中國(guó)聯(lián)航飛機(jī)沒油

原標(biāo)題：中國(guó)聯(lián)航回應(yīng)飛機(jī)起飛前沒油：正常,，地面排隊(duì)太久耗完了

5月13日，有乘客爆料自己坐飛機(jī)時(shí)遇到的奇葩一幕——飛機(jī)在地面排隊(duì)2小時(shí)臨近起飛時(shí),，竟然因?yàn)闆]油,，不得不回去加油，加完油重新排隊(duì),。他表示,，這是坐200多次飛機(jī)第一次遇到。

在該網(wǎng)友發(fā)布的視頻《飛機(jī)起飛前通知沒油 乘客：坐200多次飛機(jī)第一次遇到》中,，他乘坐的是中國(guó)聯(lián)合航空KN5769航班,，從北京南苑機(jī)場(chǎng)起飛。當(dāng)時(shí)他們的飛機(jī)先是排了近2個(gè)小時(shí)的隊(duì),，結(jié)果飛機(jī)沒油了,，要重新回去加油。之后來了2輛加油車給飛機(jī)加油,，飛機(jī)加完油之后,，繼續(xù)排隊(duì)等待起飛。

中國(guó)聯(lián)航飛機(jī)沒油

15日,，聯(lián)航回應(yīng)稱,，5月13日，中國(guó)聯(lián)航KN5769航班因流量控制原因,，在北京南苑機(jī)場(chǎng)排隊(duì)等待起飛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)在地面運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng),，導(dǎo)致飛機(jī)所載油量低于計(jì)劃油量。飛機(jī)按正常程序返回停機(jī)坪加油后安全執(zhí)飛,。

權(quán)威科普：航班等待起飛時(shí)重返回停機(jī)坪加油事件：符合操作流程

5月13日,，一乘客稱，自己乘坐的中國(guó)聯(lián)航KN5769航班在北京南苑機(jī)場(chǎng)排隊(duì)快兩個(gè)小時(shí),，之后飛機(jī)沒油了,，又回去加油。

很多朋友看到了航班排隊(duì)等待起飛時(shí)又重新返回停機(jī)坪加油的事情,，記者詢問了相關(guān)人士,，跟大家科普一下，這是為了保證飛行安全,、提高效率的正常程序,，是完全符合操作流程的，而且在國(guó)際,、國(guó)內(nèi)民航界都很常見,。

在航班運(yùn)行中，飛機(jī)按照飛行計(jì)劃加油,，飛機(jī)計(jì)劃加油量取決于航程,、天氣條件、安全冗余油量,、重量等多重因素,。

飛機(jī)推出機(jī)位后，在排隊(duì)等待起飛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，給飛機(jī)設(shè)備提供動(dòng)力的同時(shí)，會(huì)消耗一定油量,，就像汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)費(fèi)油一樣,，而且渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理不同，耗油率也是不同的,。

飛機(jī)遇到特殊情況,，在排隊(duì)等待起飛超過了預(yù)計(jì)等待時(shí)間，消耗的油量超過了計(jì)劃油量油量,，必須返回機(jī)坪重新補(bǔ)油,，避免因空中油量不足而發(fā)生不安全事件，影響旅客和飛機(jī)安全,。

中國(guó)聯(lián)航飛機(jī)沒油

至于為什么不提前加更多的冗余油量?一方面飛機(jī)起飛重量和著陸重量都受飛行性能限制,，加更多的油,，不僅沒有好處,，還可能危機(jī)飛行安全;另一方面，有時(shí)會(huì)發(fā)生一些特殊情況,，空管,、機(jī)場(chǎng)以及航空公司等單位無法提前準(zhǔn)確判斷航班的等待時(shí)間，我們和旅客們一樣,，都不愿意見到航班延誤,，如果能早飛一分鐘，絕不會(huì)耽擱一秒鐘,。

如航空公司已提前知曉航班預(yù)計(jì)有延誤時(shí),，會(huì)及時(shí)做出調(diào)整，在起飛重量,、機(jī)坪油量,、滑出時(shí)間等方面做出調(diào)整，避免一些滑回的情況發(fā)生,。

因此,，飛機(jī)等待起飛時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在地面運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致油量不滿足安全飛行需要,，從而進(jìn)行補(bǔ)充,，是保障旅客和飛機(jī)安全的必要行為，將旅客安全送達(dá)目的地一直是航空公司的首要任務(wù),。