不過,，近兩年來重資產(chǎn)運營模式正越來越成為業(yè)內(nèi)外資本布局的重點，傳統(tǒng)車企開始加速擠入出行市場,。10月,，吉利與戴姆勒宣布，雙方將在華組建合資公司,，提供高端專車出行服務,；11月，上汽集團正式宣布開啟網(wǎng)約車業(yè)務,，并推出網(wǎng)約車平臺“享道出行”,；12月，寶馬中國在成都正式啟動BMW即時出行高端網(wǎng)約車服務,。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出,，這些車企轉(zhuǎn)型的出行服務公司都有如下共同特點，一是重資產(chǎn)（大部分擁有萬輛以上的車輛）,、二是運行車輛以純電動乘用車為主（有的全部采用純電動汽車）,、三是車輛品牌相對單一（多為整車廠自己制造的產(chǎn)品）。

值得注意的是,，在B2C平臺大量增加的同時,，滴滴等C2C平臺也增加了重資產(chǎn)的比重。2017年,，滴滴在汽車資產(chǎn)管理,、汽車金融服務、維保服務,、充電網(wǎng)絡建設,、加油業(yè)務上都進行了布局，未來滴滴還有望從人人車平臺直接采購超百萬輛車,。

對此,，經(jīng)濟學家宋清輝認為，由于國家加大了對網(wǎng)約車業(yè)務的監(jiān)管力度,，網(wǎng)約車C2C平臺輕資產(chǎn)的快車和順風車業(yè)務已遭到較大影響,。在政策壓力之下，未來,，網(wǎng)約車企業(yè)可能會更傾向于通過提高自營車輛的比重,，在重資產(chǎn)運營模式的大框架之下找尋盈利之道。

能否最終突出重圍

與部分只抱著“試水”心態(tài)入局競爭的車企不同，吉利對出行市場寄予相當厚望,。除曹操出行,，2018年10月，吉利與戴姆勒還宣布將在華組建合資公司,，提供高端專車出行服務,，該合資公司計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌,。

“汽車新四化的趨勢明朗,，但受制于傳統(tǒng)制造思維的束縛，轉(zhuǎn)型出行服務商的產(chǎn)業(yè)鏈延伸復雜艱難,?！贝迻|樹表示，在出行市場的競爭中,，車企要明確定位,，未來是做傳統(tǒng)企業(yè)，還是做OEM提供商,、或是做制造出行服務的強勢品牌企業(yè),，定位難度不小。