原標(biāo)題：包郵區(qū)，沒有“快遞”

貓糧已經(jīng)見底。

靠小區(qū)團(tuán)購解決了人餓肚子的問題后,，貓糧成了上海市民周安當(dāng)前最大的焦慮,。

在京東下單時(shí),，訂單顯示4月15日配送,，距離約定的配送日期已經(jīng)過去兩天,。

現(xiàn)在,，訂單顯示,，她還要再等一周,。

她嘗試與小區(qū)居民一起團(tuán)購，10公斤的貓糧,，平時(shí)一份賣399元,，現(xiàn)在則要578元。

價(jià)格不那么重要了,，能買到就行,。

可團(tuán)購要2000元起送，她最終也沒能團(tuán)成,。

周安想好了,，“實(shí)在不行，就用菜跟鄰居換,?！?/p>

對于習(xí)慣了絲滑、便利生活體驗(yàn)的上海來說,，“被卡住”的感覺太陌生,、也太難忍受了。

無數(shù)的供應(yīng)鏈結(jié)成的網(wǎng)絡(luò),，第一次在城市居民的日常生活里顯露,。

過去，它們曾被智能手機(jī)里一個(gè)個(gè)帶著電商logo的小方塊完美遮蔽,。

人們前所未有地關(guān)心起鏈條的構(gòu)成,，才發(fā)現(xiàn)過去由“次日達(dá)”串起的供需兩端，竟然如此遙遠(yuǎn),。

層層闖關(guān)

電商網(wǎng)絡(luò)的另一端,，寵物食品品牌“久生”的創(chuàng)始人塔拉備感煎熬。

塔拉在2020年開始創(chuàng)業(yè),，公司伴著疫情成長，早已習(xí)慣了物流帶來的運(yùn)營摩擦,。

幾乎每天都有訂單發(fā)不了貨,，客戶非常困惑：“我們市的中通還在派送啊，你為什么不能發(fā)呢,？”她很難給出明確的解釋,，發(fā)不了貨，有時(shí)是因?yàn)槭肇浀鼗蛘呶锪髦修D(zhuǎn)站疫情,，有時(shí)是因?yàn)楦咚俜饴?，不同的快遞公司,，運(yùn)輸路線也不同，很難一概而論,。

時(shí)間久了,，她被迫獲得了一套認(rèn)知和應(yīng)對方案：相比順豐、京東,，四通一達(dá)比較容易被切斷,，但發(fā)貨是最重要的，她可以不計(jì)成本,，不能發(fā)順豐的發(fā)京東,，不能發(fā)京東的發(fā)順豐。

實(shí)在都到不了,，EMS是最后的選擇,，特別慢，但能發(fā),。

但這套經(jīng)驗(yàn)從3月底開始失效,。

隨著上海疫情外溢，發(fā)貨難題已經(jīng)不能靠簡單的快遞替代來解決,，不管選什么快遞,，倉庫、高速公路,、轉(zhuǎn)運(yùn)站,、站點(diǎn)投遞，“每一單運(yùn)輸都像在層層闖關(guān)”,。

“久生”的工廠在肉雞,、肉鴨的原產(chǎn)地山東，線上銷售占比超過95％,，京東,、天貓、淘寶,、小紅書和抖音都有店鋪,，月單量在兩萬單左右，最大的訂單來源是廣東,，其次是占比超過三分之一的江浙滬,。

因此，她選擇把主倉庫放在位于產(chǎn)地和市場中間的江蘇昆山,。

在陸家鎮(zhèn),，她的倉庫緊挨著京東的昆山倉庫。

倉庫里，每個(gè)SKU都有45天的備貨,。

面對物流前所未有的梗阻,，年輕的創(chuàng)業(yè)者盡可能理性、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈隽祟A(yù)案,，不到10個(gè)人的小公司,，一邊應(yīng)對問題，一邊尋找備用倉,，甚至準(zhǔn)備了一輛大貨車,，準(zhǔn)備隨時(shí)將庫存裝車運(yùn)出。

