不過這個消息并未得到證實,,因為優(yōu)惠力度太大,。寶馬i3的官方指導(dǎo)價為35.39萬元—41.39萬元,如果按照最低12萬元的補貼后價格來算,相當(dāng)于補貼幅度達(dá)到23萬元,,降價比例高達(dá)70%。
超30個品牌車已降價
汽車行業(yè)普遍認(rèn)為,,2023年開始將是真正決定生死的時刻,。
特斯拉、比亞迪(002594)開啟降價后,,讓倉促應(yīng)戰(zhàn)的其他車企“血流成河”,。
為了促進汽車消費,車企,、經(jīng)銷商,、各地政府聯(lián)手,想方設(shè)法大降價,。
補貼力度空前,,優(yōu)惠形式更是多樣化,。
據(jù)不完全統(tǒng)計,截至目前已有超過30個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰(zhàn)中,,甚至有車型優(yōu)惠超過10萬元,。
從補貼方來看,部分優(yōu)惠是由品牌汽車官方牽頭,,部分地區(qū)是由經(jīng)銷商補貼促銷,,也有地方是政企聯(lián)手降價。
從降價方式來看,,抵現(xiàn),、保險補貼、金融貼息,、贈送選裝包等間接形式已經(jīng)無法滿足消費者的降價需求,,直接大幅度降低終端付款價格才是王道。
過去幾天,,除寶馬外,,別克、雪佛蘭,、凱迪拉克等品牌相繼在全國范圍內(nèi)開啟大幅度購車補貼,。
業(yè)內(nèi):從來沒這么卷過
合資品牌一直備受中國消費者追捧,價格也一直十分堅挺,。近期卻“內(nèi)卷”起來,,降價幅度空前。
有業(yè)內(nèi)人士表示,,合資品牌從來沒這么卷過,。這是怎么了?
首先,,銷量下滑,,庫存高企,不得不降價處理,。
以東風(fēng)日產(chǎn)為例,,2022年,東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下滑20.9%,,東風(fēng)本田下滑17.8%,,上海大眾下滑14.7%,廣汽本田下滑6.2%,。
而東風(fēng)數(shù)據(jù)顯示,,東風(fēng)雪鐵龍C6在2022年全年的累計銷量僅為3082臺。
其次,受新能源車市場沖擊,。
合資品牌多以燃油車為主,,這在國內(nèi)新能源車因補貼而高歌猛進時銷量慘淡,導(dǎo)致庫存增加,。
新能源車價格戰(zhàn)烽煙再起價格戰(zhàn)又來了!2023年率先打響價格戰(zhàn)第一槍的特斯拉,,2024年再次官宣降價,。價格戰(zhàn)曾是過去一年汽車市場的關(guān)鍵詞。
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