全國擁堵恢復(fù)地圖

原標(biāo)題：全國交通持續(xù)復(fù)蘇，近7成城市擁堵基本恢復(fù)

進(jìn)入四月,，國內(nèi)新冠疫情已得到有效控制，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在有序推進(jìn),。社會經(jīng)濟穩(wěn)步復(fù)蘇過程中，車水馬龍就是人間煙火,，交通出行正是客觀反映社會經(jīng)濟活力的晴雨表,。

根據(jù)高德地圖聯(lián)合“國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部” 等機構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示,，全國交通持續(xù)復(fù)蘇,，近7成的城市擁堵已經(jīng)基本恢復(fù)，達(dá)到去年同期90%以上的狀態(tài),。

從全國擁堵恢復(fù)地圖可以看出：華東、西北地區(qū)擁堵恢復(fù)狀況較好,，東北,、華北相對較慢,。

在主要城市中西安,、深圳、無錫,、廣州,、石家莊等城市恢復(fù)最快，已超過去年同期的擁堵水平,，杭州和上海擁堵恢復(fù)未及去年同期,。

同時，仍有不足1%的城市交通未恢復(fù)至去年同期的80%,，其中以武漢,、哈爾濱較為典型。

全國擁堵恢復(fù)地圖

值得一提的是,，受春節(jié)遷徙和疫情的雙重影響,，一季度的“十大堵城”中，濟南,、西安等作為區(qū)域經(jīng)濟中心省會級城市集中上榜，而北京,、上海,、廣州,、深圳,、等一線城市均未入圍,，其中北京本季同比擁堵降幅達(dá)19.4% ,，首次未入榜前十。

此外,，同比去年Q1有100%的城市擁堵延時指數(shù)下降,。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市,，達(dá)29.0%,。

在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的360個城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行,，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài),。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖也首次告別“擁堵紅”。

再從全國2020年一季度駕車活躍情況來看：一季度60%城市駕車活力不足正常狀態(tài)下的8成,。

其中,，北方駕車活力最低,，多數(shù)城市不足正常情況下的70%,，南方沿海城市以及湖北、重慶駕車活力相對較低,，其它區(qū)域接近正常水平的90%以上,。

全國擁堵恢復(fù)地圖

在全國主要經(jīng)濟區(qū)域中，長三角,、珠三角和京津冀等區(qū)域的高峰擁堵延時指數(shù)均低于全國平均值,，其中長三角區(qū)域和珠三角區(qū)域高峰擁堵延時指數(shù)均為1.33,，低于全國1.39,，是交通狀況最好的區(qū)域。

成渝地區(qū)高峰擁堵延時指數(shù)是1.43,，全國最高,。

報告顯示，受春運和疫情影響,，全國主要城市綠色出行意愿在1月份逐步下降,，而后穩(wěn)定。

其中,，公交和地鐵出行意愿指數(shù)在春節(jié)前快速下降,，而同期騎行出行意愿指數(shù)快速上升。

2月10日部分城市逐步進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)后,，公交和地鐵出行意愿指數(shù)開始緩步回升,，騎行出行意愿基本平穩(wěn)。

2020年一季度,，北京綠色出行意愿指數(shù)排名第一。

從各類綠色出行方式來看,，公交和地鐵,、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京市,、?？谑小⑻m州市,。

一季度全國主要城市公汽電車客運量大幅下降,，1-2月中心城市客運量僅為去年同期的49.9%，但城市公交高峰期的運行效率總體穩(wěn)定,。

超大城市,、特大城市的候車時長環(huán)比略有上升，大多數(shù)城市變化不大,，早高峰平均候車時長均在20分鐘以內(nèi),。

其中，沈陽候車時間最長,，平均約19.8分鐘,。但也有部分城市的“車速比”環(huán)比有所下降。例如,，廈門小汽車速度是公交的1.873倍,，環(huán)比顯著降低、公交效率明顯上升,。

2020年一季度,，國內(nèi)主要城市交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下跌、緩步回升的階段,。

數(shù)據(jù)見證歷史,，這是近年來最特殊的一次“交通分析報告”，也是研究城市交通治理的契機,。

高德交通大數(shù)據(jù)團隊根據(jù)每個城市的交通特性曲線,，測算了城市整體進(jìn)入緩行狀態(tài)流量臨界值。

流量臨界值越低,，意味著暢通狀態(tài)下城市能承載的相對車流量越少,，城市路網(wǎng)承受力越弱。

超大城市中,，重慶路網(wǎng)承受力最弱,，當(dāng)早高峰流量達(dá)到82.70%時,，城市將進(jìn)入緩行狀態(tài)。

廣州路網(wǎng)承受力最強,，早高峰流量達(dá)92.53%時,，城市才進(jìn)入緩行狀態(tài)。

而當(dāng)流量超過一定程度后,，城市將呈現(xiàn)出明顯的節(jié)點擁堵特征,，道路擁堵里程比會超過1%。

據(jù)此,，報告測算了每個城市出現(xiàn)節(jié)點擁堵的流量臨界值,。

流量臨界值越低，意味著較少流量就會使城市關(guān)鍵節(jié)點擁堵,，城市節(jié)點的承受力越弱,。

全國擁堵恢復(fù)地圖

高德交通大數(shù)據(jù)顯示，超大城市中,，重慶的節(jié)點承受力最弱,，當(dāng)早高峰流量達(dá)到57.49%時，城市1%的道路就會出現(xiàn)擁堵或嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

天津節(jié)點承受力最強,，早高峰流量達(dá)77.46%時,，城市才呈現(xiàn)明顯節(jié)點擁堵。

當(dāng)路網(wǎng)緩行流量臨界值（路網(wǎng)承受力）和節(jié)點擁堵流量臨界值（節(jié)點承受力）兩個數(shù)據(jù)維度雙高時,，意味著該城市的早高峰呈現(xiàn)高韌性,。

數(shù)據(jù)顯示，廣州,、石家莊,、南寧、廈門等城市的早高峰均呈現(xiàn)高韌性,，即擁堵抵御能力較強,。

據(jù)悉，2020年一季度《中國主要城市交通分析報告》是由高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部,、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心,、同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等單位共同發(fā)布,。