墜機主要撞擊點基本確定最深20米失事飛機不涉及撥叉檢修問題

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2022-03-24 21:16:15 新華社

【#已基本確定事故的主要撞擊點#】在24日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會上，民航局航安辦主任朱濤表示,，現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點,，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右,。已經(jīng)找到的主要殘骸包括：發(fā)動機部葉片及渦輪殘件,、發(fā)動機吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件,、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件,。還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。目前,，調(diào)查人員仍在現(xiàn)場繼續(xù)開展現(xiàn)場勘查和重要殘骸的取證工作,，為下一步查明事故原因做好基礎(chǔ)性工作。（新華社記者）

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東航回應(yīng)網(wǎng)絡(luò)傳言：失事飛機不涉及撥叉檢修問題

24日下午,，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會,，對事故現(xiàn)場搜索救援進展等情況進行發(fā)布。

近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言,，關(guān)于東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關(guān)情況,，猜測與事故有關(guān)，對此,，東航回應(yīng)事故調(diào)查組正在對事故進行調(diào)查,，東航正積極配合調(diào)查。

2019年10月初，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示,，波音對全球737 NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件,，也就是俗稱的“pickle fork”（撥叉）進行了緊急檢查，涉及全球上千架有序列號的在冊客機,，其中東航云南有限公司飛機1架,，東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下，進行了專業(yè)檢修,，并完全符合民航適航要求,。目前，該架飛機已于2020年9月8日退出機隊,。而本次事故中的B1791號飛機,，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次,，遠沒有達到機型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個飛行起落,。因此，事故飛機不涉及該部件檢修問題,。

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