原標題：東航、南航,、國航向空客購買292架飛機,，涉及金額超2000億

國航、南航,、東航今日發(fā)布公告，擬大規(guī)模購入空客A320NEO，總數(shù)達292架,，涉及金額超2000億元。

國航深航出手,，擬購入96架空客A320NEO

7月1日晚,，中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111.SH）發(fā)布公告稱,，7月1日簽訂國航購置協(xié)議,，向空客公司購買64架空客A320NEO系列飛機。

公司控股子公司深圳航空向空客公司購買32架空客A320NEO系列飛機,。

公告稱,，每架飛機基本價格包括機身、附加部件及引擎的價格,。

前述96架空客A320NEO飛機的基本價格合計約為122.13億美元（2020年1月價格）,，飛機價格需按公式計算后予以調(diào)整。

空客公司以貸項備忘錄的形式給予本公司及深圳航空較大的價格優(yōu)惠,，該貸項備忘錄是協(xié)議各方經(jīng)公平磋商后確定的,，本公司及深圳航空可使用貸項備忘錄支付空客飛機的最后繳付款項，或者購買空客公司產(chǎn)品及服務(wù),。

因此,，本次交易的實際對價低于前述飛機基本價格。

在付款及交付方面,，本次交易的對價將以現(xiàn)金方式分期支付,。

在本次交易中，國航擬購買的前述飛機計劃于2023至2027年分批交付,；深航擬購買的前述飛機計劃于2024至2026年分批交付,。

交易資金來源方面，國航及深航將分別以自有資金,、商業(yè)銀行貸款及其他融資方式為本次交易提供資金,。本公司預(yù)計本次交易不會對現(xiàn)金流狀況或業(yè)務(wù)運營構(gòu)成任何重大影響。

對于此次交易的理由及益處,，公告稱,，本次交易將擴大本集團機隊的運載能力，不考慮可能基于市場環(huán)境和機齡而對機隊做出的飛機退出等調(diào)整,，以本集團截至2021年12月31日的可用噸公里計算,，本次交易將使本集團運力增長約10.4%,。

新飛機引進將集中在2024年以后，部分為滿足機隊老舊飛機退出的更新需求,，實際凈增速度將維持在可控范圍內(nèi),。

本集團預(yù)計本次交易可使得本集團運營成本更具市場競爭力，同時有利于為乘客提供安全和舒適的高水準服務(wù),。

截至7月1日收盤,，國航報11.1元，跌4.39%,，年初至今漲21.58%。

南航史上最大訂單：擬向空客購96架A320NEO,，總價近819億元

7月1日晚,，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）發(fā)布公告稱,，于7月1日與空客公司簽訂協(xié)議,，向空客公司購買96架A320NEO系列飛機。

交易價格方面,，A320NEO系列飛機的公開市場報價（根據(jù)空客公司2020年1月的目錄價格）為每架約1.05億美元至1.36億美元,。

96架A320NEO系列飛機的基本價格約為122.48億美元（按1美元兌6.6863元人民幣折算，約為人民幣818.94億元）,。

上述基本價格包括機身和發(fā)動機,。而本次飛機購買合同交易金額是經(jīng)合同簽訂雙方以公平磋商厘定。

實際交易中空客公司給予南航較大優(yōu)惠幅度,，本次購買飛機的實際價格將低于上述基本價格,。

據(jù)了解，此次訂單為南航史上最大數(shù)量,、最高金額的單筆訂單,。

交付時間方面，公告稱,，96架A320NEO系列飛機計劃于2024年至2027年分批交付公司,，其中2024年交付30架，2025年交付40架,，2026年交付19架,，2027年交付7架。

據(jù)南航2021年年報顯示,，南航擁有A320系列自購飛機116架,，截至2021年12月31日，共有A320系列334架,，預(yù)計今年將交付12架,。

2010年12月,，空客宣布為其最暢銷的A320系列飛機推出新型發(fā)動機選裝方案，A319neo,、A320neo和A321neo被稱為A320neo系列飛機,。

