原標(biāo)題：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功！“九妹”亮相5年訂單超千架，波音要換對(duì)手了,？

5月14日一早,，首架將交付東航的C919大飛機(jī)首飛試驗(yàn)圓滿完成，經(jīng)歷3小時(shí)多的飛行后,，其于9時(shí)54分安全降落,。

微博話題#首架交付的C919首飛試驗(yàn)圓滿成功#,，在5月15號(hào)幾乎一直維持在熱搜前三,，有網(wǎng)友稱“終于！怎么說(shuō)都是自己產(chǎn)的用起來(lái)安心,?！?/p>

C919大型客機(jī)是我國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī),，自2017年實(shí)現(xiàn)首飛之后,，其一舉一動(dòng)都備受關(guān)注,。

2020年,，在南昌飛行大會(huì)上，C919還曾作為特別嘉賓,，進(jìn)行了超低空、大坡度,、亮肚皮等等飛行表演，讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾尖叫不已,。

首飛5年，C919的通航取證到底來(lái)到了什么階段,？它距離交付、與乘客真正見面還有多遠(yuǎn),？

首架交付的C919大飛機(jī)首飛成功

5月14日,，中國(guó)商飛官網(wǎng)顯示，這架編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落,。

在3小時(shí)2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協(xié)調(diào)配合,，完成了預(yù)定的各項(xiàng)任務(wù),，飛機(jī)狀態(tài)及性能良好。目前,，C919大飛機(jī)試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。

有航空愛好者遺憾地對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,，“疫情之下,，連上海本土的飛友都難（到現(xiàn)場(chǎng)拍到）”,。

有航空業(yè)內(nèi)人士轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)微博時(shí)亦表示，“朋友圈全被C919的好消息刷屏了,，羨慕隔壁部門的同事和幾位領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場(chǎng)見證了首飛……期待九妹今年能夠順利取證！”

C919是我國(guó)自行研制,、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程單通道噴氣式民用飛機(jī)，重點(diǎn)滿足國(guó)內(nèi)外大運(yùn)量和中運(yùn)量市場(chǎng)需求,，適應(yīng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”國(guó)內(nèi)航線和短途國(guó)際航線。

去年3月,，中國(guó)東方航空(600115)與中國(guó)商飛正式簽訂C919大型客機(jī)購(gòu)機(jī)合同,，首批引進(jìn)5架，這也意味著東航正式成為C919全球首家啟動(dòng)用戶,。

當(dāng)時(shí)，東航股份公司規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理王永芹曾對(duì)媒體稱,，C919是高質(zhì)量的國(guó)產(chǎn)飛機(jī),，雙方在互相理解的基礎(chǔ)上達(dá)成了購(gòu)機(jī)價(jià)格,，“C919飛機(jī)的質(zhì)量相比波音B737和空客A320一點(diǎn)都不差，甚至還要好,，在價(jià)格上我們相信也是更好的,?！?/p>

時(shí)代財(cái)經(jīng)留意到，今年5月10日晚,，東航披露最新定增預(yù)案時(shí),，曾提及國(guó)產(chǎn)C919的引進(jìn)目錄單價(jià),，為0.99億美元，同批引進(jìn)的空客A350-900飛機(jī)目錄單價(jià)則為3.17億美元,、波音B787-9飛機(jī)目錄單價(jià)則為2.93億美元,，分別為C919的3.2倍和2.95倍。

民航專家林智杰告訴時(shí)代財(cái)經(jīng),，國(guó)產(chǎn)C919是窄體機(jī)，而A350和B787都是可以飛洲際的寬體機(jī),，價(jià)格差別很大,，“拿C919和后兩者對(duì)比,，這就是用一套公寓和一套別墅比總價(jià)”。

他進(jìn)一步指出,，C919比波音空客的同類型飛機(jī)價(jià)格更具優(yōu)勢(shì),，一是因?yàn)閲?guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造的人工成本要低于西方國(guó)家；二是對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō),，不需要引進(jìn)的進(jìn)口關(guān)稅,；三是波音空客的飛機(jī),，實(shí)際上有很高的壟斷利潤(rùn),，價(jià)格虛高。

