原標題：傳國產Model 3降至22萬,？特斯拉官方回應了

昨天，網絡傳特斯拉國產Model 3標準續(xù)航升級版將調整售價至22萬元。

一個名為“程序員聊特斯拉4群”的聊天截圖顯示,，特斯拉內部已經確認該車型將調價至22萬元,。

而當前特斯拉國產Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為29.905萬元,。 

這則消息引起了廣大車主的關注,，不少人信以為真，并引發(fā)了不少Model 3標準續(xù)航升級版的車主不滿,。

微博上,，有大量特斯拉用戶吐槽其價格降價速度之快，令其感覺“被割韭菜”,。

沒多久,，特斯拉中國官方就回應并辟謠，稱此消息不屬實,。

但實際上,，正由于特斯拉當前的“低價”政策，讓其在疫情之下的“一片哀嚎”的市場中異軍突起,，不退反進，再一次攪動市場格局,。

疫情之下的“攪局者”

中汽數(shù)據中心公布的零售數(shù)據顯示,，特斯拉Model 3單月上險量達11927臺，位居新勢力單一車型3月榜單之首,，且領先位居第二位的蔚來ES6一萬多臺,，在排行榜中具有絕對的領先優(yōu)勢。

Model 3的領先優(yōu)勢,，不僅體現(xiàn)在造車新勢力的排名中,，放眼整個豪華車市場，其銷量表現(xiàn)亦足以撼動豪華B級車市場的固有格局,。

據數(shù)據顯示,，奔馳C級3月銷量為1.3萬臺，位居豪華B級車市場銷量冠軍,，而緊隨其后的不再是我們所熟悉的寶馬3系或者奧迪A4L,，而是特斯拉Model 3，以10160臺的銷量表現(xiàn)位居豪華B級車市場銷量排名第二,。

作為一個“攪局者”,，特斯拉名副其實。

在疫情這個特殊的節(jié)點下，特斯拉不僅穩(wěn)占造車新勢力榜單的第一,，還能在豪華B級車市場擠掉寶馬,、奧迪等傳統(tǒng)車企。

究其原因,，無他,，只是因為特斯拉Model 3國產后的“低價”。

而國產Model 3較高的單車利潤率,，也讓傳統(tǒng)車企無法企及,。

2020年年初，特斯拉率先國產了Model 3標準續(xù)航版,，其售價從35.58萬元下降至29.9萬元,，對比2019年4月進口版本，降價幅度高達38.8％,。

有業(yè)內人士指出,，特斯拉國產后產品售價的下探，使得Model 3可以俘獲更多受眾群體,，目標受眾更為廣泛,，也成為其在純電動車領域實現(xiàn)突圍的殺手锏。

蓋世汽車研究院也分析指出：“Model 3國產后售價降低,，性價比提升,，為其后續(xù)的熱銷打下了基礎?！?/p>

“上海速度”和“硅谷基因”

作為國際化的重要戰(zhàn)略之一,，特斯拉非常重視中國的新能源汽車市場，在美國市場的短期容量到頂以后,，中國市場增長的量能將會助力特斯拉在盈利方面站穩(wěn)腳跟,。

一年前，上海市政府以貸款優(yōu)惠政策吸引特斯拉建造工廠,，且由于國內人工費用,、固定資產費用相比美國較低等，特斯拉算盤一算,，便發(fā)現(xiàn)特斯拉在上海工廠的資本開支將會比美國工廠低65％,。

于是，特斯拉就決定在上海建設超級工廠,，并在政府的幫助下用一年的時間迅速完成了開建,、封頂再到投產的過程，其速度令世界驚嘆,。

在“時間就是金錢”的當今時代,，特斯拉在國內的落地生產速度相比其他車企,，略勝一籌。

由于沒有4S體系在廠商和市場終端做緩沖,，特斯拉的價格體系一直很敏感,，匯率、零部件產能情況,、供應商供貨情況等各種因素都能直接反應在特斯拉的車價上,。

而為了降低關稅影響以降低生產成本、提高產品價格競爭力,，同時也為長期市場戰(zhàn)略鋪墊,，特斯拉這幾年一直在加速其新能源產業(yè)鏈布局，如在全球主要市場建造工廠,、儲能網絡和充電網絡等,。

