川航英雄機長 機長劉傳健(中)和3U8633航班機組人員,。忻曉松攝

5月14日早上,，四川航空(下文簡稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時,，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂,，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十攝氏度……在意外發(fā)生后,，萬米高空中,，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設(shè)備失靈,，機組向地面控制臺發(fā)出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況),，緊急求助。

危急關(guān)頭,，3U8633航班機長劉傳健,，在自動化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗,，手動操縱,，于7時40分左右,，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全,。整個備降過程前后僅僅20分鐘,。

一位民航業(yè)界專家聞訊，稱贊川航本次備降“是一個奇跡”,。

目前,，川航、中國民航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細調(diào)查,。

空中驚魂

駕駛艙玻璃突然破裂飛機緊急備降成都

14日早上,，微博多個長期關(guān)注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班,，在四川空域內(nèi)飛行途中時,，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急,。

網(wǎng)帖附上了多張照片,，從照片中可以看到，出事客機的駕駛艙,，一塊玻璃已經(jīng)不見了,，在駕駛艙內(nèi)部，控制臺上的電子設(shè)備七零八落,，已經(jīng)不能正常使用,。

14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網(wǎng)上引發(fā)了全國網(wǎng)友高度關(guān)注,。記者在乘客提供的視頻中看到,，在機艙內(nèi)部，盒飯散落一地,，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來,，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家,。

網(wǎng)帖也稱,，在駕駛艙玻璃破碎后，機組副駕駛差點被強風(fēng)“吸”了出去,，衣服也被撕了個粉碎,，飛機在降落成都雙流機場后，可以明顯看到輪胎已經(jīng)癟了,。

14日上午9時許,，川航在官方微博發(fā)布消息稱，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已于7時42分安全落地,，旅客已有序下機休息,。

隨后，川航正換機執(zhí)行成都至拉薩航班,，預(yù)計旅客將于上午11時飛往拉薩,。

官方發(fā)布

兩名乘客受傷民航管理部門介入調(diào)查

14日下午1點50分，川航再次發(fā)布官方消息稱,，航班落地后,，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班,，該航班已于12時09分起飛,。

其次，有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診,。經(jīng)初步檢查,，目前，一人因腰傷收治入院,，一人皮膚擦傷,，其余人員經(jīng)檢查未見明顯異常。

對于網(wǎng)傳“航班機長耳朵受傷”,，川航也發(fā)布聲明稱,，3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息,。

其次，副駕駛皮膚擦傷,，一名乘務(wù)員腰部受傷,，正接受治療，其余27名就診旅客未見明顯異常,。

目前,，川航、中國民用航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細調(diào)查,。

乘客回憶

“感覺走了一趟鬼門關(guān)撿回一條命”

14日下午,，在成都市第一人民醫(yī)院，29名感覺不適的乘客正在醫(yī)院就診,。53歲的內(nèi)江籍乘客馬先生告訴記者,，意外發(fā)生之前，飛機正在平穩(wěn)飛行,，乘客也都在吃早餐,。

“突然一聲巨響，然后飛機極速降落，飛機艙內(nèi)空氣不夠,，我感覺呼吸都困難,。”不過隨后不到一分鐘時間,，飛機逐漸平穩(wěn)下來了,，降落在成都，乘客被送往醫(yī)院,。

另一位乘客曾先生表示,，經(jīng)歷高空失壓后，他的頭部脹痛,，妻子已經(jīng)昏迷兩次,，目前還在治療中。在醫(yī)院內(nèi),，一位剛從高壓氧艙出來的乘客感嘆：“真是感覺走了一趟鬼門關(guān),，撿回了一條命?！?/p>

乘客馬先生告訴記者,，他們一行共13人，是去拉薩工作,，這是他第一次坐飛機,，沒想到會發(fā)生這種事情。據(jù)他回憶,，飛機遇險時,，正好是吃飯時間，機務(wù)人員都在發(fā)放餐食,，突然感覺飛機一直就往下掉,，心里一片空白，空姐馬上提醒大家,，帶好氧氣面罩,。

