原標(biāo)題:一個月多花400-500元,多地充電費上漲,,部分漲幅高達(dá)87%
“快要充不起電了,!”進(jìn)入7月以來,不少來自鄭州的新能源車主稱,,鄭州市域內(nèi)幾乎不同品牌的新能源充電站均迎來漲價,。與平日最便宜的“深夜階段”相比,充電費用漲幅接近1倍,。
一位鄭州出租車司機(jī)稱:“(我)一天下來就要多花15~16元,,一個月就得多花400~500元?!绷硪晃怀鲎廛囁緳C(jī)則表示:“充一次電,,大約貴了一包煙錢?!?/p>
不僅是鄭州,,上海、青島,、重慶等地也出現(xiàn)了使用充電樁費用上漲的情況,,部分地區(qū)高峰漲幅甚至達(dá)到87%。
相比于燃油車,,新能源汽車的一大優(yōu)勢在于其補(bǔ)能成本低,。而隨著使用充電樁費用的上漲,新能源汽車的使用成本優(yōu)勢還能持續(xù)多久,?
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電價,、服務(wù)費齊上漲
據(jù)了解,目前面向C端的充電費包括銷售電價和度電服務(wù)費兩部分,。其中,,銷售電價是指運營商從電網(wǎng)采購電力的成本,,動態(tài)更新。同時,,不同企業(yè)的采購價格會使銷售電價有小幅差異,,且一般采用平價與峰谷電價兩種策略。
近期充電費用上漲,,銷售電價的波動就影響了新能源車主的補(bǔ)能成本,。對于此次充電費用上漲的原因,有業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者:“比較共識性的看法是,,由于工商業(yè)用電政策有所調(diào)整,。”
根據(jù)今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》(以下簡稱《通知》),,6月1日起實行新的電價方案,。《通知》中明確,,新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活,、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類,大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中,。區(qū)別于民用電和農(nóng)業(yè)用電,,工業(yè)用電的價格較高。
圖片來源:國家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站
此外,,從用電負(fù)荷的這個角度去看,,由于今年極端高溫天氣頻發(fā),特別是夏季到來之后,,很多地區(qū)的用電負(fù)荷明顯增大,。有分析認(rèn)為,無論是上海,、鄭州,,還是華北平原的一些地區(qū),用電負(fù)荷隨著高溫天氣的增多會顯著升高,,在這樣的情況下,,充電樁這種大型的商業(yè)用電區(qū)域,在用電負(fù)荷高峰期,,電價也會有明顯的提升,。
度電服務(wù)費方面,國家發(fā)展改革委于2014年發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》要求,,2020年前,,對電動汽車充換電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理。充換電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)上限由省級人民政府價格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整,。此后,,充電服務(wù)費逐漸市場化,,服務(wù)費價格彈性上漲。
在此輪充電費用的上漲中,,有些地區(qū)就出現(xiàn)了上漲度電服務(wù)費的現(xiàn)象,。例如,7月12日,,鄭州區(qū)域特來電的服務(wù)費,,由0.42元/度調(diào)整為0.6元/度,漲幅達(dá)43%,。此外,,青島等地的充電樁服務(wù)費也有不同程度的上漲。
e充電相關(guān)工作人員表示,,充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)上限由省級人民政府價格主管或其授權(quán)的單位制定,,用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運營成本。特來電充電相關(guān)工作人員則表示,,該公司目前在鄭州區(qū)域的服務(wù)費調(diào)控均由當(dāng)?shù)刈庸局苯迂?fù)責(zé)。
