（記者裴劍飛）今天（12月9日）上午,，記者從北京市交通委獲悉,，自道路停車改革以來，北京市道路停車秩序明顯好轉(zhuǎn),，停車入位率達(dá)到90%以上,。

為平衡道路停車與自行車通行需求,，北京發(fā)布了車位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),，非機(jī)動車道寬度在4米以下的不得設(shè)置路側(cè)式停車位,，對巡查中發(fā)現(xiàn)的不合規(guī)車位及時整改。

目前,，北京市交通部門正在研究一種新的移動視頻技術(shù)，在電動自行車上安裝攝像頭,，管理員沿著車輛停放道路騎行,，就能自動獲取停放車輛的車牌和訂單信息。更適用于胡同小巷以及樹木茂盛的道路等復(fù)雜道路場景,。

道路停車入位率已達(dá)到90%以上

記者了解到,，2020年，北京市交通委按照統(tǒng)一工作部署,，繼續(xù)推進(jìn)道路停車改革,，堅持嚴(yán)格執(zhí)法，切實(shí)規(guī)范道路停車秩序,。

開展了提高道路停車位設(shè)置的合理性和規(guī)范性,、提升手機(jī)APP的操作體驗(yàn)、加大違停執(zhí)法力度,、開展有償錯時共享停車等多項工作,。

自道路停車改革以來，隨著道路停車電子收費(fèi)區(qū)域的擴(kuò)展,，越來越多的停車人體驗(yàn)到了道路停車電子收費(fèi)服務(wù),。

根據(jù)今年11月份的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京全市16個區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)6.5萬個車位共計服務(wù)車次達(dá)750萬次，服務(wù)車輛達(dá)410萬輛,，停車費(fèi)實(shí)繳率環(huán)比上月又有了進(jìn)一步提升,。

據(jù)交通部門提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前,，道路停車秩序明顯好轉(zhuǎn),，停車入位率達(dá)到90%以上。

今年以來,，北京全市16個區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)658條道路,，6.5萬個車位累計服務(wù)車次7018萬次。

累計服務(wù)車輛達(dá)到564萬輛,。開具財政非稅電子票據(jù)共計2721萬張,，“北京交通”APP下載量為258萬，較改革前提升了進(jìn)10倍,，累計注冊用戶169萬人,，綁定車牌106萬輛，日活用戶18.5萬,。

與電子收費(fèi)上線初期相比,，整體服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大、服務(wù)人數(shù)和車輛數(shù)也不斷提升,。

目前日均服務(wù)車次26萬次,，高峰期達(dá)到30萬次左右，較上線初期有了成倍提升,。

此外,，交通部門也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，與公安交管部門建立了信息共享機(jī)制,，對車牌信息進(jìn)行核準(zhǔn),，進(jìn)一步提高了車牌綁定效率，對于京牌車輛綁定時間,，從原來的3小時縮短至1小時以內(nèi),。

非機(jī)動車道低于4米不能設(shè)置道路停車位

記者了解到，今年上半年北京出臺了《北京市城市慢行交通品質(zhì)提升工作方案》,，其中也涉及到慢行與道路停車協(xié)同發(fā)展的內(nèi)容,，在道路停車發(fā)展過程中也充分考慮了慢行交通的問題?！霸诘缆穼挾扔邢薜臈l件下,，騎行人想要更加寬裕的騎行寬度，而停車人想在盡可能多的道路方便停車,?！北本┦薪煌ㄎ瘑T會靜態(tài)交通管理處一級主任科員王燕燕表示,，現(xiàn)階段把所有道路車輛都趕到路外停放并不現(xiàn)實(shí)，因此只能按照道路停車減量化的發(fā)展原則,，因地制宜,，逐步推進(jìn)。

據(jù)介紹,，具體到哪些地方可以設(shè)置車位,，北京市也已經(jīng)制定了具體的規(guī)定。

在確保自行車行車寬度的前提下,，才能設(shè)置道路停車位,，尤其是針對有機(jī)非分割道的情況，非機(jī)動車道寬度在4米以下的不得設(shè)置路側(cè)式停車位,，“換句話說,，車位的寬度按照2米設(shè)置，自行車的通行寬度至少在2米以上時,，才能設(shè)置路側(cè)式停車位,。”王燕燕介紹,，在4米至4.5米時可設(shè)置限時停車位,，比如夜間停車位，在4.5米以上時,，可設(shè)置全時段停車位,。

盡量保證自行車騎行高峰時段，非機(jī)動車通行寬度在2.5米以上,，提高騎行體驗(yàn),。

關(guān)于自行車與機(jī)動車頻繁交織的問題，在《設(shè)置條件》中也提出了內(nèi)嵌式停車位的形式,，內(nèi)嵌式車位是在非機(jī)動車行駛方向的左側(cè)設(shè)置的車位。

在有條件的地方設(shè)置內(nèi)嵌式車位,，機(jī)動車駛?cè)?、駛離路側(cè)車位就不再與直行自行車產(chǎn)生交織，優(yōu)化自行車騎乘體驗(yàn),。

此外,，市交通委還組織了經(jīng)常性的車位巡查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的車位,，及時通知各區(qū)進(jìn)行整改,，對新增道路車位，則要實(shí)行嚴(yán)格審核的工作機(jī)制,。

北京正研究電動自行車移動視頻技術(shù)：管理員可“邊騎邊拍”路邊車輛信息

在目前北京市的道路停車管理中,，已經(jīng)應(yīng)用了高位視頻,、矮樁視頻等多種設(shè)備。

記者了解到,，交通部門已經(jīng)制定了以高位視頻為主的技術(shù)路線,，目前相關(guān)技術(shù)已不斷趨于成熟，未來支路以上仍堅持高位視頻的技術(shù)路線,。

但對于一些支路以下的道路,，它們的寬度普遍較窄，沒有人行步道,，樹冠低且茂密的情況較多,，針對這種道路環(huán)境，交通部門還在研究一種新的移動視頻技術(shù),，這種技術(shù)采用的是電動自行車的模式,，在車上安裝有攝像頭，管理員沿著車輛停放道路騎行,，可自動獲取停放車輛的車牌和訂單信息,。

北京市停車管理事務(wù)中心智能停車部副部長施麗娟介紹，它和高位視頻的區(qū)別是,，高位視頻是固定的設(shè)備捕捉移動的車輛,，移動視頻則是移動的設(shè)備抓取固定停放的車輛。

這種技術(shù)更為靈活,，更適用于復(fù)雜道路場景,，例如胡同小巷以及樹木茂盛的道路。

目前北京市停車管理事務(wù)中心正會同各區(qū)停車管理部門正在開展移動視頻的應(yīng)用,。

新京報記者裴劍飛