航空航天達(dá)人瘦駝則對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,，目錄價(jià)只是參考價(jià),，和實(shí)際訂單價(jià)格的差別會(huì)非常的大。

他解釋稱,，飛機(jī)的使用壽命很長(zhǎng),，易損件多，對(duì)一架飛機(jī)來(lái)說(shuō),，飛機(jī)本身全壽命的成本占到飛機(jī)價(jià)格的比重可能不到40%,，大部分是維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用,。

“比如發(fā)動(dòng)機(jī)，可能隔幾年就要換了,，但飛機(jī)機(jī)體可能可以用20-30年,，那么大修時(shí)就要換掉發(fā)動(dòng)機(jī)。諸如此類的備件,，是不是打包,，維保費(fèi)用怎么算，誰(shuí)來(lái)付,，這些東西都很復(fù)雜,。所以目錄價(jià)就是方便放到財(cái)務(wù)報(bào)表上看的，波音和空客公司每年都會(huì)公布目錄價(jià),，但同一架飛機(jī),，你是優(yōu)質(zhì)客戶還是一般客戶，大客戶還是小客戶,，價(jià)格也會(huì)相差很多,。”瘦駝指出,，飛機(jī)的真實(shí)售價(jià)永遠(yuǎn)都是商業(yè)機(jī)密,。

林智杰同樣表示，目錄價(jià)相當(dāng)于折扣前的標(biāo)價(jià),，本身不太具有參考意義,，“買飛機(jī)打折還是比較大的”。

首飛后五年

毋庸置疑的是,，C919距離與乘客正式見面,，又近了一步。

2017年5月5日,，C919大型客機(jī)在上海圓滿首飛,，滿足了幾代中國(guó)人沖上藍(lán)天的夙愿，中國(guó)民航史自此翻開了嶄新的一頁(yè),。

自那之后,，中國(guó)商飛一連投入6架C919試飛飛機(jī)，來(lái)全面開展失速,、動(dòng)力,、性能、操穩(wěn),、飛控,、結(jié)冰、高溫,、高寒等科目試飛,。

目前,，六架試飛飛機(jī)已分別在陜西閻良、江西南昌,、山東東營(yíng),、內(nèi)蒙古錫林浩特、新疆吐魯番以及甘肅敦煌等地進(jìn)行“多線程”試飛取證工作,。

有消息指，此次將交付給東航的,，是中國(guó)商飛的第7架C919飛機(jī),。

華西證券一份2020年末的研報(bào)認(rèn)為，阻礙C919邁向商業(yè)運(yùn)營(yíng)的是適航取證階段,。

適航證主要包含型號(hào)合格證（TC）,、生產(chǎn)許可證（PC）和民航當(dāng)局對(duì)每架飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)（AC），這三種證書在管控范圍上層層遞進(jìn),，重要性和獲得難度逐次下降,。

2020年11月，C919獲得型號(hào)檢查核準(zhǔn)書（TIA）,，正式進(jìn)入局方組織的合格審定試飛階段,，下一步即是拿下型號(hào)合格證（TC）。

但C919的取證進(jìn)度并沒(méi)預(yù)想中快,。

去年年底,，民航局適航司司長(zhǎng)楊楨梅在例行新聞發(fā)布會(huì)上介紹，C919試飛共規(guī)劃表明符合性飛行試驗(yàn)工作3273個(gè)試驗(yàn)點(diǎn),，審定試飛科目276項(xiàng),，截至2021年11月底已完成1694個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)和34項(xiàng)審定試飛科目,，尚有自然結(jié)冰等大量試飛工作需要完成,。

也就是說(shuō)，截至去年11月,，試驗(yàn)點(diǎn)僅完成了一半左右,，審定試飛科目?jī)H完成了12%。

2022年1月,，中國(guó)商飛副總經(jīng)理吳永良在接受媒體采訪時(shí)表示,，國(guó)產(chǎn)C919項(xiàng)目仍處適航取證階段，預(yù)計(jì)將于2022年完成交付,，“具體交付將等到取證完成后才具備條件,。”

