原標(biāo)題：東航飛行事故兩部黑匣子的譯碼工作正在進(jìn)行中

據(jù)央視新聞消息,，今天（3月28日）下午5時，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第九場新聞發(fā)布會,，對搜尋最新情況進(jìn)行發(fā)布,。

民航局航空安全監(jiān)察專員,、航空安全辦公室主任朱濤介紹,，到昨天上午為止,，失事航班的兩部黑匣子均已找到,，相關(guān)譯碼工作正在進(jìn)行中。

但是大型空難調(diào)查僅依靠黑匣子提供的數(shù)據(jù)往往不足以還原事件全部真相,，因此在推進(jìn)譯碼工作同時,，我們還在盡最大努力收集盡可能多的飛機(jī)殘骸和與事故相關(guān)的視頻、目擊信息,，對已找到的殘骸進(jìn)行分類整理,、分析，對視頻拍攝者與目擊者進(jìn)行訪談,，對視頻拍攝設(shè)備,、時間、地點,、拍攝角度進(jìn)行分析,。

通過這些努力，一旦調(diào)查取得重大進(jìn)展,，我們將及時公布,。

飛行事故調(diào)查包括哪些環(huán)節(jié)

“民用航空器飛行事故調(diào)查一般依照《國際民用航空公約》的規(guī)定進(jìn)行，事故發(fā)生后,，包括我們國家在內(nèi)的各個締約國,，都需遵循這一公約的有關(guān)規(guī)定，對事故進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn),、細(xì)致的調(diào)查,，包括搜尋救援、現(xiàn)場勘查,、實驗驗證,、原因分析、提出安全建議等環(huán)節(jié),?！蹦暇┖娇蘸教齑髮W(xué)副教授盛漢霖告訴記者。

記者了解到，在具體履約方面,，中國民航局2000年發(fā)布了《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》,，并于2007年修訂為《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定,，飛行事故調(diào)查一般根據(jù)事故等級,、事故征候類別和屬地化管理原則，分別由國務(wù)院,、民航局,、事發(fā)所在地地區(qū)管理局、事發(fā)所在地監(jiān)管局組織實施,。

中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全研究所所長舒平表示,，在我國，這種重大事故一般是由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)有關(guān)部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查,，其中會成立多個專業(yè)小組,，比如飛行組、適航組,、機(jī)場組,、公安組等，按照各自的職能展開相關(guān)調(diào)查,。

在這次“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生后，中國民航局于事故發(fā)生當(dāng)天啟動應(yīng)急機(jī)制,，派出工作組趕赴現(xiàn)場,。

“在事故調(diào)查過程中，應(yīng)遵循獨立,、客觀,、深入、全面的基本原則,?！笔h霖介紹，調(diào)查應(yīng)當(dāng)由組織事件調(diào)查的部門獨立進(jìn)行,，查明事件發(fā)生的各種原因,，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計,、制造,、運行、維修,、保障,、人員培訓(xùn)，以及行業(yè)規(guī)章、企業(yè)管理制度和實施方面的缺陷等,?！按送猓诓槊骱脱芯颗c本次事件發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素的同時,，還應(yīng)關(guān)注與本次事件發(fā)生無關(guān),，但在事件中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)可能影響安全的問題?！?/p>

為什么找到黑匣子后還要繼續(xù)搜尋

記者查閱《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》發(fā)現(xiàn),，第三十條明確，調(diào)查組應(yīng)進(jìn)行事發(fā)現(xiàn)場勘查,，查明航空器,、飛行過程、機(jī)組和其他機(jī)上人員,、空中交通服務(wù),、飛行簽派、天氣,、飛行記錄器,、航空器維修記錄、航空器載重情況及裝載物,，通信,、導(dǎo)航、雷達(dá),、航行情報等各種勤務(wù)保障工作,，以及事發(fā)當(dāng)事人、見證人,、目擊者和其他人員的陳述,，爆炸物破壞和非法干擾行為、人員傷亡原因等共計15個方面的情況,。

黑匣子找到后,，現(xiàn)場搜尋工作還會側(cè)重哪些方面？盛漢霖表示,，還需找到飛機(jī)關(guān)鍵部件的殘骸,，“黑匣子記錄了操作時的數(shù)據(jù)，飛機(jī)最終有沒有執(zhí)行還需通過現(xiàn)場殘骸中一些關(guān)鍵部件的最終位置進(jìn)行判定,，比如飛機(jī)各個舵面最終的舵面位置等,，將二者的數(shù)據(jù)進(jìn)行比照、結(jié)合才有利于更加全面,、清晰地還原事故原因,。”

對于現(xiàn)場調(diào)查中尚存的疑點或尚需證實的信息，后續(xù)還可通過實驗驗證進(jìn)一步分析,?！氨热鐚τ布M(jìn)行檢測，綜合分析黑匣子中的數(shù)據(jù),，還原飛行信息和飛行場景,。有時還需通過建立飛行器的數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行電腦仿真，或借助無人機(jī),、縮比的樣機(jī)開展實驗,，還原整個事故的情況?！笔h霖說,。

