目前,，航空業(yè)內(nèi)人士也對(duì)這一事件展開熱議,，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此次險(xiǎn)情處置評(píng)價(jià)頗高，當(dāng)時(shí)機(jī)組成員面臨失壓,、高噪音,、極低溫,、大氣流,，儀表失靈的情況，操作難度極大,。

而對(duì)于飛機(jī)風(fēng)擋玻璃為什么會(huì)破碎,，業(yè)內(nèi)人士也分析了可能存在的四種情況：

一是安裝風(fēng)擋玻璃時(shí)，使用的螺絲不合格,，或安裝時(shí)用力過猛,，產(chǎn)生裂紋，造成隱患,。通常飛機(jī)出廠進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)后,，需要維護(hù)，根據(jù)不同的維護(hù)級(jí)別進(jìn)行不同的檢查,，有些檢查項(xiàng)目需要將風(fēng)擋玻璃全部拆卸,，再重新安裝。該客機(jī)是否進(jìn)行這樣的檢查,，尚不清楚,。

第二種可能情況是玻璃材質(zhì)存在問題。一般風(fēng)擋玻璃可以承受三萬個(gè)循環(huán)——也就是起飛和落地的過程,，如果風(fēng)擋玻璃材質(zhì)不合格,，可能出現(xiàn)提前老化等情況。在檢修時(shí),，也存在根據(jù)需要,，對(duì)風(fēng)擋玻璃進(jìn)行更換的情況，但更換飛機(jī)航材有嚴(yán)格規(guī)定,，且需要相關(guān)認(rèn)證,。公開信息顯示，該飛機(jī)2011年出廠,，已經(jīng)飛行了7年,，飛行1萬多個(gè)循環(huán)。據(jù)川航的說法,，該飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃未做更換,，依然用的是空客公司的原裝風(fēng)擋玻璃。

第三種可能,，飛機(jī)在飛行過程中,，由于高空機(jī)艙外溫度極低，通常前風(fēng)擋玻璃需要加溫以維持其強(qiáng)度,，但如果加溫過程中,，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡，也可能導(dǎo)致玻璃強(qiáng)度變化，在內(nèi)外壓力差的作用下破裂,。

第四種可能,，風(fēng)擋玻璃遭到外來物撞擊，導(dǎo)致破裂脫落,。

不過,，具體的事故原因，仍需以調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn),。