孫建紅介紹，第一代黑匣子僅能記錄航向,、高度,、空速、垂直過(guò)載和時(shí)間等5個(gè)飛行參數(shù),。

第二代黑匣子類似于普通磁帶機(jī),，但在磁帶機(jī)外面加裝了具有抗沖擊,、耐火燒等能力的保護(hù)外殼，并同時(shí)出現(xiàn)了座艙音頻記錄器,。

第三代黑匣子開(kāi)始采用半導(dǎo)體存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)。隨著對(duì)飛機(jī)墜毀時(shí)黑匣子破壞情況的不斷深入認(rèn)識(shí),，黑匣子的抗墜毀能力也不斷增強(qiáng),，記錄參數(shù)一般在幾百個(gè)。

第四代黑匣子可以記錄視頻信息,，記錄的參數(shù)數(shù)量也多達(dá)幾千個(gè),，并且能夠通過(guò)衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸黑匣子的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

“但由于通訊帶寬和信號(hào)盲點(diǎn)以及氣象環(huán)境等影響,，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸方式無(wú)法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用,。相信5G、6G,、北斗等新一代通信,、導(dǎo)航技術(shù)不斷完善，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸將會(huì)成為未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向,?！睂O建紅說(shuō)。

不過(guò),，也并非沒(méi)有備用方案,。孫建紅透露，馬航空難后,，他的研究團(tuán)隊(duì)2015年開(kāi)始與中國(guó)商飛聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一款“彈射式應(yīng)急飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”,，“發(fā)生極端事故時(shí)，備用黑匣子會(huì)彈離飛機(jī),，同時(shí)跟蹤拍攝飛機(jī)失事的圖像,，這樣可以遠(yuǎn)離空難區(qū)，也能盡可能的減少撞擊和燃燒,，便于定位,、救援?！?/p>

保護(hù)黑匣子有多復(fù)雜,，為何分析時(shí)間長(zhǎng)？

墜落,、撞擊,、燃燒、大雨……客機(jī)失事以后,，一連串的惡劣環(huán)境,，讓黑匣子歷經(jīng)坎坷,。

對(duì)于黑匣子來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),，如何確保它“千磨萬(wàn)擊還堅(jiān)勁”,？

孫建紅介紹，黑匣子一般有多層“金鐘罩”,，“黑匣子外殼的主體部分一般會(huì)用不銹鋼,、鈦鋼合金等材料，這讓它能防水,、防撞,、防火，在一些惡劣環(huán)境下保存下來(lái),。它的內(nèi)部會(huì)有絕緣層等耐高溫的材料,，再深一層則是鋁合金或其他金屬合金的保護(hù)層，最里面包裹的就是黑匣子最核心的部件——存儲(chǔ)單元,?！?/p>

孫建紅透露，飛行事故的發(fā)生往往有多種成因,，在找到黑匣子后,，專家會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)譯碼提取、下載數(shù)據(jù),，并解碼,、譯碼，推演飛行事故演化過(guò)程,。在難以確定事故原因時(shí),，甚至還需要做模擬分析實(shí)驗(yàn)，來(lái)確認(rèn)故障原因,。

“對(duì)比,、分析數(shù)據(jù)，是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程,，如果黑匣子損毀嚴(yán)重,，尋找時(shí)間長(zhǎng)，分析數(shù)據(jù)的時(shí)間會(huì)更久,。同時(shí),，空難調(diào)查涉及多個(gè)相關(guān)方相互協(xié)同、綜合分析,，以確保嚴(yán)謹(jǐn),、公正，所以調(diào)查時(shí)間一般較長(zhǎng),?！睂O建紅舉例,，法航AF447航班從空難到調(diào)查結(jié)束花了近三年時(shí)間。