但管控到來得突然和快速,，完全超出了她的預(yù)期,。

4月1日下午，倉庫接到通知,，為控制疫情擴(kuò)散,，4月2日到6日，昆山全市實(shí)行“靜默管理”,。

一小時(shí)后,，倉庫就被封控，根本沒有把貨物裝車運(yùn)出的時(shí)間,。

封控從6日延遲到8日,，又從8日延遲到12日，最新的通知是延遲到19日,。

在此期間,，塔拉每天都在嘗試申請應(yīng)急通行證，找了很多部門,，不是被駁回,，就是被告知“無權(quán)審批”。

網(wǎng)絡(luò)另一端,，用戶的忍耐已經(jīng)到了極限,。

對年輕的城市居民來說，寵物的重要性不亞于家人,，被精心喂養(yǎng)的貓,、狗不能輕易、突然換糧,，可能傷及健康,。

“久生”在一些家庭斷供后，用戶情緒激動,，塔拉非常內(nèi)疚，但她無法對抗不可抗力，只能教用戶如何把家里的原材料做成貓飯狗飯,。

這家全由合伙人出資的公司,，去年年底終于實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，今年前3個(gè)月持續(xù)盈利,。

在面對增長還是保守發(fā)展的選擇時(shí),，塔拉選擇了穩(wěn)健，她給公司財(cái)務(wù)規(guī)定的底線是賬上的錢能保證員工6個(gè)月的工資,。

對塔拉來說,，干線物流費(fèi)用占比很小，公司需要考慮的是往C端配送的履單成本,。

寵物食品量大,，很多快遞公司都有to B的折扣價(jià)，但封控沒完沒了,，現(xiàn)在發(fā)順豐都要全價(jià),。

塔拉過去兩年能把履單成本控制在7％到8％，但現(xiàn)在履單成本上漲了兩到三倍,，“最近的賬已經(jīng)沒法兒算了,，我已經(jīng)不看了，沒辦法做review,?！?br/>

即使如此，塔拉和同伴仍要想方設(shè)法發(fā)貨,，公司每天都在支出,，原料和運(yùn)費(fèi)都在漲，不發(fā)貨就一點(diǎn)收入也沒有,，對中小企業(yè)來說,，現(xiàn)金流中斷一個(gè)月就是致命打擊。

憑經(jīng)驗(yàn)判斷,，他們把倉庫臨時(shí)轉(zhuǎn)移到北京,，請工廠趕制產(chǎn)品并全數(shù)送來。

北京有疫情,，司機(jī)來了行程碼就會帶星,，很難找到愿意跑北京的貨車。

塔拉也知道,，“但此時(shí)沒有最優(yōu)解”,。

接受《中國新聞周刊》采訪前，塔拉接到同事的電話：卸貨時(shí),，司機(jī)坐地起價(jià),，讓臨時(shí)加錢,，否則下次就不運(yùn)了。

“掉鏈”

對快遞行業(yè)遍布全國的大網(wǎng)來說,，長三角和珠三角是最主要的兩大產(chǎn)量區(qū),，有70％到80％的訂單從這里產(chǎn)生。

“行業(yè)里說,，現(xiàn)在大半個(gè)中國的快遞基本都處在停的狀態(tài),。”陳竹告訴《中國新聞周刊》,，他供職于一家總部在上海的快遞公司。

“如果整張網(wǎng)上有一個(gè)節(jié)點(diǎn)斷了，其他節(jié)點(diǎn)可以頂上,，稍稍支撐,，但現(xiàn)在這么多節(jié)點(diǎn)都有問題，就很難再連起來,?！?/p>

另一名從業(yè)者葉生供職于一家總部在上海的零擔(dān)快運(yùn)公司，主要承運(yùn)制造業(yè),、商貿(mào)企業(yè)的大件貨物,，比如建材五金、家具,、服裝等,。

作為一家全國性物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營者，干線運(yùn)輸上,，公司的自建車隊(duì)有近千輛貨車,，此外還有相同規(guī)模的承運(yùn)商車輛。

公司在各省市直營超過一百個(gè)分撥中心,，基層密布加盟網(wǎng)點(diǎn),，在全國的運(yùn)輸大網(wǎng)中，江浙滬皖的運(yùn)力占公司總運(yùn)力的六成,。

由于總部在上海,，公司自建車隊(duì)里，許多車輛都掛著滬牌,。

疫情暴發(fā)后,，不論司機(jī)的核酸報(bào)告,、行程碼、通行證是否符合要求,，在外跑的滬牌車輛都被“封控”的政策影響,。

即便是非滬牌的承運(yùn)商車輛,，也要面臨諸多不確定因素,。

4月7日，南通開始實(shí)施五天封閉式管理,，申請了通行證,、具備48小時(shí)核酸陰性報(bào)告、行程碼也不帶星的貨車司機(jī)蔣星,，在貨主接引后,，直接被貼條引導(dǎo)到園區(qū)內(nèi)，此后他在車上度過了五天,，那段時(shí)間,，上廁所也需要園區(qū)防疫人員送去接回。