“在飛機機艙內(nèi)，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩,，沒有大喊大叫,。”馬先生說,，后來感覺飛機慢慢穩(wěn)定,，不過自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經(jīng)好多了,。

川航機長手動操控平安備降

在成都市第一人民醫(yī)院,，記者也見到了3U8633航班機長劉傳健，他用一句話來形容這次遭遇：“很罕見，極其罕見,?！?/strong>

據(jù)他介紹，早上6點過,，當飛機距離成都100-150公里左右時,，沒有任何征兆，一聲巨響,，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了,，“副駕駛當時就被‘吸’了出去，半個身子都在外面,?！?/p>

在玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓,，很多物品都飛了起來,，很多自動化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大,，儀表盤也看不清楚,。

“當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空,，空氣非常稀薄,，最嚴重的還是失壓問題?！彼f,，失壓會給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜,，然后溫度會驟然下降到零下四十攝氏度,，人體很快就會被凍傷。

“在發(fā)生爆裂后,，我腦子里,，只有一個想法,，就是盡力操縱飛機,，安全備降?！彼f,。

在飛機諸多自動化設(shè)備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動操縱飛機,，甚至有段時間與地面失去了聯(lián)系。好在發(fā)生故障后,，機組第一時間向地面發(fā)出了“7700”的信號,，表示遇到緊急情況，需要幫助,。

“自動化設(shè)備失靈,，給操縱飛機帶來了巨大的困難,，不過我飛行超過20年,，這條航線也很熟悉,。”劉傳健說,，對于這種緊急情況,，川航平時也組織過嚴密的訓(xùn)練,，正是有了平時的訓(xùn)練,，才能讓他在危急關(guān)頭,，能夠冷靜處理危機。

從出現(xiàn)玻璃破裂到飛機安全備降成都,，機組整整與死神搏斗了20分鐘。

川航英雄機長 受傷的副駕駛徐瑞辰(中),。忻曉松攝

副駕駛半個身子被“吸”出艙外

“短袖上衣,、長褲都被‘撕’碎了”

在醫(yī)院病房內(nèi)，3U8633航班副駕駛徐瑞辰正臥床休息,，這是一名1991年出生的年輕人,，目前身體和精神狀況都比較穩(wěn)定,。

在飛機駕駛艙玻璃爆裂時,，他就坐在駕駛艙右側(cè)，爆裂的玻璃,，就位于他的正前方,。在玻璃爆裂的瞬間,，在近萬米高空中,，強風(fēng)把他的半個身體都“吸”了出去,，好在他系著安全帶,，被拉了回來。

在安全備降成都雙流機場后,，他才發(fā)現(xiàn)，自己的“短袖上衣,、長褲都被‘撕’碎了”。

14日，不斷有網(wǎng)上傳言稱,，由于駕駛艙高空失壓,，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴重傷害,，不過根據(jù)醫(yī)院檢查,，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷,，聽力并沒有受到影響。

對于記者的提問,，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚,，回答問題也很有條理，身體并無大礙,，“目前來看,，沒有影響到我的聽力，希望大家放心,?！?/p>

14日晚,，經(jīng)歷了一場“空中危機”后,，整個機組的情緒比較平穩(wěn),，機長劉傳健再三強調(diào)，航班成功備降,，他要特別感謝包括副駕,、空乘在內(nèi)的全體9名機組人員，正是大家的通力合作,，才保障了乘客的生命安全,。

民航業(yè)內(nèi)人士：

本次備降是一個奇跡

一位民航業(yè)界專家告訴記者,，根據(jù)已公布的信息分析，機組先發(fā)現(xiàn)玻璃上有裂紋,，接著玻璃馬上就碎了,，很有可能是因為玻璃老化,，也有可能是因為固定螺絲丟失或失效,。

