒大家,，帶好氧氣面罩。

“在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi),，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩,，沒有大喊大叫?！瘪R先生說,，后來感覺飛機(jī)慢慢穩(wěn)定，不過自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀,，但目前已經(jīng)好多了,。

川航機(jī)長手動(dòng)操控平安備降

在成都市第一人民醫(yī)院，記者也見到了3U8633航班機(jī)長劉傳健,，他用一句話來形容這次遭遇：“很罕見,，極其罕見?！?/strong>

據(jù)他介紹,，早上6點(diǎn)過,，當(dāng)飛機(jī)距離成都100-150公里左右時(shí),，沒有任何征兆，一聲巨響,，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了,，“副駕駛當(dāng)時(shí)就被‘吸’了出去，半個(gè)身子都在外面,?！?/p>

在玻璃爆裂后,，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓,，很多物品都飛了起來,，很多自動(dòng)化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大,，儀表盤也看不清楚,。

“當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過800公里,，又在萬米高空，空氣非常稀薄,，最嚴(yán)重的還是失壓問題,?！彼f,，失壓會(huì)給駕駛員的身體造成很大傷害,，首先是耳膜,，然后溫度會(huì)驟然下降到零下四十?dāng)z氏度,，人體很快就會(huì)被凍傷,。

“在發(fā)生爆裂后，我腦子里,，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī),，安全備降,?！彼f。

在飛機(jī)諸多自動(dòng)化設(shè)備失靈以后,，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動(dòng)操縱飛機(jī),，甚至有段時(shí)間與地面失去了聯(lián)系,。好在發(fā)生故障后,，機(jī)組第一時(shí)間向地面發(fā)出了“7700”的信號(hào)，表示遇到緊急情況,，需要幫助,。

“自動(dòng)化設(shè)備失靈,，給操縱飛機(jī)帶來了巨大的困難，不過我飛行超過20年，這條航線也很熟悉,。”劉傳健說,，對(duì)于這種緊急情況,，川航平時(shí)也組織過嚴(yán)密的訓(xùn)練，正是有了平時(shí)的訓(xùn)練,，才能讓他在危急關(guān)頭,，能夠冷靜處理危機(jī)。

從出現(xiàn)玻璃破裂到飛機(jī)安全備降成都,，機(jī)組整整與死神搏斗了20分鐘,。

川航英雄機(jī)長 受傷的副駕駛徐瑞辰(中)。忻曉松攝

副駕駛半個(gè)身子被“吸”出艙外

“短袖上衣,、長褲都被‘撕’碎了”

在醫(yī)院病房內(nèi),，3U8633航班副駕駛徐瑞辰正臥床休息，這是一名1991年出生的年輕人,，目前身體和精神狀況都比較穩(wěn)定,。

在飛機(jī)駕駛艙玻璃爆裂時(shí)，他就坐在駕駛艙右側(cè),，爆裂的玻璃,，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間,，在近萬米高空中,，強(qiáng)風(fēng)把他的半個(gè)身體都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。

在安全備降成都雙流機(jī)場后，他才發(fā)現(xiàn),，自己的“短袖上衣,、長褲都被‘撕’碎了”,。

14日,，不斷有網(wǎng)上傳言稱,，由于駕駛艙高空失壓,，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴(yán)重傷害,，不過根據(jù)醫(yī)院檢查,，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷,，聽力并沒有受到影響,。

對(duì)于記者的提問,，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚,，回答問題也很有條理，身體并無大礙,，“目前來看,，沒有影響到我的聽力，希望大家放心,?！?/p>

14日晚,，經(jīng)歷了一場“空中危機(jī)”后,，整個(gè)機(jī)組的情緒比較平穩(wěn),，機(jī)長劉傳健再三強(qiáng)調(diào),，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕,、空乘在內(nèi)的全體9名機(jī)組人員,，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全,。

民航業(yè)內(nèi)人士：

本次備降是一個(gè)奇跡

一位民航業(yè)界專家告訴記者，根據(jù)已公布的信息分析,，機(jī)組先發(fā)現(xiàn)玻璃上有裂紋,，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因?yàn)椴ＡЮ匣?，也有可能是因?yàn)楣潭萁z丟失或失效,。