同時，特斯拉通過自研自動駕駛芯片和人工智能算法,，并配合數(shù)量最大的車隊不斷提供用于深度學習的真實路況數(shù)據,，特斯拉擁有比其他車企更高的算法迭代效率。

而特斯拉所特有的“硅谷基因”讓其汽車可以像智能手機一樣進行系統(tǒng)升級（OTA）,，如車內溫度,、剎車、充電等涉及車輛零部件的功能都可以進行“遠程控制或升級”,，省去了傳統(tǒng)4S店的步驟與流程,，極大地縮減了成本。

國產化加速成本降低

作為“世界工廠”,，中國的制造業(yè)是出了名的“經濟實惠又好用”,。

目前，特斯拉核心技術供應商大部分來自日本,、美國和歐洲，中國企業(yè)大多作為二級原材料供應商進入供應鏈體系,。

但隨著特斯拉本土化生產后,，其核心技術的部分供應商也開始轉向國內企業(yè)，如特斯拉的核心零部件電池,，則是由松下提供的電池迅速轉向成本較低的寧德時代,；采用兼營傳統(tǒng)機械水泵和新能源汽車電子水泵的飛龍股份、提供傳感器和人機交互系統(tǒng)的均勝電子等多家本土自主零部件企業(yè),。

目前,，中國工廠生產Model 3的零部件國產化率為30%。

按照特斯拉規(guī)劃,，2020年底前Model 3將實現(xiàn)100%國產化率,，特斯拉汽車生產的國產化正在加速中,。

對此，興業(yè)證券早前發(fā)布一份研究報告顯示,，在特斯拉采用國產供應鏈后,，國產Model 3在成本層面最大還將會有27%-34%的降價空間。

也有不少人認為,，當前國外疫情形勢越來越嚴峻,，特斯拉供應鏈的本土化率或將提前大規(guī)模鋪開。

任澤平公號曾表示,，Model 3在美國市場已經成為現(xiàn)象級的產品,，當務之急在于憑借自建工廠和低價政策將其成功復制到中國市場，快速搶占市場,，并著手推進Model Y以滿足SUV用戶的需求,。

任澤平公號預測，2030年全球電動汽車銷量將達到3500萬輛,，特斯拉年銷量將達到300萬輛,，海外市場營收占比將超過50％。

值得肯定的是,，無論傳言如何,，國產特斯拉在成本逐漸降低的大趨勢下，以低價,、高配吸引消費者,，勢必成為其在疫情中自救的法寶。

即使車主對其降價速度太快而不滿,，依舊不影響特斯拉在市場上獲得越來越好的好成績,。

只要對比中美“冰火兩重天”的不同態(tài)勢，就能看出其中的門道,。

因此,，為了進一步拉動銷售，國產特斯拉再度降價的可能性仍然存在,，將留給市場新的懸念,。

當“硅谷基因”遇到“中國速度”，特斯拉這個“攪局者”究竟能否給中國汽車市場帶來更大的震動,，甚至撬動整個全球的格局呢,？讓我們拭目以待。

有媒體向特斯拉官方詢問了此事,，特斯拉方面表示,，暫時沒有收到相關消息。

此前,，有博主在網上透露,，根據知情人士的消息,，特斯拉Model 3、ModelY降價肯定是要降的,，但如果真降4萬多,，對國產新能源打擊是巨大的。

近段時間,，特斯拉在海外市場的確頻頻降價,，就在近日，其還下調了美國市場的多款車型價格,，降幅為3000美元（約合2萬元人民幣左右）,，不過特斯拉在國內是否會同樣跟進降價目前的確不好判斷。

不久前,，也有傳聞特斯拉將會在近期降價,，而特斯拉副總裁陶琳則在個人微博放出了一張Model 3/Y車型全球起售價對比圖。

根據價格對比圖,，截至4月14日,，特斯拉Model 3/Y車型在多個市場的售價中，中國內地市場均為最低價,，這似乎暗示特斯拉并不打算進一步調低國內市場的售價,。

特斯拉陶琳微博

但是有一點不可忽視的是，此前曝光的新款Model 3諜照表明,，該車型即將迎來全新?lián)Q代,，按照以往車企的做法，車輛在換代前對老款進行一波降價去庫存也是十分常見的事情,。

再加上此次官方有模棱兩可的說法（并沒有直接否認）,，國產特斯拉再一次降價也不是一件不可能的事情。