民航飛機高度大概九千八百米,，三萬兩千多英尺，在這個高度下,，極度低溫,、極度缺氧，并且有強風(fēng),、強噪音的干擾,，這種環(huán)境下，人類大概幾秒鐘就會失去意識,。

他分析說,，一般來說，在飛機正常失壓的情況下,，第一時間戴上氧氣罩,，一般不會有大問題，但像今天這種情況,，玻璃破損后,，駕駛員可能根本沒有時間去戴氧氣面罩，強風(fēng)就已經(jīng)來了,。

他說,，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動駕駛的情況下，機組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表,，以人工導(dǎo)航的形式來駕駛飛行,。“這對駕駛員的心理素質(zhì),、操作技術(shù)要求特別高,。”他認為,，在自動化設(shè)備失效,、如此惡劣的環(huán)境下，機組依然將飛機安全降落,，“真的是一個奇跡”,。

對話·川航“英雄機組”

“當時飛機的時速超過800公里,，又在萬米高空,，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題,。我腦子里,，只有一個想法，就是盡力操縱飛機,，安全備降,。”

——機長劉傳健

給川航機長"世紀迫降"點贊但別忘了問個"為什么"

不管是哪一種原因,，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題,？或者說，在相應(yīng)等級的飛機檢修中是否該進行前風(fēng)擋玻璃的檢測（比如老化程度）工作,？

昨日早上,，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,，飛機于7時46分安全備降成都雙流機場,，119名乘客平安落地。

事故未造成乘客傷亡,，自是萬幸,。輿論一邊倒地盛贊機長劉傳健處置得當。這次航空史上罕見的事故,，是飛機駕駛員“平時訓(xùn)練都不會考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”,。川航飛機為何就發(fā)生了？

據(jù)媒體報道,，執(zhí)飛該航班的飛機是空客A319-100,，川航于2011年購進該架飛機。截至目前共使用19912小時，最近15日無維修記錄,，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝,。空客公司已派出專家組前往成都配合調(diào)查事故原因,。

有資深機長解釋,，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題,，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材,；螺絲問題，不合格的螺絲,，或者不合規(guī)格的螺絲,；風(fēng)擋加溫故障；風(fēng)擋老化,；外來物撞擊,；其他原因等。

川航英雄機長

多位業(yè)內(nèi)人士表示,，川航該飛機風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計缺陷,、人為和老化原因。雖然該飛機在空客天津廠總裝,，但所有材質(zhì)的標準都是一樣的,，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機已經(jīng)飛行了近2萬小時,，此前并未出現(xiàn)同類事故,。

比較可能的原因就是裝配不當，比如玻璃,、螺釘,、裝配時存在的預(yù)應(yīng)力等，同時遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時破裂的罕見現(xiàn)象,。

問題來了,，不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題,？或者說,，在相應(yīng)等級的飛機檢修中是否該進行前風(fēng)擋玻璃的檢測（比如老化程度）工作？有資深機長推測,，民航局或可能提出相應(yīng)標準,，以進一步規(guī)范飛機檢測工作。

對于川航來說,，這也是其需要對此次有驚無險的事故向公眾,，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在,。不管哪種原因，事故畢竟對于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷,，而且,，也是差點釀成重大傷亡。

其實,，此次事故未能造成乘客大傷亡,，除了機長劉傳健個人的能力能夠應(yīng)對之外，還有“天公作美”之因,。劉傳健在接受媒體采訪時介紹,，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云,，能見度非常好,，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料,?！?/p>

對于川航來說，更為重要的意義在于,，如何舉一反三,，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”,。2017年,，川航因為多起不安全事件被民航西南局行政約談。早在2005年,，民航總局首次公布航空公司運輸飛行事故征候“排行榜”時,，川航即位于該榜（第一季度）榜首，事故征候率是國內(nèi)其他航空公司的至少兩倍,。

這或許更值得深思,。（華西都市報、新京報）