【#已基本確定事故的主要撞擊點(diǎn)#】在24日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會(huì)上,民航局航安辦主任朱濤表示,,現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn),,飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi),深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經(jīng)找到的主要?dú)埡“ǎ喊l(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件,、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件。還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組逃生繩和機(jī)組手冊殘片以及部分機(jī)組證件,。目前,,調(diào)查人員仍在現(xiàn)場繼續(xù)開展現(xiàn)場勘查和重要?dú)埡〉娜∽C工作,為下一步查明事故原因做好基礎(chǔ)性工作,。(新華社記者)
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東航回應(yīng)網(wǎng)絡(luò)傳言:失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問題
24日下午,,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會(huì),對事故現(xiàn)場搜索救援進(jìn)展等情況進(jìn)行發(fā)布,。
近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言,,關(guān)于東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)的有關(guān)情況,猜測與事故有關(guān),,對此,,東航回應(yīng)事故調(diào)查組正在對事故進(jìn)行調(diào)查,東航正積極配合調(diào)查,。
2019年10月初,,根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的安全提示,波音對全球737 NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個(gè)連接部位組件,,也就是俗稱的“pickle fork”(撥叉)進(jìn)行了緊急檢查,,涉及全球上千架有序列號(hào)的在冊客機(jī),其中東航云南有限公司飛機(jī)1架,,東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下,,進(jìn)行了專業(yè)檢修,,并完全符合民航適航要求。目前,,該架飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì),。而本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī),機(jī)齡僅6.8年,,共計(jì)飛行8986架次,,遠(yuǎn)沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。因此,,事故飛機(jī)不涉及該部件檢修問題,。
關(guān)于維修成本問題,即使在疫情期間,,航班量減少,,中國東航為確保安全,,維修成本沒有降低,,實(shí)際上有所增加,2021年維修成本比2019年增加了12%,,東航作為上市公司,,相關(guān)數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的。
東航墜機(jī)核心現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)機(jī)翼等更多殘骸
24日下午,,新華社記者在東航MU5735墜機(jī)的核心現(xiàn)場采訪了解到,,機(jī)翼等更多重要的飛機(jī)殘骸被發(fā)現(xiàn)。現(xiàn)場清理出來的飛機(jī)殘骸被分類擺放,,等待專家進(jìn)行評(píng)判,。
東航失事客機(jī)機(jī)頭垂直砸向地面?民航局回應(yīng)
3月24日下午,,“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州市召開第四場新聞發(fā)布會(huì),,介紹事故現(xiàn)場最新搜救情況。根據(jù)目前網(wǎng)上傳播的視頻,,飛機(jī)最后是機(jī)頭垂直向下砸向地面,,為什么會(huì)以這樣的姿態(tài)墜落?
會(huì)上,,據(jù)民航局介紹,,由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強(qiáng)的技術(shù)工作,需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合,,才能抽絲剝繭,,理清事實(shí)。目前我們的主要任務(wù)是全力搜救以及保護(hù)現(xiàn)場和固定證據(jù),。在做好現(xiàn)場勘查的同時(shí),,他們其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展,,包括封存整理相關(guān)記錄和資料,組織開展目擊證人訪談,,并對收集到的各類證據(jù)資料進(jìn)行匯總和分析,。有任何重大發(fā)現(xiàn),他們將在第一時(shí)間向社會(huì)公布,。