▲列車在贛深高鐵柏埔河特大橋上駛過(guò)。圖/新華社

近日,，贛深高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),。

南昌、贛州至深圳的最快到達(dá)時(shí)間,，分別由4小時(shí)42分,、5小時(shí)32分壓縮至3小時(shí)30分、1小時(shí)49分,。

贛深高鐵與昌九高鐵一起,，從北到南，串起了九江,、南昌,、吉安、贛州等江西省的省會(huì)城市和省域副中心等城市,。

江西,，一直被各種環(huán)、各種圈繞開(kāi),，成為各種“洼地”,。如今，贛深高鐵的開(kāi)通，令“環(huán)江西高鐵網(wǎng)”成為歷史,。

多年來(lái)束縛江西發(fā)展的“任督二脈”,，或?qū)⒁蜻@條高鐵的運(yùn)營(yíng)而被徹底打通。

江西經(jīng)濟(jì)興衰與交通緊密相關(guān)

俗話說(shuō),，火車一響,，黃金萬(wàn)兩。江西人對(duì)交通的切膚之痛深有體會(huì),。

▲贛深高鐵路線示意圖。圖/江西發(fā)布官方微信公眾號(hào)

世人經(jīng)常將江西和湖南這對(duì)“表兄弟”做對(duì)比,。兩省的地形地貌非常相似,，都是以丘陵地帶為主，三面環(huán)山,，北向有湖,。但近代以來(lái)，江西省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻始終落后于湖南省,，其中最顯著的拐點(diǎn)就是當(dāng)時(shí)粵漢鐵路繞道湖南,。

而在此前，古代江西曾是北部中原地區(qū)通往嶺南地區(qū)的必經(jīng)之路,。這條線路從北京通過(guò)京杭大運(yùn)河到江浙,，溯長(zhǎng)江而上到九江，過(guò)贛江到贛州,，再經(jīng)大庾嶺進(jìn)入梅嶺古道到廣東,。

這曾是中國(guó)古代最為繁華的南北交通線。

粵北韶關(guān)人張九齡是唐朝名相,，他奉命主持開(kāi)鑿大庾嶺連接梅嶺古道,，加強(qiáng)了嶺南與中原的聯(lián)系，并使其成為中原通往嶺南的重要通衢,，海上絲綢之路的中途重鎮(zhèn),。當(dāng)年唐明皇寵妃楊玉環(huán)日啖三百顆的荔枝，便是由此古道傳遞,。

到了近代,，粵漢鐵路的修通，使得由華南北上時(shí)不需要再經(jīng)過(guò)江西,，而在此基礎(chǔ)上的京廣鐵路使得江西原本作為連接中國(guó)南北大動(dòng)脈的交通要塞地位,，被鄰省的湖南、湖北取代,。交通的地位“一落千丈”,，也讓江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到很大影響,。

盡管另一條南北大通道京九鐵路貫穿江西，但這條通道與京廣鐵路的等級(jí)與客貨流量不可同日而語(yǔ),。且直到2003年,，京九線才完成全段復(fù)線鋪設(shè)。當(dāng)武廣高鐵開(kāi)通5年后,，京九鐵路才完成全線電氣化改造,。

在交通上，江西省似乎總是慢了鄰省半拍,。這也體現(xiàn)在了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)據(jù)上——2020年的GDP,，湖北和湖南分別排名全國(guó)第八、第九,，而江西位列全國(guó)第十五,；省會(huì)城市的比較中，2020年,，長(zhǎng)沙進(jìn)入GDP“萬(wàn)億俱樂(lè)部”，其經(jīng)濟(jì)總量約是南昌GDP的兩倍,。

“蘇區(qū)+灣區(qū)”聯(lián)動(dòng)模式

以贛州為核心的贛南地區(qū)曾是中央蘇區(qū),，廣東則有粵港澳大灣區(qū)的國(guó)家戰(zhàn)略，有輿論將贛深高鐵喻為今日的大庾嶺,，它成功地連接了“蘇區(qū)+灣區(qū)”,。

因此，在高鐵開(kāi)通的首日,，贛州各縣區(qū)也同時(shí)“乘著高鐵”到大灣區(qū)招商引資,。

▲贛深高鐵伍屋特大橋,。圖/新華社

近年來(lái),，贛州市提出了建設(shè)革命老區(qū)與大灣區(qū)合作樣板區(qū)、內(nèi)陸與大灣區(qū)雙向開(kāi)放先行區(qū),、承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新區(qū),、大灣區(qū)生態(tài)康養(yǎng)旅游后花園等“三區(qū)一園”的目標(biāo)定位。

贛深高鐵無(wú)疑對(duì)促進(jìn)“灣區(qū)+老區(qū)”聯(lián)動(dòng)具有重大意義,。

對(duì)比武廣高鐵沿線投資情況,，專家預(yù)計(jì)，贛深高鐵通車5年后,，粵港澳大灣區(qū)將有3000億元投資到達(dá)高鐵沿線城市,。12月10日，贛深高鐵正式開(kāi)通當(dāng)天的招商引資成果斐然,，僅龍南市就在廣東簽下了8個(gè)項(xiàng)目,，簽約資金達(dá)103.2億元,，其中，7個(gè)項(xiàng)目來(lái)自大灣區(qū),。

