（原標題：北京通州區(qū)交通綜合治理實施方案出臺：將實施限行限號）

2018年5月19日訊,，@北京青年報5月18日消息,，《通州區(qū)2018年交通綜合治理實施方案》日前出臺,，其中第24條提到將適時推進限行措施,。參照五環(huán)內(nèi)限行政策，在區(qū)內(nèi)部分道路采取交通管理限行措施,，這項任務(wù)完成時限為今年6月。目前五環(huán)內(nèi)的限行政策包括尾號限行,。

通州實施限行政策

相關(guān)新聞：朝陽路早晚高峰車輛大排場龍 快速公交專用道卻空蕩蕩

2018年5月9日訊,，晚6點半，朝陽路由西向東已經(jīng)開始出現(xiàn)了擁堵的情況,?？焖俟?號線青年路南口站，一輛公交車駛?cè)?，站臺上的四五個乘客進入車廂,。公交車駛出站后，空置的快速公交專用車道上,，外賣小哥的摩托車呼嘯而過,。

青年路南口站南側(cè)，距其百米之外的甘露園小區(qū)站則是另一番景象,。排隊進站的公交車,，占據(jù)了兩條車道，其余車輛幾無空間駛過,。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，在青年路南口站的10條公交線路中，有多條線路站點與快速公交2號線站點出現(xiàn)部分重合,。一邊是占據(jù)兩條車道排隊進站的普通公交車,，一邊是空空如也的快速公交專用道，許多司機有些疑惑：“既然有重疊,，為何不讓重疊線路車輛駛進快速公交專用道呢,？”

快速公交專用道能否向普通公交車開放？如何提高公交專用道的使用率,？也在考驗著城市交通設(shè)計者的智慧,。

現(xiàn)場 7輛快速公交呼嘯 47輛普通公交龜行

5月4日晚6點半，朝陽路由西向東出城方向,，車輛逐漸增多,，輔路上的兩條車道中，公交車與小轎車混在一起,，行駛速度緩慢,。

主路有兩條車道：一條快速公交專用道，一條是社會車輛行駛車道,?？焖俟坏郎希扛魩追昼娋蜁幸惠v快速公交2號線呼嘯而過,，與其左側(cè)車道中緩行的車速形成鮮明對比,。

快速公交2號線青年路南口站，站臺上幾名乘客等待著即將進站的公交車,，面前的公交專用道中沒有車輛行駛,。在距離車站百米遠外的公交車站則出現(xiàn)了公交車排隊進站的情況,，距離路口大約50米便是甘露園小區(qū)公交車站，兩輛公交車剛剛駛過路口便加入了排隊的行列中,。輔路中的兩條車道幾乎被公交車占據(jù),，后續(xù)車輛只有無奈地等著公交離站才能前行。

每天都要經(jīng)過這里的姚先生表示,，對于道路越來越堵的早晚高峰,，這一幕常常出現(xiàn)：公交專用道空空如也，而排隊進站的公交車隊伍很長,，社會車輛只能等公交車進站后再慢慢通過,。

早高峰中，快速公交2號線慈云寺站外幾十米處,，六七輛普通公交車排隊進站,。朝陽路兩條輔路與主路中一條車道均出現(xiàn)擁堵情況，專用道則空置,。

在快速公交3號線行駛的立交橋地區(qū),，也常出現(xiàn)類似的情況。在立水橋北站,，早高峰進城方向的車道中,，車行緩慢，多輛公交車首尾相接排隊進站,?！坝械臅r候就留下不到一條車道能過，有的時候則是根本過不去,?！弊≡诹⑺畼蚋浇膮窍壬硎荆瑥牧⑺畼虻奖蔽瀛h(huán),，大量普通公交需要20多分鐘才能通過,。“一條道空著,，其余的都堵著,。這樣的設(shè)置真的合理嗎？”

5月4日晚高峰6點半至7點,，在快速公交2號線的青年路南口站,，共有7輛公交車由西向東駛過。同一時間,，在其周圍的普通公交車站中,，有47輛普通公交車駛過。排著長隊的普通公交車與社會車輛擠在朝陽路的兩條輔路車道中,。

社會車輛不敢走 三輪車揚長而過

交通燈由綠變紅后,，一些東西向行駛車輛已駛到路口中央,，因公交車排隊而無法通過。待到南北向變?yōu)榫G燈時,，車輛也向路中央行駛,，兩個方向的車輛最終堵在道路中間無法通行。

主路中,，耐不住性子的社會車輛則猛打方向，駛進了空置的專用道,，插進了路口擁堵的車流中,。

一名行駛在這條路線上的公交車乘務(wù)員表示，快速公交專用道的目的就是保障公交車的路權(quán),，讓它發(fā)揮更大的作用,。提高專用道的使用率，也是提高運力,，對于堵車的疏解也會有促進的作用,。但記者看到，快速公交道空置的時候,，卻被許多摩托車占據(jù),，成為摩托車的專用通道。在快速公交2號線專用道中,，一輛摩托車飛馳而過,，在其身后，四輛摩托車跟隨而過,?？焖俟?號線專用道中，摩的與送餐小哥在其中穿行而過,。在摩的司機看來,，專用道中車少安全，并且不堵車,。