自六年前投入運營以來，截至今年3月底,，空客已向客戶交付了超過2000架A320neo系列飛機,。

據(jù)了解，A320neo系列飛機是空客為A320系列飛機推出的各種產(chǎn)品升級中的最新進展,。

此次購買飛機的支付方式方面,，公告稱，本次交易所涉金額將以美元分期支付,。

具體支付方式為在協(xié)議生效后,，公司先分期支付部分預(yù)付款，然后公司于每架飛機交付日再付清余款,。

資金來源方面,，南航擬通過業(yè)務(wù)營運、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式為本次購買的96架A320NEO系列飛機提供資金,。

本次交易金額采用分期支付方式,，預(yù)計不會對公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運營產(chǎn)生重大影響。

本次飛機交易的理由及影響方面,，南航董事會認為,，本次飛機交易符合本公司十四五規(guī)劃制定的機隊發(fā)展策略，經(jīng)公司綜合評估,，當前是飛機引進談判的有利窗口期,，公司利用當前時機有利于爭取更佳購機條件，本次飛機交易有助于增強本公司市場競爭力,；本次飛機交易的條款是公平合理的,，符合本公司和全體股東的整體利益。

此外,，公告稱,，不考慮可能基于市場環(huán)境和機齡而對機隊作出的調(diào)整，南航集團可用噸公里（ATK）計算,，本次購買96架A320NEO系列飛機將使本集團運力增長約13.0%,。

據(jù)了解，南航上一次購買飛機,，是2019年8月30向中國商飛購買35架ARJ21-700飛機,。

基本價格合計為13.3億美元。上述基本價格包括機身和發(fā)動機。

除了國產(chǎn)飛機外,，向全球飛機制造巨頭波音,、空客購買飛機的合作均在2017年。

據(jù)此前公告,，南航于2017年10月20日向波音公司購買8架B777-300ER和30架B737-8飛機,，目錄價格合計為56.527億美元。并于2017年4月26日向空客公司購買20架A350-900飛機,。20架A350-900飛機的基本價格約為59.78億美元,。

截至7月1日收盤，南航報6.98元,，跌4.51%,，年初至今漲2.5%。

100架空客A320NEO,！東航也加入采購大軍,，總價約858億元

7月1日晚，中國東方航空股份有限公司（中國東航,，600115.SH）發(fā)布公告稱，7月1日與空中客車公司在中國上海簽訂《購買100架A320NEO系列飛機協(xié)議》,，向空客公司購買100架A320NEO系列飛機,。

協(xié)議金額及定價情況方面，公告稱,，本次購買的100架A320NEO系列飛機的基本價格合計約為127.96億美元（公開市場報價,，2020年1月目錄價格），按本次交易協(xié)議簽署日當天中國人民銀行公布的人民幣兌美元中間價匯率（1美元兌6.7035元人民幣）計算,，約為857.78億元人民幣,。

上述基本價格包括機身、發(fā)動機等,，并根據(jù)交付計劃按公式計算后予以調(diào)整,。 

本次交易協(xié)議根據(jù)一般商業(yè)及行業(yè)慣例，由公司和空客公司按公平原則協(xié)商確定,?？湛凸窘o予公司較大幅度的價格優(yōu)惠。

交易的資金來源及支付方式方面,，東航擬通過自有資金,、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券及其他融資工具所得資金為本次交易提供資金,。

本次交易代價屬于分期支付,，預(yù)計不會對公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運營產(chǎn)生重大影響。

 本次交易所涉金額將以美元結(jié)算。具體支付方式為在協(xié)議生效后,，公司先分期支付部分預(yù)付款,，然后公司于每架飛機交付日再付清余款。 

在交付時間和對公司運力的影響方面,，本次購買的100架A320NEO系列飛機計劃于2024年至2027年分批交付于本公司,，其中，2024年計劃交付28架,，2025年計劃交付31架,，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架,。

東航未來可能根據(jù)市場情況和公司運力規(guī)劃調(diào)整該飛機交易項下飛機的具體引進時間和機型,。 

東航預(yù)估在本次引進飛機的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機因租賃到期退出，部分公司自有飛機也將因機齡等因素陸續(xù)退出,，因此公司本次購買的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用,。 

