墜機(jī)主要撞擊點(diǎn)基本確定最深20米失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問(wèn)題

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2022-03-24 21:16:15 新華社

【#已基本確定事故的主要撞擊點(diǎn)#】在24日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，民航局航安辦主任朱濤表示,，現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn),，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右,。已經(jīng)找到的主要?dú)埡“ǎ喊l(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件,、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件,、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件,。還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組逃生繩和機(jī)組手冊(cè)殘片以及部分機(jī)組證件。目前,，調(diào)查人員仍在現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)開展現(xiàn)場(chǎng)勘查和重要?dú)埡〉娜∽C工作,，為下一步查明事故原因做好基礎(chǔ)性工作。（新華社記者）

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東航回應(yīng)網(wǎng)絡(luò)傳言：失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問(wèn)題

24日下午,，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì),，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)搜索救援進(jìn)展等情況進(jìn)行發(fā)布。

近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言,，關(guān)于東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關(guān)情況,，猜測(cè)與事故有關(guān)，對(duì)此,，東航回應(yīng)事故調(diào)查組正在對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查,，東航正積極配合調(diào)查。

2019年10月初,，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示,，波音對(duì)全球737 NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個(gè)連接部位組件，也就是俗稱的“pickle fork”（撥叉）進(jìn)行了緊急檢查,，涉及全球上千架有序列號(hào)的在冊(cè)客機(jī),，其中東航云南有限公司飛機(jī)1架，東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下,，進(jìn)行了專業(yè)檢修,，并完全符合民航適航要求,。目前，該架飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì),。而本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī),，機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次,，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落,。因此，事故飛機(jī)不涉及該部件檢修問(wèn)題,。

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