京張高鐵新八達嶺隧道貫通

法制晚報訊（記者馬曉晴）歷經(jīng)兩年零7個月的精心施工、艱苦奮戰(zhàn),，今天上午10時18分,，京張高鐵正線最長的隧道——新八達嶺隧道順利貫通，這也是京張正線十座隧道中最后一個貫通,、里程最長且施工難度最大的隧道,，它的貫通標志著京張高鐵建設(shè)取得突破性進展。

今天上午10點18分,，隨著一聲爆破,，新八達嶺隧道正式貫通。中國鐵路北京局,、中鐵五局的工作人員在新八達嶺隧道長城站張家口端大跨過渡段三聯(lián)拱處,，舉行了新八達嶺隧道貫通儀式。據(jù)介紹,，舉辦儀式的地方寬32.7米,、高19.5米、深102米,，面積500平方米,，是新八達嶺隧道最大跨度的拱處。

隨后,，記者乘車來到3公里外的新八達嶺隧道1號斜井與2號斜井間,，這里是新八達嶺隧道的貫通點，工人們揮舞著旗子,，在這里舉辦會師儀式,。

講述

兩次下穿八達嶺長城地表“零沉降”

據(jù)京張城際鐵路有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，新八達嶺隧道全長12.01千米,，為京張高鐵正線第一長隧,。該隧道為單洞雙線，共設(shè)4座斜井,，因隧道地處不良地質(zhì)帶,，隧道圍巖條件差，存在涌水,、突泥等風(fēng)險,，屬極高風(fēng)險隧道,，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一,。

隧道穿越世界文化遺產(chǎn)——八達嶺長城核心區(qū)域,，一處并行水關(guān)長城，兩次下穿八達嶺長城,。共有兩處淺埋,、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米,；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站,，最小埋深僅4米。

“由于與其相關(guān)的環(huán)境,、文物保護要求及其嚴格,，所以要求施工地表‘零沉降’?！痹撠撠?zé)人說,，為了保護文物，京張城際鐵路有限公司與各參建單位創(chuàng)新“綠色設(shè)計”,，在施工中采用精準微損傷控制爆破技術(shù),，有效避免工程建設(shè)對沿線文物和環(huán)境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護結(jié)構(gòu)的損害,，并運用BIM（建筑信息模型）技術(shù),、人車定位系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù)，實現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新,。

八達嶺長城站也采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計,，在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式，實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置,；首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計,，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設(shè)備,，貫徹了“以人為本”的科學(xué)設(shè)計思路,，體現(xiàn)了“古老傳統(tǒng)的歷史長城，包容創(chuàng)新的人文京張”的核心設(shè)計理念,。

據(jù)負責(zé)八達嶺隧道施工建設(shè)的中鐵五局相關(guān)負責(zé)人介紹,，新八達嶺隧道由于地理位置特殊，重大節(jié)假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工,，導(dǎo)致有效施工時間短,，因其施工進度直接關(guān)系著整條高鐵線路的開通，中鐵五局京張鐵路項目部配齊力量,，在保證質(zhì)量的前提下加快施工進度,，實時過程控制，不斷優(yōu)化方案和資源配置。

全體參建員工不斷克服文物保護要求高,、景區(qū)施工難度大,、圍巖變更頻繁等重重困難，優(yōu)化創(chuàng)新施工工藝技術(shù),，在大跨過渡段施工采用預(yù)應(yīng)力錨桿,、預(yù)應(yīng)力錨索新施工，采用DFHZ開挖工法（即頂洞超前,、分層下挖,、核心預(yù)留、重點鎖定）,，還嘗試應(yīng)用超大斷面變截面隧道二襯臺車設(shè)計,、復(fù)雜洞室群地下車站施工組織優(yōu)化、通風(fēng),，以及納米噴射混凝土等新技術(shù),，攻克了隧道淺埋、涌水,、長大隧道通風(fēng)等技術(shù)難關(guān),，三次安全順利穿過了長城。

據(jù)介紹,，新八達嶺隧道接下來還將進行鋪軌,、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、設(shè)備鋪裝等工作,，預(yù)計明年3月底將完成以上工作,。

背景

京張高鐵2019年底通車北京至張家口只需1小時

據(jù)京張城際鐵路有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，京張高速鐵路位于北京西北方向,、河北省的北部,，起自北京北站，終點為張家口南站,，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程,。

新建京張高速鐵路正線全長174公里，其中,，北京市境內(nèi)70.5公里,，河北省境內(nèi)103.5公里。同步改建延慶支線9公里,。全線共設(shè)北京北,、清河、昌平,、八達嶺長城,、延慶,、東花園北、懷來,、下花園北,、宣化北、張家口南共10座車站,。全線共有橋梁64座,，計66公里,，隧道10座,，計49公里，橋隧比為66%,。

負責(zé)人表示,，新八達嶺隧道的貫通為2019年底京張高鐵開通運營打下了良好基礎(chǔ)。京張高鐵全線通車后,，北京至張家口之間的旅途時間將從現(xiàn)在的3.5小時縮短至1小時之內(nèi),。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵,。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通,，待與京張高鐵接軌后，將對新建線路展開精調(diào)精整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,。京蘭通道建成后,，將形成西北連通京津冀地區(qū)的重要高鐵通道。

圖為京張高鐵新八達嶺隧道正式貫通,，工人們揮舞著旗子舉行會師儀式攝/記者楊益