對于進行購買飛機交易的理由及預(yù)期對公司的益處方面，公告稱,，基于對于民航業(yè)未來發(fā)展的信心,，公司需提前對機隊運力進行規(guī)劃和儲備，而在本次引進飛機交付期間,，公司部分存量窄體飛機因機齡較大以及租賃到期等原因?qū)㈥懤m(xù)退出,，因此公司本次購買的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用。 

在航空市場尚未完全恢復(fù)的情況下,，公司引進飛機有利于爭取更優(yōu)的商務(wù)條件,，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務(wù)條款等方面獲得了比過往更優(yōu)的條件。 

公告還稱,，本次飛機引進后將主要投放至國內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)市場,，用于加密高收益航線，發(fā)展?jié)摿κ袌?，后續(xù)部分飛機還將用于執(zhí)飛日韓,、東南亞等周邊國際航線，有助于公司優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò),、提升整體航線收入水平,。 

截至7月1日，中國東航報5.17元,，跌5.83%,，年初至今漲0.19%。

中方航空公司為了本國民用航空事業(yè)發(fā)展,，與國際上知名民用航空公司進行合作的正常采購項目,，引發(fā)了美國媒體的高度關(guān)注。

美國彭博社1日的文章標題為“空中客車公司贏得370億美元的中國噴氣式飛機交易對波音公司的影響”，直接點明了中歐這一采購合同對美國波音公司的巨大沖擊,。

文章稱,，空中客車公司從4家中國航空公司（國航、東航,、南航,、深圳航空）手中贏得了有史以來最大的292架客機訂單，價值超過370億美元,，這家歐洲制造商對美國波音公司在中國民機領(lǐng)域主導(dǎo)地位造成了很大影響,。

彭博社的文章稱，這些中方航空公司的公告宣布了中國三年來首批大型噴氣式客機訂單,，有助于鞏固空中客車在中國市場的地位,。

文章認為，空客憑借在中國當?shù)氐目傃b生產(chǎn)線確立了優(yōu)勢,。

文章還不忘將中方采購歐洲空客公司飛機的事情與美國波音公司聯(lián)系起來,。

報道稱，波音公司歷來將一家中國航空公司視為最大客戶,，但在其最暢銷的737 Max型號兩次墜毀以及美中之間的政治緊張局勢加劇之后,，波音的在華業(yè)務(wù)已經(jīng)放緩。

彭博社還稱,，上述中國航空公司在5月從其近期機隊計劃中刪除了波音這家美國公司的737Max噴氣式飛機中的100多架,，理由是交付的不確定性。

該航空公司此前提出了迅速擴大其737 Max機隊的計劃,，并在3月表示今年將有39架,，到2024年總共交付103架,。

美媒還稱,，中國其他航空公司都沒有表示，一旦737Max飛機正式復(fù)飛,，他們是否會恢復(fù)使用該型客機,。

文章還強調(diào)，中國是波音737Max客機兩次致命墜機事件后第一個停飛該型飛機的國家,。

無獨有偶,，美國國會下屬的美國政府問責(zé)局（GAO）當?shù)貢r間6月30日在其官網(wǎng)上發(fā)布了一篇名為“飛機認證：美國和歐洲批準商用運輸飛機新設(shè)計的流程比較”的報告。該報告發(fā)布的時間正好與中方,、空客宣布簽署采購大單的時間高度重合,，因此讓人不禁懷疑美國國會下屬機構(gòu)此時發(fā)布報告的真實意圖。

GAO這份報告稱,，比較分析發(fā)現(xiàn),，在美國和歐洲認證商用運輸飛機新設(shè)計的標準大致相似。

這些相似之處源于美國-歐盟（EU）2008年雙邊協(xié)議，該協(xié)議有助于協(xié)調(diào)相關(guān)流程,，并允許美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）簡化對彼此安全認證批準的驗證,。

雖然FAA和EASA繼續(xù)努力實現(xiàn)更大程度上的協(xié)調(diào)，但FAA正在評估自身認證流程的變化以解決波音737MAX停飛后的調(diào)查結(jié)果和立法變化,。