作為省域副中心城市,，贛州在江西省的地位特殊。以面積算,，贛州是中國(guó)中部六省87個(gè)市州中最大的地級(jí)市,，面積約為39380平方千米，約占江西省的四分之一,，比海南省陸地面積還大,，下轄18個(gè)縣市區(qū)，也是中部地區(qū)轄縣區(qū)最多的地級(jí)市,。

同時(shí),，作為“東方的古羅馬”，贛州已形成了“紅色故都,、客家搖籃、江南宋城,、生態(tài)家園、世界橙鄉(xiāng),、堪輿圣地”六大旅游品牌,。

贛州也在積極打造全國(guó)一流的紅色旅游目的地、區(qū)域性文化旅游中心及粵港澳大灣區(qū)生態(tài)康養(yǎng)旅游后花園,。

贛州鎢與稀土資源豐富,，是全國(guó)稀有金屬產(chǎn)業(yè)基地和先進(jìn)制造業(yè)基地。而近日媒體報(bào)道,，在贛州稀土集團(tuán)有限公司,、中國(guó)五礦集團(tuán)等基礎(chǔ)之上組建的新央企或?qū)⒄Q生在贛州，這將是世界最大的稀土公司,。

如今,，是時(shí)候發(fā)揮贛南地區(qū)“后花園”和“菜園子”的作用了,。

贛深高鐵的開(kāi)通將帶動(dòng)沿線老區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、種植結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，也將帶動(dòng)青年人才回流反哺,，真正實(shí)現(xiàn)“蘇區(qū)”和“灣區(qū)”人才與產(chǎn)業(yè)的“雙向奔赴”,。

某種程度上而言,，贛州興則江西興。

贛州有望成“紅三角”核心城市

高鐵給城市帶來(lái)的期待,，同處“紅三角”地區(qū)的湖南郴州,，或許是贛州的一個(gè)參照對(duì)象,。

▲贛深高鐵列車,。新華社記者周密攝

武廣高鐵開(kāi)通之后,，郴州市GDP在10年間平均年增速保持在10%左右,，高于全省平均水平，2018年GDP增速更是位列全省第一,，成功晉升全國(guó)百?gòu)?qiáng)城市,。

郴州因武廣高鐵而融入了珠三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，也迅速成為粵港澳后花園,。武廣高鐵開(kāi)通十年間,，郴州的旅游收入也增長(zhǎng)了近十倍。而高鐵郴州西站日發(fā)送量十年增長(zhǎng)了6倍,，2017年11月,，郴州西站“被迫”進(jìn)行了擴(kuò)建改造以滿足需求。

所謂“紅三角”地區(qū)是指粵,、湘,、贛三省相連處的韶關(guān)、郴州,、贛州三地市，因三市同是革命老區(qū),，且所處地貌多是紅砂巖,，故稱“紅三角”。早在2002年,，著名愛(ài)國(guó)實(shí)業(yè)家霍英東就提出了“紅三角經(jīng)濟(jì)圈”融入珠三角的設(shè)想,。

作為連接長(zhǎng)三角城市群與粵港澳大灣區(qū)的接合部，“紅三角”地區(qū)的發(fā)展一直以來(lái)備受關(guān)注,。2018年全國(guó)兩會(huì)期間,，郴州市委書(shū)記劉志仁進(jìn)一步提出了“紅三角綠色經(jīng)濟(jì)圈”概念，并希望該概念能上升到國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略高度,。

贛州的建成區(qū)面積已超過(guò)200平方公里,，城區(qū)人口已達(dá)258萬(wàn)人。作為區(qū)域中心城市,，贛州在發(fā)展前景上不弱于甚至優(yōu)于郴州和韶關(guān),，贛深高鐵的開(kāi)通會(huì)加速這種優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化。

企業(yè)方面,，目前已有6家世界500強(qiáng)企業(yè)入駐贛州,，贛州本土也有8家企業(yè)入榜中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),。

文教方面，贛州高校數(shù)量11所,，規(guī)模僅次于南昌,，遠(yuǎn)超郴州與韶關(guān)。未來(lái)的“紅三角綠色經(jīng)濟(jì)圈”,，贛州大概率將是核心城市,。

盡管高鐵存在虹吸效應(yīng)，有人擔(dān)心贛深高鐵的開(kāi)通會(huì)讓人才與資源奔向粵港澳大灣區(qū),，但在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下,，這種效應(yīng)也是雙向的。而高鐵的開(kāi)通最終會(huì)令贛州在贛南地區(qū)以及“紅三角”地區(qū)的集聚效應(yīng)顯現(xiàn),。

文|謝良兵

校對(duì)|劉越