中國青年網(wǎng)武漢1月27日電（記者 潘佳秀子 井迪 劉伯樂 劉衛(wèi)兵 陳昕）1月26日早上8點,，漢口站12306網(wǎng)絡(luò)訂餐配送中心與平日一樣正在召開晨會,，主管正在強調(diào)安全要點和注意事項，不一樣的是由于春運已經(jīng)開始，即將迎來節(jié)前客流高峰,，最近的晨會時間都要比平常長一些,。

漢口站12306網(wǎng)絡(luò)訂餐配送中心正在召開晨會,。陳昕 攝

　　漢口站是全國38個可接受互聯(lián)網(wǎng)訂餐的車站之一,，12306網(wǎng)絡(luò)訂餐配送中心設(shè)置在車站二樓候車大廳旁的東北角。

　　晨會過后,，葉生和同事們整理一下備品,，在做些準(zhǔn)備工作的同時等待接單。當(dāng)天配送中心接到的第一張訂單來自D2373次列車的旅客,，葉生從調(diào)度員手上接過了餐品配貨單,，共有2份餐品需要配送。葉生說,，大多情況一趟車配送的餐品在七八份左右,，但配送中心最高一次的單筆訂單配送了500份魚香肉絲飯，用了三個小推車才裝完,。

接到配送中心的第一張訂單,。陳昕 攝

　　12306網(wǎng)絡(luò)訂餐配送與日常普通外賣最大的區(qū)別在于列車不等人,。由于通常高鐵動車在車站停靠時間都很短,，配送時間必須非常精確，而且如果旅客是按照目前訂餐最晚時限下單,，從餐品制作到配送上車的時間將不足1小時,，這對訂餐配送的整個鏈條都有極高的要求。在接到餐品配貨單后,，葉生會通過大屏幕上的列車到發(fā)系統(tǒng)確認(rèn)列車的到發(fā)時間和正晚點情況,，調(diào)度員也會及時聯(lián)系商家核對餐品情況。

通過大屏幕確認(rèn)列車到發(fā)時間,。陳昕 攝

　　9點41分,，商家的工作人員將外賣餐品送達(dá)配送中心。葉生在仔細(xì)核對餐品數(shù)量,，檢查餐品包裝情況后,，將外賣餐品打包裝袋放入了專用的保溫箱。

仔細(xì)核對餐品數(shù)量,。陳昕 攝

　　10點03分,，葉生背上保溫配送箱走出配送中心前往站臺接車。他每天平均要從配送中心往返站臺20多個來回,，平均每趟要走一千多步,。

按時前往站臺接車。陳昕 攝

　　10點09分,，到達(dá)站臺指定位置后,，葉生通過對講機與站臺客運值班員聯(lián)控，匯報送餐候車情況,，等待列車到站,。

到達(dá)站臺指定位置后及時做好聯(lián)控。陳昕 攝

　　10點14分,，列車準(zhǔn)點到達(dá),，車門一開，葉生立即上前將外賣交到車上工作人員手中,，辦理好交接手續(xù),，外賣最后將由列車上的餐服員送到旅客座位上。不能親自將外賣送到旅客手上,，是葉生干這份工作最大的遺憾,。

與列車工作人員辦理好交接手續(xù)。陳昕 攝

　　10點16分,，剛送完第一單外賣的葉生又馬不停蹄地往回趕,，此時還有旅客陸陸續(xù)續(xù)前往站臺乘車,，不時有旅客好奇地張望逆向而行的葉生。

送完第一單外賣又馬不停蹄地往回趕,。陳昕 攝

　　吃飯時間沒有規(guī)律是所有外賣小哥的通病,，大家吃飯的時候必然是配送中心每天工作最忙的時候。在送餐高峰期,，所有送餐員幾乎連停下喘口氣的時間都沒有,，單個送餐員兩次訂單配送間隔時間最短不足十分鐘，幾乎是一路小跑,。等到臨近下午2點,，訂單量終于慢慢減少，葉生趕緊趁著空閑吃了午飯,。葉生說,，不到2點能吃飯算是比較幸運了，送餐員們2點以后吃飯是常態(tài),，春運最晚時可能要等到3點多鐘,。

趁著空閑吃午飯。陳昕 攝

　　晚上7點,，漢口站配送中心停止接單,，這一天葉生總共配送了19趟車的150多份餐。在送完最后一單之后,，葉生開始與同事們一起打掃衛(wèi)生,，給保溫箱等設(shè)備清洗消毒，為第二天的工作做好準(zhǔn)備,。

打掃衛(wèi)生為第二天的工作做好準(zhǔn)備,。陳昕 攝

　　結(jié)束了一天的工作，葉生臉上終于露出了輕松的表情,。從2017年7月17日漢口站12306網(wǎng)絡(luò)訂餐配送中心正式啟用至今的500多天里,，葉生已經(jīng)累計配送了萬余份訂單。這些訂單中,，也有不少是未乘車的人給自己車上的父母,、朋友、愛人訂餐,。葉生也曾經(jīng)幫一位女孩在給男友訂的外賣里,，留下了“我明白你會來，所以我等”的浪漫紙條,，這些點滴故事也讓葉生感受到這份工作中所蘊藏的溫度,。和眾多奮戰(zhàn)在春運一線的鐵路工作者一樣，今年春節(jié)葉生也沒有辦法回家和親人團聚了，但春運過后配送中心會給他放一個長假讓他回家好好陪陪父母,。葉生笑著說他已經(jīng)決定了,，“回家路上也給自己訂一份外賣”。