最長(zhǎng)過(guò)海地鐵隧道

原標(biāo)題：穿海域5.4公里,！國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)過(guò)海地鐵隧道貫通

科技日?qǐng)?bào)青島1月20日電 （記者高博）20日,，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道青島地鐵8號(hào)線過(guò)海隧道宣布貫通。這也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的泥水盾構(gòu)過(guò)海隧道,。僅用2年零7個(gè)月即順利完成5.4公里過(guò)海段掘進(jìn),，泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)220米/月掘進(jìn)速度，創(chuàng)造了地鐵建設(shè)新紀(jì)錄。

青島地鐵8號(hào)線大洋站到青島北站區(qū)間全長(zhǎng)7.9公里,，其中海域段長(zhǎng)5.4公里,。由于地質(zhì)極其復(fù)雜，經(jīng)反復(fù)論證確定采用“盾構(gòu)法+礦山法”對(duì)打施工,。

施工方中鐵一局介紹說(shuō),，過(guò)海隧道最大埋深達(dá)海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變,，共穿越9條斷層破碎帶,，總長(zhǎng)約1.5公里，破碎帶圍巖破碎,、滲透性強(qiáng),，且部分連通海水，在如此高壓力,、長(zhǎng)距離,、大量斷裂帶中掘進(jìn)，施工難度之大,，安全風(fēng)險(xiǎn)之高,，在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。

最長(zhǎng)過(guò)海地鐵隧道

在幾十米深的海下地層掘進(jìn),，有各種致命風(fēng)險(xiǎn),。軟弱的圍巖和沉積物，可能在掘進(jìn)過(guò)程中失衡,。

工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏進(jìn)隧道,；更害怕“包餃子”——地層坍塌，掩埋機(jī)器,。

摒除這些風(fēng)險(xiǎn),，必須靠先進(jìn)的勘探和掘進(jìn)技術(shù)，以及一絲不茍的管理,。

最終根據(jù)專家意見(jiàn),，施工采用動(dòng)態(tài)換刀、多方式超前地質(zhì)預(yù)報(bào),、防涌防泥防坍塌管理預(yù)案等措施,。

最長(zhǎng)過(guò)海地鐵隧道

中鐵一局的盾構(gòu)機(jī)穿越F3、F4兩大斷裂帶長(zhǎng)達(dá)703米,，海底帶壓換刀及富水軟土聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)巨大,。

為了有效控制帶壓換刀安全風(fēng)險(xiǎn)，他們邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專業(yè)換刀隊(duì)伍,。

設(shè)備管理精細(xì)到每個(gè)螺絲，確保施工安全,。

他們還創(chuàng)新施工,，采用氣壓輔助半倉(cāng)掘進(jìn)模式,，大幅提高工效、降低損耗,、提前工期,，創(chuàng)造了過(guò)海段泥水盾構(gòu)月均掘進(jìn)220米的全國(guó)紀(jì)錄；

為解決聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn),，他們?cè)趪?guó)內(nèi)首次采用小盾構(gòu)進(jìn)行海底聯(lián)絡(luò)通道施工,，較常規(guī)的礦山法工藝節(jié)約2個(gè)月工期，且更加安全,。

最長(zhǎng)過(guò)海地鐵隧道

西側(cè)掘進(jìn)中多次遇到噴涌的柱狀渾水,，非常危險(xiǎn)。

施工方在正線南側(cè)增加了一條平行導(dǎo)洞,，是國(guó)內(nèi)首次采用雙模式TBM全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)海底穿越斷層破碎帶,。

多種技術(shù)如超長(zhǎng)探孔及孔內(nèi)成像技術(shù)、機(jī)械手臂進(jìn)行多循環(huán)帷幕注漿的運(yùn)用,，大大降低了對(duì)圍巖的擾動(dòng),。

這條海底隧道的貫通，將為中國(guó)未來(lái)更大更長(zhǎng)隧道的施工提供重要參考,。