林智杰告訴時(shí)代財(cái)經(jīng),，其相信C919是一定能夠取得適航許可的,，因?yàn)轱w機(jī)的設(shè)計(jì)制造,，都是按照全球民用飛機(jī)適航的要求來(lái)做的。但疫情影響了適航進(jìn)度,，特別是一些需要在國(guó)外進(jìn)行的試驗(yàn),，進(jìn)度受到了影響。

瘦駝同樣指出,，受疫情影響,，有的試驗(yàn)項(xiàng)目不能在國(guó)內(nèi)做還是挺麻煩的，“但適航取證和交付飛行是不一樣的,，能飛和能怎么飛也是不一樣的,。我猜測(cè)即使商飛年內(nèi)能交付，也不是一個(gè)百分百適航取證完成的狀態(tài),，可能做了大部分的必做項(xiàng)目測(cè)試,，但還有小部分沒(méi)做。這種情況下,，民航局會(huì)對(duì)飛機(jī)實(shí)施一定限制,，比如商飛之前的ARJ21，交付很長(zhǎng)時(shí)間后才解鎖夜間航行,，剛交付時(shí)下過(guò)雨的濕跑道不能放行等等,，后面隨著商業(yè)運(yùn)營(yíng)開展，很多限制才慢慢解鎖,。C919沿襲這種模式的可能性比較大,。”

此前,，中國(guó)商飛的另一款國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21,，就在適航取證階段停滯了很長(zhǎng)時(shí)間。

以自然結(jié)冰試飛項(xiàng)目為例,，從2011年至2013年,，中國(guó)民航局的試飛團(tuán)隊(duì)四次前往新疆烏魯木齊尋找合適云層，但僅有一次捕捉到適合的氣象環(huán)境,，完成部分試飛驗(yàn)證,，最終ARJ21于2014年在加拿大五大湖區(qū)域成功捕捉到了合適的氣象條件。

華西證券指出,，2014年西安閻良開始建設(shè)一個(gè)飛機(jī)綜合氣候?qū)嶒?yàn)室,，該實(shí)驗(yàn)室可在一個(gè)封閉的保溫空間內(nèi)，運(yùn)用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)來(lái)模擬各種環(huán)境,，將能實(shí)現(xiàn)人工控制“變天”,，在短時(shí)間內(nèi)獲得大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這將讓C919縮短測(cè)試時(shí)間,，降低成本,。

瘦駝則對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,，“試驗(yàn)階段可以用到這個(gè)實(shí)驗(yàn)室，比如在地面模擬冷啟動(dòng)的問(wèn)題,，在零下30度,、零下40度的環(huán)境里把飛機(jī)放一晚，看會(huì)不會(huì)有問(wèn)題,，這種可以,。但試飛行不行，試飛還是得飛,，還是得找到能滿足試飛條件的環(huán)境,。比如結(jié)冰測(cè)試需要夠冷，濕度要夠大,，能滿足這種條件的地方非常少,。但理論上來(lái)說(shuō)，有ARJ21當(dāng)年趟過(guò)路,，C919應(yīng)該更容易一些,。”

有券商統(tǒng)計(jì),，截至2020年4月,，C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)外訂戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架,，其中大部分為意向訂單,，國(guó)內(nèi)訂單占比達(dá)95%。

另有媒體報(bào)道,，截至當(dāng)前,，C919的國(guó)內(nèi)外客戶訂單總數(shù)高達(dá)1015架。

時(shí)代財(cái)經(jīng)留意到,，這些訂單多發(fā)生在歷屆珠海航展,、巴黎航展、北京航展中,。其中意向訂單累計(jì)超過(guò)（含）50架的公司是工銀租賃（100架）,、農(nóng)銀租賃（75架）,、建信租賃（50架）,、平安金融租賃（50架）。

華西證券指出,，2019年波音737MAX事件導(dǎo)致C919的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型陷入不信任危機(jī),，C919將面臨千載難逢的國(guó)際市場(chǎng)機(jī)遇。

根據(jù)中國(guó)商飛和波音公司的市場(chǎng)預(yù)測(cè),，未來(lái)20年,，我國(guó)對(duì)類似C919這類窄體客機(jī)的需求量為每年平均300架左右,。

假設(shè)未來(lái)C919在國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市占率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架,，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)快速發(fā)展