蔣星在淮安,、南通兩點(diǎn)之間來回跑,，正常情況下，一天能跑個(gè)來回,，但現(xiàn)在很難說得準(zhǔn),。

每到高速出入口，排隊(duì)的車輛總能占去一條車道,，什么時(shí)候能出去都沒個(gè)準(zhǔn),，快時(shí)要兩三個(gè)小時(shí)，慢時(shí)大半天,。

他的車是14米長的甩掛,，貸款30多萬元買的，每個(gè)月要還貸7000多元,。

如果沒有疫情,，他每個(gè)月能有2萬元的收入，有三個(gè)孩子和妻子要養(yǎng),。

一家五口,，除去貸款、路上的開銷,、生活基本開銷,，沒有結(jié)余。

“上海的貨物出不去,，外面的貨物進(jìn)不來,，上海周邊很多城市的防疫政策升級以后,，對整個(gè)華東地區(qū)的影響是片狀而不是點(diǎn)狀的，對我們這種網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)來說,，一個(gè)點(diǎn)受影響,，經(jīng)過這個(gè)點(diǎn)的所有對流都會受影響?！比~生說,。

“供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈,，最重要的是‘鏈’,，一定要保證‘鏈’上各環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，這樣才能保證供應(yīng)的及時(shí)性,、準(zhǔn)確性,。” 在京東CEO徐雷4月9日發(fā)的朋友圈里,，透露著對“掉鏈”的隱憂,。

在徐雷的公開發(fā)聲前，京東在上海的訂單一再延遲,。

4月12日許多消費(fèi)者反饋,，京東上海地區(qū)的快遞送達(dá)時(shí)間將延期到4月22日，此事引發(fā)了眾多客戶的不滿,。

4月8日晚,，京東公布首批8萬件母嬰物資已經(jīng)抵達(dá)上海。

徐雷在4月8日晚連發(fā)兩條“朋友圈”,，提及貨物,、運(yùn)力都不是問題，京東已整裝待發(fā),，“終于可以使勁了”,。

但是在實(shí)際履約的時(shí)候問題還是出現(xiàn)了。

在上海疫情初期市內(nèi)倉已無法發(fā)貨,，后續(xù)江蘇的昆山倉一直是上海的主要供貨倉,。

昆山擁有京東的大型分揀物流中心，還有部分倉能使用,，但昆山到上海也一直無法打通,。

除了上海之外，北京,、南京等地區(qū)也有消費(fèi)者反饋,，京東物流被一再推遲，從當(dāng)日達(dá),、次日達(dá),，延遲到一星期后送達(dá),。

此前，日復(fù)一日,，快遞跟隨物流鏈條,，在貨車、轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、網(wǎng)點(diǎn),、快遞員間流轉(zhuǎn)。

國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1000億件,，這也是我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億件大關(guān)。

從2018年首次突破500億件,，到第1000億件的誕生，中國快遞年業(yè)務(wù)量的翻倍僅用了3年,。

快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)上漲,，年均增長率高達(dá)32.1％。

2021年,，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1083億件,，同比增長29.9％。

在中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)的浪潮中,，快遞行業(yè)一直是最得力的推手,。

根據(jù)菜鳥裹裹數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月底,，國內(nèi)快遞從發(fā)貨到送達(dá),，平均只需48小時(shí)，均創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄,。

但在疫情的持續(xù)影響下,，整條快遞生態(tài)鏈都在承壓。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,，截至 3 月 28 日,，根據(jù)快遞公司網(wǎng)點(diǎn)公布的最新停發(fā)地區(qū)，停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)已超過 2000 個(gè),。

發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)停發(fā),，意味著收件網(wǎng)點(diǎn)將無法接收快件。