初步報告和最終調(diào)查報告有何不同

民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，根據(jù)《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，初步報告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關(guān)國家和國際民航組織,，應(yīng)以國際民航組織工作語言發(fā)送。

據(jù)盛漢霖介紹,，初步報告一般由民航局遞交,，包括飛行事故發(fā)生的時間地點、飛機(jī)基本信息,、飛行經(jīng)過,、航程信息、人員傷亡情況,、航空器損壞情況,、氣象信息等?！安煌谧罱K調(diào)查報告，初步報告大多不需要等黑匣子的譯碼信息出來,，也不涉及對事故原因的分析,，主要是對此次飛行事故發(fā)生的基本情況進(jìn)行一個說明?！笔h霖說,。

根據(jù)《民用航空器事故和事故征候調(diào)查程序》，最終調(diào)查報告的基本內(nèi)容包括：調(diào)查中查明的事實信息,、事故原因分析及主要依據(jù),、事故結(jié)論、調(diào)查中尚未解決的問題等,。值得注意的是,，提出具有針對性、及時性、全面性,、可操作性和系統(tǒng)性的安全建議,，也是調(diào)查報告不可或缺的部分。

“每次事故的教訓(xùn)都是極其慘痛的,，安全建議能夠起到防止發(fā)生相同原因事故以及預(yù)防,、警示發(fā)生其他原因事故的目的。比如說某個機(jī)型的某個部位出現(xiàn)了故障,，類似的故障也有可能出現(xiàn)在其他機(jī)型上,，就要督促同步進(jìn)行升級更換?！笔h霖說,。

記者了解到，在調(diào)查的任何階段,，調(diào)查組都可以及時提交加強(qiáng)航空安全的建議,，比如馬來西亞交通部就在馬航MH370的初步報告中提出，建議國際民航組織評估在商業(yè)航空運輸中引入一套實時追蹤定位系統(tǒng)的可能性,?！安皇撬械目针y調(diào)查都會在初步報告里就提出建議，具體還要看當(dāng)時掌握的情況,，但最終報告中是一定會有的,。”盛漢霖表示,。

事故調(diào)查啟動后,，何時能夠得出結(jié)論

針對這一公眾關(guān)心的問題，北京航空航天大學(xué)航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋表示,，如果無法得到足夠的,、有效的數(shù)據(jù)或信息，事故調(diào)查可能會非常困難,，而且可能會需要持續(xù)很長時間,。

盛漢霖告訴記者，影響調(diào)查速度的一個重要因素就是黑匣子的受損程度,。如果黑匣子的數(shù)據(jù)存儲功能完好,，一般兩個星期左右就可以完成譯碼；如果其存儲芯片受損但程度不嚴(yán)重,，可以送至指定的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)或?qū)嶒炇疫M(jìn)行修復(fù)和譯碼分析,；如果芯片損傷嚴(yán)重，就可能需要把黑匣子重新送回生產(chǎn)廠家,，經(jīng)歷漫長的修復(fù)過程,。而對整個空難的調(diào)查需要綜合黑匣子數(shù)據(jù),、飛機(jī)殘骸等方方面面的情況進(jìn)行分析，因而會花費更長的時間,。

“一般來說,，調(diào)查報告是有時間限制的，應(yīng)當(dāng)盡早完成,。由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織的事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后的6個月內(nèi)向民航局提交報告,；由民航局組織的事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后的12個月內(nèi)向國務(wù)院提交報告。如果事故原因確實難以查明,，無法按期提交報告,，也應(yīng)當(dāng)及時遞交情況說明，并匯報當(dāng)前調(diào)查進(jìn)展,?！笔h霖說。

談及此次“3·21”東航MU5735航空器飛行事故,，盛漢霖表示,，3方面難點可能會限制調(diào)查速度：“首先，一些資料顯示飛機(jī)失事時基本上是處于俯沖狀態(tài),，導(dǎo)致機(jī)體損毀嚴(yán)重,，殘骸深插地底且散落面積大，搜集起來較為困難,；其次,，受搜尋期間降雨、山體滑坡等因素的影響,，部分殘骸被發(fā)現(xiàn)時很可能已經(jīng)不在原來的位置,，不利于后續(xù)分析；最后,，航班上人員全部不幸遇難,，只能通過尋找事故目擊證人等方式側(cè)面了解相關(guān)情況?！?/p>

以中國民用航空安全信息系統(tǒng)2020年6月發(fā)布的川航“5·14”事件調(diào)查報告為例,，這份最終報告正文部分長達(dá)131頁并包含數(shù)百頁附錄、14份實驗報告,，全面而詳盡地披露了事實情況,、分析,、結(jié)論,、安全建議、已采取的安全措施等內(nèi)容,，被多位民航領(lǐng)域?qū)＜以u價為“極為扎實細(xì)致的調(diào)查”,。

“對于任何一起事故的調(diào)查,，都要尊重事實、尊重科學(xué),，保證調(diào)查結(jié)論經(jīng)得起歷史檢驗,。”盛漢霖說,。