原標(biāo)題：虎門大橋6日凌晨仍有“波浪式起伏”12位專家連夜研判

5日下午,，廣東虎門大橋發(fā)生異常抖動,，不少過往群眾表示整個大橋像波浪一樣“起起伏伏”地搖晃,，引發(fā)熱議。隨后,，大橋管理部門封閉了大橋,。

據(jù)了解，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙掩s赴現(xiàn)場,。在綜合了哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)柳成蔭,、肖儀清和顧磊等老師意見后，專家分析認為,，現(xiàn)場風(fēng)速達到8米/秒左右,，引發(fā)橋梁限幅渦振（橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，其有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題）,。

據(jù)悉,，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻,，破壞了斷面流線型,，從而引發(fā)渦振。目前,，擋墻正在拆除,。

虎門大橋是廣深珠高速公路網(wǎng)的主要組成部分，連接珠江兩岸,，溝通深圳,、珠海等重要城市，是廣東沿海地區(qū)的重要交通樞紐,?；㈤T大橋于1992年動工建設(shè)，1997年建成通車,。

虎門大橋系國家重點工程,，多項技術(shù)曾獲創(chuàng)新大獎

投資近30億元的虎門大橋是國家重點工程，是我國第一座真正意義上的大規(guī)?，F(xiàn)代化懸索橋,。它建設(shè)規(guī)模大，結(jié)構(gòu)新穎,，受外界環(huán)境影響大,，無論是設(shè)計還是施工均為國內(nèi)首次嘗試，在我國橋梁史上有特殊的地位,。

“盡管虎門大橋地處臺風(fēng)多發(fā)地帶,，但是在設(shè)計之初已經(jīng)充分考慮這一因素，抗風(fēng)系數(shù)肯定是很高的,?！鄙钲谝撇皆O(shè)計公司建筑設(shè)計師賈永曾長期從事橋梁設(shè)計工作，他告訴科技日報記者,，“虎門大橋到現(xiàn)在不過20年的時間,，我國的橋梁大部分都會按百年規(guī)劃來設(shè)計,。”

虎門大橋建設(shè)期間,，我國的大跨徑現(xiàn)代懸索橋技術(shù)可以說是空白階段,，沒有現(xiàn)成的施工技術(shù)標(biāo)準和設(shè)計規(guī)范。從后來的情況來看,，中國的工程師們很好地完成了設(shè)計和建造工作,。正因為如此，虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎,，更有數(shù)項技術(shù)獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎,。

橋梁實時監(jiān)測系統(tǒng)不可或缺，但維護有好有壞

橋梁的安全,，包括抗震和抗風(fēng)都是在設(shè)計和建造中的關(guān)鍵要素,。為了實時了解橋梁的安全要素，現(xiàn)代橋梁一般都有健康監(jiān)測與評估系統(tǒng),。這是一套軟硬件結(jié)合的系統(tǒng),，對橋梁的裂縫、航道,、車流量,、大橋的環(huán)境溫度、振動情況,、移位情況等進行實時監(jiān)測預(yù)警,。

業(yè)內(nèi)人士告訴科技日報記者，虎門大橋也有一套這樣的監(jiān)測系統(tǒng),，通過對橋的連續(xù)位移進行實時監(jiān)測,，了解橋梁結(jié)構(gòu)在各種作用下的實際受力狀態(tài)和工作狀況；同時通過分析監(jiān)測結(jié)果得到結(jié)構(gòu)的振動參數(shù),，驗證結(jié)構(gòu)的抗風(fēng),、抗震設(shè)計，實現(xiàn)對大跨橋梁安全的實時監(jiān)測,。

值得一提的是,，這位業(yè)內(nèi)人士表示，建筑的監(jiān)測系統(tǒng)維護起來并不容易,，一般10年左右軟硬件都需要更新,，有些項目并不一定能及時置換更新，但他也強調(diào),，橋梁監(jiān)測是所有建筑中最為重要的,，像虎門大橋這樣的重要樞紐監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)該會保持良好運轉(zhuǎn)。

美國塔科馬海峽大橋曾被微風(fēng)摧毀

對于此次虎門大橋異常抖動,，一開始許多人認為是當(dāng)時主橋風(fēng)速過大造成的,。但也有當(dāng)?shù)孛癖姳硎尽帮L(fēng)并不太大”。說起來,，歷史上還真有風(fēng)不大,，但橋晃塌了的案例發(fā)生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風(fēng)中塌陷,。

塔科馬海峽大橋是位于美國華盛頓州塔科馬的懸索橋,。1940年，在通車4個月后這座橋梁突然塌陷,。據(jù)記載,，當(dāng)時的風(fēng)速并不大，照理這樣的風(fēng)速本應(yīng)對大橋構(gòu)不成威脅,，但大橋還是戲劇性地被微風(fēng)摧毀,。

這次坍塌被認為是空氣動力學(xué)和結(jié)構(gòu)分析不嚴密所致，對后續(xù)的橋梁設(shè)計和建造產(chǎn)生了深遠影響,，后來所有的橋梁,，無論是整體還是局部，都必須通過嚴格的數(shù)學(xué)分析和風(fēng)洞測試,。

廣東省交通集團6日凌晨通報稱,，專家組判斷，虎門大橋5日發(fā)生振動系橋梁渦振現(xiàn)象,，并認為懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠,，不會影響虎門大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。6日凌晨,，記者在虎門大橋管理中心實時監(jiān)控畫面看到,，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。

專家組初步判斷,，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是,，由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形,，在特定風(fēng)環(huán)境條件下,，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。

大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現(xiàn)象,，振動幅度較小不易察覺,，僅在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全,，會影響行車體驗感,、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。

根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和觀測到的現(xiàn)象分析,，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠,，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

目前,，虎門大橋橋面已基本恢復(fù)常態(tài),。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測,，同時交通運輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場指導(dǎo),，虎門大橋?qū)⒗^續(xù)封閉雙向交通，有關(guān)單位正全力加快檢測,，以爭取盡早開放交通,。

虎門大橋已經(jīng)實施雙向封閉。圖/羊城晚報全媒體記者王俊偉

車輛繞行虎門大橋行駛線路

一,、自東往西方向

（一）廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）,、中山方向；

（二）廣深沿江高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）,、中山方向,；

（三）莞佛高速公路——新聯(lián)支線——廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向,；

（四）莞佛高速公路——廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）,、中山方向；

（五）莞佛高速公路虎門威遠入口——繞行廣深沿江高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）,、中山方向,；

（六）莞佛高速公路虎門大寧入口——繞行廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向,。

二,、自西往東方向

（一）從珠海、中山方向需往東莞,、深圳的車輛,，可行駛廣珠東線——廣珠北線——南沙大橋——廣深沿江高速（南行）往東莞、深圳方向,，或廣龍高速——廣深高速往東莞,、深圳方向。

（二）從珠海,、中山方向需往東莞,、深圳的車輛，可行駛廣珠西線——南二環(huán)高速——南沙大橋——廣深沿江高速（或廣龍高速——廣深高速）往東莞,、深圳,。

（三）佛山、順德方向需往東莞、深圳的車輛,，可行駛南二環(huán)高速——南沙大橋——廣深沿江高速（或廣龍高速——廣深高速）往東莞,、深圳。

（四）佛山,、順德方向需往東莞,、深圳的車輛，可行駛廣明高速——東二環(huán)高速——黃埔大橋——廣深沿江高速——往東莞,、深圳方向。