多米諾骨牌被推倒,，快遞員,、快遞網(wǎng)點(diǎn)收入應(yīng)聲減少，無法履約發(fā)貨的大量商家更是損失慘重,。

“快遞這張網(wǎng)絡(luò),，如果規(guī)模很大,，相應(yīng)的成本就會下降。但如果你的規(guī)模很小,，你的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、網(wǎng)點(diǎn)還要繼續(xù)開，每一件快遞的成本就會上升,。此外,，以蕪湖為例，加入蕪湖的轉(zhuǎn)運(yùn)中心被封控了,，我可以臨時(shí)啟用合肥的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,，但時(shí)效會拉長，成本當(dāng)然也會提高,?！标愔窀嬖V《中國新聞周刊》。

即便成本大幅上升,，葉生所在的快運(yùn)公司仍然堅(jiān)持讓干線貨車上路,，哪怕一輛車的裝載量還不到整車的70％?！拔覀兤脚_下面有三萬多家加盟網(wǎng)點(diǎn),，如果我們?yōu)榱藟嚎s成本停掉固定班車，這些網(wǎng)點(diǎn)所在區(qū)域就不可能做到通達(dá),，整個(gè)生態(tài)里的每一個(gè)環(huán)節(jié)都會受到影響,。我們在能做的范圍內(nèi)，一定要盡量保障基本的運(yùn)營,?！?br/>

緩慢打通

葉生所在公司旗下也有快遞業(yè)務(wù)，300多個(gè)網(wǎng)點(diǎn),，在上海能做到無盲點(diǎn)地覆蓋到每個(gè)街道,，平時(shí)要處理幾十萬單快遞。

封控以來,，這個(gè)數(shù)字變成了一千多單,。

接電話時(shí)，上海區(qū)域負(fù)責(zé)人張明的嗓子已經(jīng)啞了,。

作為快遞公司,，他們向主管部門申請到一些通行證，起初只是為公司員工保供,，但很快就有國企工會,、美團(tuán)等需求方找到他，希望能借用他們的運(yùn)力為員工、市民解決物資配送問題,。

張明從各網(wǎng)點(diǎn)動員出80多名配送員,，為千余名居民運(yùn)送物資，從參與保供以來,，張明每晚只能睡兩三個(gè)小時(shí),。

一切都比他預(yù)期的困難得多。

外界總說“最后一公里”是快遞公司的長處,，但封控時(shí)期,，張明的隊(duì)伍解決的并不是“最后一公里”的問題。

簡單來說,，保供對象分散在全市各個(gè)區(qū)域,，臨時(shí)調(diào)集的運(yùn)力對這些區(qū)域并不熟悉，過去,，系統(tǒng)能為長期負(fù)責(zé)片區(qū)的配送員規(guī)劃出最優(yōu)配送路線,，但現(xiàn)在，這些優(yōu)勢便利不復(fù)存在,。

一輛保供車送一趟貨常常要跑上一百多公里,。

這段時(shí)間，配送價(jià)格浮動很大,。

作為正規(guī)的快遞公司，他們把一單配送的價(jià)格控制在50元,，“市場上200元的都有,。”

但這還不是最難的,，張明發(fā)現(xiàn),，配送人員持有的通行證有時(shí)無法通過交警核驗(yàn)，原因是“公安系統(tǒng)查詢不到”,。

但通行證是主管部門下發(fā)的,，張明也不知道該怎么解決，配送人員就只能繞路,。

封控狀態(tài)下,，不同的區(qū)域、街道,、小區(qū),、公司的處境不盡相同。

《中國新聞周刊》從京東總部了解到,，京東物流已在全國范圍內(nèi)招募并調(diào)集共計(jì)3246名快遞小哥,、分揀員等一線抗疫保供人員在一周內(nèi)前往上海增援。

目前在上海完成配送的訂單數(shù)量已恢復(fù)到疫情前日均量的43％,，本周或可總體達(dá)到80％左右,。

《中國新聞周刊》聯(lián)系到多位京東配送員,，他們表示，目前站點(diǎn)的單量和人員能恢復(fù)到平日的80％左右,，當(dāng)前的配送訂單也以米面糧油等保供物資為主,，一些顯示20日之后才能派送的訂單，也已被提前送達(dá),。