增加服務(wù)費可使樁企實現(xiàn)盈利
多地充電費用上漲的另一個背景是,,當(dāng)前絕大多數(shù)充電樁運營商都處于微利甚至虧損階段,。以某充電樁龍頭企業(yè)為例,其母公司公布的數(shù)據(jù)顯示,,2020~2022年,,該公司分別實現(xiàn)營收15.77億元、31.04億元和45.70億元,,虧損則分別為3786.49萬元,、5132.08萬元、2600.02萬元,。
“新能源車市場規(guī)模處于迅猛增長之中,,新車滲透率在2022年乘用車市場達(dá)到了27.6%。但從整個汽車市場的保有量來看滲透率尚不足5%,,對于充電樁企業(yè)而言,,尚未進(jìn)入消化存量的階段?!盜DC中國研究經(jīng)理王博告訴記者,。
此外,充電樁企業(yè)商業(yè)化進(jìn)展不順利的一大原因還在于盈利模式單一,。據(jù)了解,,充電樁企業(yè)的收入來源可以分為三部分:度電服務(wù)費、電費差價和增值服務(wù),。目前,,充電服務(wù)費帶來的收入占絕大部分充電樁企業(yè)總收入的90%以上,。
天風(fēng)證券分析師孫瀟雅在研報中表示,就單樁盈利空間而言,,由于電價基本平進(jìn)平出,,差額收益少,現(xiàn)階段盈利空間基本來自服務(wù)費,,盈利模式單一,。而根據(jù)中信證券研究院測算,如果保持單樁的利用效率,,提升度電服務(wù)費,,單樁的利潤確實可以實現(xiàn)增長。
以單樁利用率6%為例,,當(dāng)度電服務(wù)費分別為0.4元/度和0.5元/度時,,單樁的利潤均為負(fù)值,分別為-0.43萬元和-0.2萬元,;而當(dāng)度電服務(wù)費提升至0.6元/度,、0.7元/度、0.8元/度時,,單樁的利潤轉(zhuǎn)正,,且逐步提升,分別為0.04萬元,、0.28萬元,、0.51萬元。
不過需要注意的是,,一個地區(qū)的度電服務(wù)費主要是基于當(dāng)?shù)仉娰M和當(dāng)?shù)匚飪r局核定范圍而定,,因此無法大幅提升。有充電樁企業(yè)高管告訴記者,,考慮到價格競爭力,,度電服務(wù)費主要還是跟隨電價調(diào)整,不會進(jìn)行顯著漲價,。
“我們調(diào)整的話,,肯定是跟著當(dāng)?shù)厥袌龅目傮w趨勢和智能算法定的。這個(價格調(diào)整)都要經(jīng)過市場監(jiān)管局報備的,,不是隨意定的,。”星星充電方面告訴記者,,對于是否提高充電費用來提升企業(yè)盈利能力這一問題,,也要看區(qū)域的發(fā)展?fàn)顩r,因為不同地區(qū)表現(xiàn)不一樣,。
提高充電樁利用率是盈利關(guān)鍵
值得注意的是,,當(dāng)前我國新能源汽車行業(yè)仍處于高速發(fā)展階段,,正從一、二線城市用戶向三,、四線城市及廣大農(nóng)村地區(qū)用戶擴(kuò)展,,而后者有相當(dāng)比例屬于價格敏感型群體。
有觀點認(rèn)為,,如果充電樁費用大幅上漲現(xiàn)象持續(xù),,或使消費者對新能源汽車望而卻步,對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場拓展帶來挑戰(zhàn),。這也使得業(yè)內(nèi)開始思考除調(diào)高度電服務(wù)費外,,是否還有其他可提升充電樁企業(yè)盈利能力的方式。
對此,,孫瀟雅認(rèn)為,,在保持度電服務(wù)費不變的基礎(chǔ)上,對于充電樁運營經(jīng)濟(jì)性的提升,,企業(yè)短期要看充電樁的使用率,。中信證券方面也表示,根據(jù)充電樁運營端盈利模型測算,,充電樁利用效率是影響其盈利的核心因素,。
圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞資料圖
根據(jù)中信證券對50kW直流單樁盈利模型的測算,假設(shè)度電服務(wù)費保持0.5元/kWh不變,,當(dāng)單樁利用效率從6%提升至10%時,單樁利潤則從-0.20萬元提升至0.59萬元,;平均單樁效率每提升1%,,利潤增長0.20萬元。
此外,,單樁利用效率的提升也可以縮短投資回收期,。同樣假設(shè)度電服務(wù)費保持0.5元/kWh不變,當(dāng)單樁利用效率從6%提升至10%時,,投資回收期從15年下降至5年,,顯著小于設(shè)備可使用年限(10年左右)。