快速公交道中,，快速公交少則四五分鐘，多則七八分鐘會有一輛公交車駛過,。其余時間,，車道中除了少數(shù)短暫借道而過小轎車，在4條快速公交專用道中,，更多的時候是疾馳而過的摩托車,。“我們怕攝像頭拍不敢走,，快速公交道就成了三輪車,、送餐小摩托的通道,。”在一名私家車主看來,，快速公交道成為摩的,、三輪車的“高速路”肯定不是快速公交道設(shè)立的初衷。

調(diào)查 普通公交與快速公交最多重復(fù)14站

在快速公交2號線青年路南口站西南側(cè),，百米之外的輔路上便是甘露園小區(qū)站,，這里足足設(shè)立了10條公交線路，除去夜13路,，白天行駛的線路有9條,。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，690路公交車,、488路公交車從小莊路口東開始至管莊站,，有14站與快速公交2號線站點重合；從英家墳開始至楊閘環(huán)島西,，與快速公交2號線有13個站點重合,；411路公交車與其有10站重合；95路,、112路與快速公交2號線有7站重合,；115路公交車則有6站與其重合；605路,、635路公交車,，與其有5個站點重合；639路公交車與其有11個站點重合,。在快2青年路南口站東南側(cè)一百余米外,，站名同為青年路南口站，其中包括615,、648等多路公交車,。615路公交車，從小莊路口東開始至楊閘環(huán)島西站,，有15站與快速公交2號線站點重合,；648路公交車從慈云寺開始至楊閘環(huán)島西，有12個站點與其重合,。

在青年路南口公交車站等車的劉女士表示,，許多線路的站點出現(xiàn)重復(fù)，但是快速公交與其它重合線路的路線卻又分割開,?！叭绻梢詫⒅睾系能囌揪€路集中在一起，讓這些車輛在重復(fù)線路的時候走快速公交線,，對于普通公交站的壓力會減小,，同時乘客也可以在乘車線路上有更多的選擇,，車輛走的快了，乘客也會分流到不同的車輛上,?！?/p>

在快速公交1號線中，多輛公交車線路也與其部分重合,。比如,，526路公交車從木樨園橋至德茂莊，共有13站與其重復(fù),；622路與其有11個站點重合,；736路、827路,、997路,、954路與其有5至7站重復(fù),。在快1南苑路果園站西側(cè),，則是普通公交車車站，連續(xù)3輛622路進站,，車輛幾乎占據(jù)了兩條車道,，與其多站重復(fù)的快速公交專用道則沒有車輛行駛。

在快速公交3號線中,，有301路,、430路、465路等多條線路與其站點部分重疊的情況,。

在快速公交4號線中,，有612路、61路,、121路公交線路與其部分重復(fù),。

破題 相近站點的重復(fù)線路可借用專用道

2004年12月，北京市開通中國第一條快速公交系統(tǒng)（BRT）以來,，已建設(shè)四條快速公交線路,。

在交通專家徐康明看來，路權(quán)保障是快速公交的核心,，也因此可以體現(xiàn)快速公交的特點,。快速公交系統(tǒng)中,，可以有更多的快速公交線路,，既可以提升快速公交專用道的使用率，也可以使快速公交的服務(wù)范圍擴大,，使其發(fā)揮更大的作用,。

致力于交通大數(shù)據(jù)研究的資深交通問題專家王川久表示,，快速公交專用道分為硬隔離與軟隔離兩種?？焖俟辉诘缆?、車輛、站點的建設(shè)中,，較普通公交相比,，占用較多資源?！败浉綦x就是雖然劃了線,，但是其它車輛是可以駛?cè)氲摹Ｒ恍┸嚨劳ㄟ^擺放圍欄等方式進行了硬隔離,?！?/p>

記者也在現(xiàn)場看到，晚高峰出城方向的快速公交2號線中,，多趟車還存在不少空位,，這說明運輸效率并不高。

“能否讓普通公交使用專用道,，這個需要用數(shù)據(jù)來說話,。”王川久認為,，通過刷公交卡上下車記錄,、每站上下車的記錄，便可以得出快速公交線路的使用率,?！霸谡加昧溯^大資源下，快速公交的運力如果沒有與占用的資源成正比,，那么就應(yīng)該考慮讓其更加優(yōu)化,，提高專用道的利用率?！?/p>

“通過相近站點中,，有部分重復(fù)線路的公交車分流，對其開放專用道,?！蓖醮ň帽硎荆朔N嘗試可以減輕普通公交站進出站排長隊而導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象,，對緩解交通的擁堵有一定幫助,。

北京公交集團的一名工作人員表示，快速公交猶如“地上鐵”，目的就是為了保證運行的時間和效率,。如果普通公交車進入專用道,，其運行速度勢必會下降，快速公交的“快”字的體現(xiàn)則會打折扣,?？焖俟谎鼐€中，一些普通公交的線路也在重新規(guī)劃,，避免出現(xiàn)大面積重復(fù)的情況,。

青年路南口站，幾輛公交車排隊進站,，車輛增多道路變得擁堵,。一些社會車輛別進專用道，快速公交也被堵在路上,。