4月12日,，美團(tuán)買菜上海逸仙路站30余名分揀員吃住在站里，根據(jù)客戶訂單進(jìn)行分揀出倉,，再由快遞小哥進(jìn)行派送,。圖/新華

有網(wǎng)絡(luò)消息顯示，京東馳援上海的上百輛干線運(yùn)輸車輛等了三天仍然無法卸貨,。

記者了解到,，這些馳援車輛的物資是運(yùn)往京東在上海的新開倉庫的，但由于一線分揀員緊缺,，導(dǎo)致卸貨延遲,，目前問題已得到解決。

奉賢區(qū)莊行營業(yè)部的配送員任保強(qiáng)告訴記者,，他所在的營業(yè)部自封控以來始終保持運(yùn)轉(zhuǎn),，每天上午做抗原檢測，下午做單管核酸檢測,，公司發(fā)了床和睡袋,，配送員睡在站點(diǎn)，一日三餐也由公司解決,，能吃上自嗨鍋和方便面,。

在站點(diǎn)工作7年，任保強(qiáng)跑熟了自己負(fù)責(zé)的四個(gè)小區(qū)和一個(gè)商貿(mào)中心,，與許多居民互加了微信,。

封控以來，居民常問的問題總是“我的訂單還能不能送”,。

他是防疫志愿者,，常常幫政府運(yùn)送防疫物資，比如防護(hù)服,、口罩和飲用水,。

對任保強(qiáng)來說，日常工作并不困難,，難的是兼顧日常派送和封控期間的緊急需求,。

也有站點(diǎn)因?yàn)楦鞣N原因被臨時(shí)封閉。

有站點(diǎn)配送員發(fā)朋友圈表示，自己所在的站點(diǎn)因不在保供單位名單里,，所以無法繼續(xù)運(yùn)營,。

4月17日，《中國新聞周刊》電話核實(shí)到,，站點(diǎn)是因?yàn)榻值琅R時(shí)的“靜默管理”被關(guān)閉的,，事發(fā)半天后，已重新營業(yè),。

但快遞站點(diǎn)本身很容易成為疫情聚集性傳播的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),。

4月16日，山西省太原市通報(bào),，截至4月15日24時(shí),，清徐韻達(dá)快遞疫情鏈已有確診病例11例、無癥狀感染者59例,。

陽性檢出者均在封控管控區(qū)域,，均為快遞物流從業(yè)人員。

并非韻達(dá)一家身處“涉疫事件”中,，直營的順豐也未能幸免,。

3月9日，浙江杭州新增1例新冠肺炎確診病例,，該病例在順豐速運(yùn)余杭中轉(zhuǎn)場工作,。

隨后的3月10日至3月13日8時(shí)，杭州又陸續(xù)新增48例本土確診病例,，病例高度集中在順豐速運(yùn)中轉(zhuǎn)站,。

“分撥中心、轉(zhuǎn)運(yùn)場地人員密集,、快件量大，一旦發(fā)生疫情,，影響波及面廣,。要從太原清徐、杭州余杭兩起行業(yè)涉疫事件中深刻吸取教訓(xùn),?！眹亦]政局黨組書記、局長馬軍勝近日表示,，特別是要采取更高標(biāo)準(zhǔn),、更嚴(yán)措施，強(qiáng)化省級分撥中心疫情防控,。

快遞一旦變慢,，意味著收入下滑。據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，3月,，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量為 85.4 億件,，同比下降 3.1％；3 月單票均價(jià)為 9.58 元,，同比下降 1.1％,，環(huán)比提升 0.8％；3 月收入為 818.5 億元,，同比下降 4.2％,。

快遞停擺的情況，正在逐步得到修復(fù),。4月16日,，上海市商務(wù)委副主任劉敏針對這一問題回應(yīng)稱，受疫情影響,，一段時(shí)間以來,，線上購物難的問題確實(shí)很突出，主要是因?yàn)楹芏嗤赓u騎手被封控在小區(qū)里,，一些大倉因防疫要求而暫時(shí)關(guān)閉,，這些都讓電商保供能力沒法很好得到釋放。

但通過努力打通結(jié)點(diǎn),，目前,，上海市電商平臺非涉疫大倉已恢復(fù)營業(yè)42個(gè)，開業(yè)率95.5％,；非涉疫前置倉恢復(fù)營業(yè)779個(gè),，開業(yè)率66.2％。

幫助保供人員返崗,，目前外賣騎手在崗人數(shù)1.8萬多人,，每天的配送單量180萬單左右。

電商平臺大倉,、前置倉等商業(yè)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)開盡開,，運(yùn)營能力得到恢復(fù)。

（應(yīng)受訪者要求,，本文周安,、葉生、陳竹,、張明均為化名）