不過,，近兩年來重資產(chǎn)運(yùn)營模式正越來越成為業(yè)內(nèi)外資本布局的重點(diǎn),，傳統(tǒng)車企開始加速擠入出行市場。10月,，吉利與戴姆勒宣布,，雙方將在華組建合資公司,，提供高端專車出行服務(wù),；11月，上汽集團(tuán)正式宣布開啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù),，并推出網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”,；12月，寶馬中國在成都正式啟動(dòng)BMW即時(shí)出行高端網(wǎng)約車服務(wù),。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出,，這些車企轉(zhuǎn)型的出行服務(wù)公司都有如下共同特點(diǎn)，一是重資產(chǎn)（大部分擁有萬輛以上的車輛）,、二是運(yùn)行車輛以純電動(dòng)乘用車為主（有的全部采用純電動(dòng)汽車）,、三是車輛品牌相對單一（多為整車廠自己制造的產(chǎn)品）。

值得注意的是,，在B2C平臺(tái)大量增加的同時(shí),，滴滴等C2C平臺(tái)也增加了重資產(chǎn)的比重,。2017年,，滴滴在汽車資產(chǎn)管理、汽車金融服務(wù),、維保服務(wù),、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、加油業(yè)務(wù)上都進(jìn)行了布局,，未來滴滴還有望從人人車平臺(tái)直接采購超百萬輛車。

對此,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為,，由于國家加大了對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的監(jiān)管力度,，網(wǎng)約車C2C平臺(tái)輕資產(chǎn)的快車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)已遭到較大影響。在政策壓力之下,，未來,，網(wǎng)約車企業(yè)可能會(huì)更傾向于通過提高自營車輛的比重，在重資產(chǎn)運(yùn)營模式的大框架之下找尋盈利之道,。

能否最終突出重圍

與部分只抱著“試水”心態(tài)入局競爭的車企不同,，吉利對出行市場寄予相當(dāng)厚望。除曹操出行，2018年10月,，吉利與戴姆勒還宣布將在華組建合資公司,，提供高端專車出行服務(wù)，該合資公司計(jì)劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù),，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌,。

“汽車新四化的趨勢明朗，但受制于傳統(tǒng)制造思維的束縛,，轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的產(chǎn)業(yè)鏈延伸復(fù)雜艱難,。”崔東樹表示,，在出行市場的競爭中,，車企要明確定位，未來是做傳統(tǒng)企業(yè),，還是做OEM提供商,、或是做制造出行服務(wù)的強(qiáng)勢品牌企業(yè)，定位難度不小,。