東航事故后續(xù)調(diào)查怎么做?官方回應

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2022-04-21 10:22:30 新華網(wǎng)

新華社北京4月20日電題：民航局有關司局負責人就“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告答記者問

新華社記者周圓,、葉昊鳴

目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告》已完成。針對相關問題,，民航局航空安全辦公室副主任李勇接受新華社記者采訪,。

問：相關國際公約和國內(nèi)民航規(guī)章是如何規(guī)定的？

答：根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》以及國內(nèi)民航規(guī)章的有關規(guī)定,，組織調(diào)查的國家應在航空器事故發(fā)生后30天內(nèi)完成調(diào)查初步報告并向國際民航組織和參與調(diào)查國送交,。

此外，根據(jù)國際民航組織《航空器事故和事故征候調(diào)查手冊》的指導性建議,，初步報告可以采用最終報告的格式,，主要內(nèi)容為飛行經(jīng)過、人員傷亡情況,、航空器損壞情況,、機組及有關人員信息、航空器信息、記錄器情況,、殘骸分布情況等經(jīng)過確認的事實信息以及后續(xù)調(diào)查工作計劃,。

問：初步報告主要包括哪些內(nèi)容？

答：《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告》主要包括飛行經(jīng)過,、機組機務人員,、適航維修、殘骸分布等事實信息,。

由于30天內(nèi)幾乎不可能完成一起運輸航空事故的原因分析工作,，初步報告一般不涉及原因分析及結(jié)論。本次事故調(diào)查存在諸多困難,，目前所能獲取的證據(jù)較為有限,，因此初步報告主要內(nèi)容為現(xiàn)階段掌握的基本事實信息，符合國際通行做法,。

問：后續(xù)調(diào)查工作計劃有哪些,？

答：后續(xù)，技術調(diào)查組將依據(jù)相關程序繼續(xù)深入開展殘骸識別,、分類及檢查,、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實驗驗證等調(diào)查工作,，科學嚴謹查明事故原因,。

航空器事故調(diào)查是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要從航空器適航狀態(tài),、飛行員操作,、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調(diào)查,，必要時還需大量實驗驗證工作,。

從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程,，國際上運輸航空器事故調(diào)查耗時通常在2年以上,，而復雜的事故調(diào)查耗時會更長。例如2009年法航447空難發(fā)生后,，直到3年后才公布最終調(diào)查報告,。而我國伊春空難調(diào)查，也用了將近2年的時間,。

盡管客觀上存在很多困難，我們將始終堅持“科學嚴謹,、實事求是”的工作原則,，本著對歷史負責的態(tài)度，不放過任何一個疑點,，盡快查明事故原因,，作出經(jīng)得起歷史檢驗的調(diào)查結(jié)論,。一旦調(diào)查取得新的重要進展，將及時向社會公布,。

(責任編輯：梁云嬌 CN079)

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