民航飛機(jī)高度大概九千八百米，三萬兩千多英尺,，在這個(gè)高度下,，極度低溫、極度缺氧,，并且有強(qiáng)風(fēng),、強(qiáng)噪音的干擾，這種環(huán)境下,，人類大概幾秒鐘就會(huì)失去意識(shí),。

他分析說，一般來說,，在飛機(jī)正常失壓的情況下,，第一時(shí)間戴上氧氣罩，一般不會(huì)有大問題,，但像今天這種情況,，玻璃破損后，駕駛員可能根本沒有時(shí)間去戴氧氣面罩,，強(qiáng)風(fēng)就已經(jīng)來了,。

他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動(dòng)駕駛的情況下,，機(jī)組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表,，以人工導(dǎo)航的形式來駕駛飛行?！斑@對(duì)駕駛員的心理素質(zhì),、操作技術(shù)要求特別高?！彼J(rèn)為,，在自動(dòng)化設(shè)備失效、如此惡劣的環(huán)境下,，機(jī)組依然將飛機(jī)安全降落,，“真的是一個(gè)奇跡”。

對(duì)話·川航“英雄機(jī)組”

“當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過800公里,，又在萬米高空,，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓問題,。我腦子里,，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī),，安全備降,。”

——機(jī)長劉傳健

給川航機(jī)長"世紀(jì)迫降"點(diǎn)贊但別忘了問個(gè)"為什么"

不管是哪一種原因,，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問題,？或者說，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)（比如老化程度）工作,？

昨日早上,，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,，飛機(jī)于7時(shí)46分安全備降成都雙流機(jī)場,，119名乘客平安落地。

事故未造成乘客傷亡,，自是萬幸。輿論一邊倒地盛贊機(jī)長劉傳健處置得當(dāng),。這次航空史上罕見的事故,，是飛機(jī)駕駛員“平時(shí)訓(xùn)練都不會(huì)考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”,。川航飛機(jī)為何就發(fā)生了,？

據(jù)媒體報(bào)道，執(zhí)飛該航班的飛機(jī)是空客A319-100,，川航于2011年購進(jìn)該架飛機(jī),。截至目前共使用19912小時(shí),，最近15日無維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝,?？湛凸疽雅沙鰧＜医M前往成都配合調(diào)查事故原因,。

有資深機(jī)長解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種,，航材問題,，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材,；螺絲問題,，不合格的螺絲,，或者不合規(guī)格的螺絲；風(fēng)擋加溫故障,；風(fēng)擋老化；外來物撞擊,；其他原因等,。

川航英雄機(jī)長

多位業(yè)內(nèi)人士表示,，川航該飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計(jì)缺陷,、人為和老化原因,。雖然該飛機(jī)在空客天津廠總裝,，但所有材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題,。畢竟該架飛機(jī)已經(jīng)飛行了近2萬小時(shí),，此前并未出現(xiàn)同類事故。

比較可能的原因就是裝配不當(dāng),，比如玻璃,、螺釘、裝配時(shí)存在的預(yù)應(yīng)力等,，同時(shí)遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時(shí)破裂的罕見現(xiàn)象,。

問題來了，不管是哪一種原因,，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問題,？或者說，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)（比如老化程度）工作,？有資深機(jī)長推測(cè),，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測(cè)工作,。

對(duì)于川航來說,，這也是其需要對(duì)此次有驚無險(xiǎn)的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在,。不管哪種原因,，事故畢竟對(duì)于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且,，也是差點(diǎn)釀成重大傷亡。

其實(shí),，此次事故未能造成乘客大傷亡,，除了機(jī)長劉傳健個(gè)人的能力能夠應(yīng)對(duì)之外,，還有“天公作美”之因,。劉傳健在接受媒體采訪時(shí)介紹,，“天氣幫了很大的忙,。今天早上幾乎無云,，能見度非常好,，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話,，后果無法預(yù)料,?！?/p>

對(duì)于川航來說,，更為重要的意義在于,，如何舉一反三,，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”,。2017年，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運(yùn)輸飛行事故征候“排行榜”時(shí)，川航即位于該榜（第一季度）榜首，事故征候率是國內(nèi)其他航空公司的至少兩倍。

這或許更值得深思,。（華西都市報(bào),、新京報(bào)）