【#已基本確定事故的主要撞擊點#】在24日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會上,,民航局航安辦主任朱濤表示,,現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點,飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內,,深度從地表向下延伸大約至20米左右,。已經(jīng)找到的主要殘骸包括:發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件,、左右側水平尾翼殘件,、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件,。目前,,調查人員仍在現(xiàn)場繼續(xù)開展現(xiàn)場勘查和重要殘骸的取證工作,為下一步查明事故原因做好基礎性工作,。(新華社記者)
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東航回應網(wǎng)絡傳言:失事飛機不涉及撥叉檢修問題
24日下午,,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會,對事故現(xiàn)場搜索救援進展等情況進行發(fā)布,。
近日海外網(wǎng)絡有傳言,,關于東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)的有關情況,猜測與事故有關,,對此,,東航回應事故調查組正在對事故進行調查,東航正積極配合調查,。
2019年10月初,,根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的安全提示,波音對全球737 NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件,,也就是俗稱的“pickle fork”(撥叉)進行了緊急檢查,,涉及全球上千架有序列號的在冊客機,其中東航云南有限公司飛機1架,,東航技術云南分公司在波音的合作和授權下,,進行了專業(yè)檢修,并完全符合民航適航要求,。目前,,該架飛機已于2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的B1791號飛機,,機齡僅6.8年,,共計飛行8986架次,遠沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。因此,,事故飛機不涉及該部件檢修問題,。
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