有消費者吐槽稱,,華為mateXS 出現(xiàn)了很多屏幕問題,“要么不靈,、要么漏液”,,維修費用也是“天價”,“現(xiàn)在的手機才賣1萬元左右,,換個屏就要6580元”,。
黑貓投訴平臺上,關于折疊屏手機的投訴為579條,,涉及的問題包括漏液,、觸屏不靈,屏幕出現(xiàn)黑點等,。
有業(yè)內人士告訴《財經天下》,,由于性能不佳、價格居高,、成品率低,,折疊屏手機市場還面臨不小的挑戰(zhàn)。
一個值得注意的現(xiàn)象是,,手機廠商們也開始尋找新增長點,,轟轟烈烈投身到了“造車”運動中。
高調官宣造車后的第一個財年年報里,,小米維持了2024年上半年正式量產的預期計劃,。
截至目前,其汽車業(yè)務研發(fā)團隊規(guī)模超過1000人,,未來將在自動駕駛,、智能座艙等核心領域拓展研發(fā),。
一直表態(tài)“絕不造車”的華為也在去年年末,聯(lián)合小康汽車集團新品牌AITO推出了新車問界M5,。
據(jù)悉,,問界M5在智能座艙、電驅系統(tǒng)等配置都有著華為的烙印,。
這也再次引發(fā)外界關于華為造車的猜測,。
不過,3月28日華為輪值董事長郭平再次重申華為不造車,,而是利用華為的技術和經驗,,幫助合作伙伴造好車、賣好車,,目前已與300多家產業(yè)鏈伙伴建立合作關系,。
此外,為了造車,,中興通訊已經于去年年初成立汽車電子產品線,,并設立汽車電子團隊。
而OPPO,、vivo等也多次被傳在秘密造車,。
無論是進軍手機高端化,還是不知成效幾何的造車業(yè)務,,都是手機廠商在日趨激烈的競爭中,,試圖突圍的舉措,但能不能奏效還得靠時間來驗證,。
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