國內最長過海地鐵隧道青島地鐵8號線過海隧道貫通

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2020-01-21 14:48:16 科技日報

最長過海地鐵隧道

原標題：穿海域5.4公里,！國內最長過海地鐵隧道貫通

科技日報青島1月20日電（記者高博）20日，國內最長的過海地鐵隧道青島地鐵8號線過海隧道宣布貫通,。這也是國內最長的泥水盾構過海隧道,。僅用2年零7個月即順利完成5.4公里過海段掘進，泥水盾構實現(xiàn)220米/月掘進速度,，創(chuàng)造了地鐵建設新紀錄,。

青島地鐵8號線大洋站到青島北站區(qū)間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里,。由于地質極其復雜,，經反復論證確定采用“盾構法+礦山法”對打施工。

施工方中鐵一局介紹說,，過海隧道最大埋深達海面下56米,，穿越地質復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶,，總長約1.5公里,，破碎帶圍巖破碎、滲透性強,，且部分連通海水,，在如此高壓力、長距離,、大量斷裂帶中掘進,，施工難度之大，安全風險之高,，在國內實屬罕見,。

最長過海地鐵隧道

在幾十米深的海下地層掘進，有各種致命風險,。軟弱的圍巖和沉積物,，可能在掘進過程中失衡。

工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏進隧道,；更害怕“包餃子”——地層坍塌,，掩埋機器,。

摒除這些風險，必須靠先進的勘探和掘進技術,，以及一絲不茍的管理,。

最終根據專家意見，施工采用動態(tài)換刀,、多方式超前地質預報,、防涌防泥防坍塌管理預案等措施。

最長過海地鐵隧道

中鐵一局的盾構機穿越F3,、F4兩大斷裂帶長達703米,，海底帶壓換刀及富水軟土聯(lián)絡通道施工風險巨大。

為了有效控制帶壓換刀安全風險,，他們邀請國內知名專業(yè)換刀隊伍,。

設備管理精細到每個螺絲，確保施工安全,。

他們還創(chuàng)新施工,，采用氣壓輔助半倉掘進模式，大幅提高工效,、降低損耗,、提前工期，創(chuàng)造了過海段泥水盾構月均掘進220米的全國紀錄,；

為解決聯(lián)絡通道施工風險,，他們在國內首次采用小盾構進行海底聯(lián)絡通道施工，較常規(guī)的礦山法工藝節(jié)約2個月工期,，且更加安全,。

最長過海地鐵隧道

西側掘進中多次遇到噴涌的柱狀渾水，非常危險,。

施工方在正線南側增加了一條平行導洞,，是國內首次采用雙模式TBM全斷面隧道掘進機海底穿越斷層破碎帶。

多種技術如超長探孔及孔內成像技術,、機械手臂進行多循環(huán)帷幕注漿的運用,，大大降低了對圍巖的擾動。

這條海底隧道的貫通,，將為中國未來更大更長隧道的施工提供重要參考,。

(責任編輯：周晶晶 CN032)

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