在此背景下,,充電樁利用率就成了考量充電樁盈利的最重要因素,。據(jù)光大證券數(shù)據(jù),充電站盈虧平衡點的利用率在8%左右,。但根據(jù)能鏈研究院方面的數(shù)據(jù),,2022年,新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施仍存在充電樁整體利用率較低的問題,,充電樁平均利用率僅在3%~5%,,未達(dá)到平衡點門檻,。
“影響利用率的因素包括,地段,、新能源車保有量,、出行量、運營水平,。我認(rèn)為,,其中新能源車保有量、運營水平是決定性因素,。隨著保有量增加,,以及運營能力的提升,(單樁)利用率有望持續(xù)上升,?!睂O瀟雅說。
技術(shù)與運營端探索多樣化商業(yè)模式
在孫瀟雅看來,,要提升充電樁的利用率,,本質(zhì)是提升放電量,其可以通過技術(shù)端與運營端兩個維度來實現(xiàn),。其中,,在技術(shù)端可以重點關(guān)注大功率柔性充電堆技術(shù),這是一種高效利用電源模塊及合理分配充電功率的方案,。
公開資料顯示,,傳統(tǒng)充電樁功率固定,從而導(dǎo)致高功率充電設(shè)備在充低電池容量的車型時的實際利用率會非常低,。而柔性堆解決了功率固定的問題,,相當(dāng)于集成多個充電樁及模塊,同時外接多把充電槍,,可實現(xiàn)多車共充,,并根據(jù)實際車需求靈活分配充電模塊數(shù)量,與傳統(tǒng)固定功率的充電樁相比,,單位時間內(nèi)能放更多電,。
除此之外,大功率柔性充電堆技術(shù)還具有投資成本降低,、“向上兼容”(柔性堆的功率可隨時向上升級),、降低重復(fù)投資,以及采用模塊化集成設(shè)計,,縮短維護(hù)時間,,降低維護(hù)成本的特點。“相對降低公共充電樁的成本,,提高充電速度,,可以讓消費者省錢、省時間,,提高公共充電樁的競爭力,。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說,。
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運營端方面,,充電樁利用率的提升可以采用分時收費策略、服務(wù)質(zhì)量的提升,,以及不同運營商的營銷活動來實現(xiàn),。其中,分時收費策略是通過調(diào)節(jié)峰谷電價與服務(wù)費,,對充電需求進(jìn)行跨時間調(diào)節(jié),,目的是提升樁在低峰期的翻臺率。
王博則告訴記者,,在盈利方面,,短期內(nèi)充電樁企業(yè)可以探索多樣化的商業(yè)模式,包括一體化的充電樁安裝,、維護(hù)解決方案,、樁體廣告等。長期而言,,充電樁企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)掘數(shù)字化運營的潛力,,利用線上平臺對用車者與充電樁資源實現(xiàn)更加充分的協(xié)調(diào)與匹配,通過智能化手段基于用戶使用數(shù)據(jù)對運營提供戰(zhàn)術(shù)層面指導(dǎo),,從而實現(xiàn)進(jìn)一步盈利,。
此外,未來光儲充一體化后有望賺取電價利潤,,也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是提升充電樁盈利能力的一種可行方式。據(jù)中信證券方面介紹,,光儲充一體化系統(tǒng)是由光伏發(fā)電,、儲能、充電集成一體,、互相協(xié)調(diào)支撐的綠色充電模式,,其工作原理是利用光伏發(fā)電,余電由儲能設(shè)備存儲,,共同承擔(dān)供電充電任務(wù),。
光儲充一體化系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于,其在電價較低的谷期利用儲能裝置存儲電能,在用電高峰期使用存儲好的電能,,避免直接大規(guī)模使用高價的電網(wǎng)電能,,可以降低企業(yè)運營成本,實現(xiàn)峰谷電價套利,。孫瀟雅認(rèn)為,,未來光儲充一體化后,充電樁企業(yè)有望賺取電價利潤,。
近期,,多地公共充電樁充電價格上漲引發(fā)熱議,。7月以來,鄭州,、上海,、青島、重慶等地多個品牌的充電樁充電價格有所上漲,,漲幅從一成到一倍不等,。
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