預(yù)計這些努力將改變FAA開展一些認證活動的方式,，例如在評估新設(shè)計時擴大使用技術(shù)咨詢委員會。

對于GAO為什么要做這項研究,，報道中提到FAA和EASA分別在美國和歐洲對新商用飛機設(shè)計安全性進行評估,。

FAA認證的波音737 MAX此前發(fā)生的兩起致命事故引發(fā)外界對FAA相關(guān)認證和監(jiān)督程序的擔憂。

GAO審查了適用的美國和歐盟法律,、FAA 和EASA文件以及與認證相關(guān)的國際協(xié)議,。

GAO聯(lián)系了FAA官員，并收到了EASA官員的書面回復(fù),。

GAO還聯(lián)系了波音,、空客公司，以便更好地了解美歐機構(gòu)的認證過程,。

雖然GAO的報告從名稱以及報告本身都是從FAA 與EASA兩家進行相關(guān)飛機認證流程差異進行對比,，但在報告使用的例子以及圖片中都直接將波音的737系列飛機與空客的A320系列進行對比。

而這一報告又選擇在美國時間6月30日發(fā)布,，難道真的只是巧合嗎,？

而在幾天前，美國politico網(wǎng)站的一篇文章還似乎希望用抹黑空客的方式來為波音公司在中國市場份額下滑找借口,。

文章標題竟是“報告稱,，歐盟空中客車公司與中國軍工聯(lián)合體有著深厚的聯(lián)系”，并稱雖然波音公司在中國的飛機銷售受到美國前總統(tǒng)特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的美中貿(mào)易戰(zhàn)的打擊,，但空中客車公司在中國取得了更大的成功,。

自20世紀80年代中期進入中國市場以來，空中客車公司已經(jīng)像其他幾家跨國公司一樣完成了本地化,。

根據(jù)美國咨詢公司Horizon Advisory的一份新報告,，空客選擇在天津市建設(shè)其唯一的非歐洲寬體A330客機總裝線。

美國媒體對于空客在中國的發(fā)展充滿羨慕嫉妒恨,，從而扯出所謂“歐洲公司與中國軍工聯(lián)合體存在聯(lián)系”,，完全就是無理的炒作，簡直不值一駁,。

但這一文章提供的一個信息卻從側(cè)面說明了為什么中國多家航空公司會選擇空客公司的A320NEO系列飛機,。因為雙方在民機領(lǐng)域有著深入的合作。

根據(jù)空客官網(wǎng)介紹,，空中客車民用飛機在中國包括位于各地的合資公司在內(nèi)共有超過1900名員工,。

其中,，有許多員工在位于中國天津的A320系列飛機總裝線工作。

這條總裝線于2008年啟用,。

2020年10月,，由這條總裝線生產(chǎn)的第500架飛機交付客戶。

2017年,，全新的A330飛機完成與交付中心在中國天津啟用,。該中心與A320系列飛機亞洲總裝線和空客天津交付中心位于同一園區(qū)內(nèi)，是空客在歐洲以外的首個寬體飛機完成與交付中心,，負責(zé)A330飛機的客艙安裝,、噴漆、飛行測試,、客戶驗收和交付等工作,。

2019年，空中客車與中國簽署了《關(guān)于進一步發(fā)展工業(yè)合作的諒解備忘錄》,，標志著空中客車與中國的長期伙伴關(guān)系持續(xù)加強,。

雙方承諾采取切實有效的新舉措繼續(xù)推進在空客單通道和寬體飛機領(lǐng)域的工業(yè)合作。

同時,，從產(chǎn)品性能角度來看,，A320neo系列集成了新一代發(fā)動機等新技術(shù)，可以減少20%的燃料消耗,，大幅降低航空公司的成本,。

上述因素才是中方航司選擇與空客公司合作的重要基礎(chǔ)，美國媒體不去反思波音公司在飛機性能,、安全性等方面出現(xiàn)的問題,，而一味從地緣政治角度來炒作中歐之間的民航采購合作，根本無法解決自身在中國市場份額下滑的現(xiàn)實困境,。