當(dāng)大多數(shù)年輕人選擇坐進(jìn)舒適的辦公室，沉浸于迅猛發(fā)展的數(shù)字世界時,，一些年輕的海員卻選擇了一條別具一格的“航道”,，融入海洋的懷抱。

海上的生活,，對于很多人而言遙不可及,、神秘而又誘人，但這種浪漫的想象又與現(xiàn)實(shí)生活有著不可調(diào)和的差距,。

海員們必須忍受眩暈,，克服通信的不穩(wěn)定，甚至被迫與陸地上的節(jié)奏逐漸脫節(jié)……但他們早已習(xí)慣了這種截然不同于陸地工作的生活方式,。

廣袤無垠的大海才是他們真正的“辦公室”,。

01他們被豐厚的收入吸引上船

暮色籠罩下，一艘小型拖船在洶涌的白浪中奮力前行,，船身搖擺著,，似乎在與大自然的“憤怒”搏斗，白色的浪花一層層地翻涌而上,，沖向甲板,。

透過船舶駕駛室的玻璃，幾位海員目睹著這驚險(xiǎn)動人的時刻,。隨著船身劇烈地上下顛簸,、搖擺，陣陣驚恐的叫聲不斷襲來。

22歲的高級水手陳凱旋緊握著手機(jī),，專注地凝視著屏幕,，拍下了這段視頻。

陳凱旋遇到的臺風(fēng)

陳凱旋所在的船舶是一條小型拖船,，在前往菲律賓的途中,，遭遇了臺風(fēng)邊緣的襲擊。陳凱旋依然清晰地記得當(dāng)時的情況：浪高達(dá)到4米,，船身搖擺角度可達(dá)20°到30°,。

船上的十幾人全都陷入一種難以名狀的恐懼中，坐立難安,、食欲全無,。但即便在這種心理狀態(tài)下，他們也要每時每刻保持警覺,。

這樣的經(jīng)歷足以令每一位海員印象深刻,。同樣是00后水手的楊軒回憶，在遇到惡劣天氣時,，船身的搖擺和船艙內(nèi)的震蕩都會讓船上的生活變得異常困難,。

曾有一次，他們經(jīng)過好望角時,，船身在30°到40°之間不停搖擺,，船艙內(nèi)包括駕駛臺上的所有物品都被晃翻了，只有餐廳里底下鋪著防滑墊的幾只碗碟勉強(qiáng)“站住腳”,。

這樣的狀況持續(xù)了近一周,，在那段時間里，楊軒幾乎無法入眠,，“床也跟著左右晃動,，躺在床上雖然閉著眼睛，但根本無法入睡,?！?/p>

在最初成為實(shí)習(xí)生的日子里，楊軒每天的工作內(nèi)容主要是跟著水手長做船舶保養(yǎng),，還有跟著大副（指職位僅低于船長的船舶駕駛員,。甲板部負(fù)責(zé)人，船長的主要助手）學(xué)習(xí)駕駛臺的值班操作,。

如今,，成為二級水手的楊軒主要工作是負(fù)責(zé)瞭望，但這些工作項(xiàng)目卻有些單調(diào)乏味,。長時間在相對封閉的空間里進(jìn)行重復(fù)操作,，即便船上有簡易版的K歌話筒,、乒乓球臺等娛樂設(shè)施，船員們也依然難解生活的沉悶,。

海員們正在沖洗生活區(qū)的甲板

而陳凱旋每天8小時的工作時間則基本都是在和船上的各種儀器設(shè)備打交道,。工作內(nèi)容包括甲板保養(yǎng)、除銹,、操舵,、拋錨以及設(shè)備檢查，“真的好悶啊,，感覺自己就好像是機(jī)器人?！?/p>

選擇成為水手,，就意味著要面對航海技能和生理上的雙重考驗(yàn)。不過,，從陳凱旋和楊軒的經(jīng)歷來看,，他們最初選擇這條道路是因?yàn)閷λ重S厚收入的向往，他們本著“先上船,，再適應(yīng)”的原則,，沖動地開始了自己的航海生涯。

陳凱旋是馬來西亞華人,，他的求職之路曾經(jīng)相當(dāng)曲折,。中學(xué)輟學(xué)后，他嘗試了多種工作,，從汽車裝飾,、服務(wù)生、廚師到銷售,，甚至自己創(chuàng)業(yè)做過小生意,，但最終都以失敗告終。

直到有一天,，一個朋友介紹他可以考慮做水手,，聽說水手的工資不菲，而且能周游世界,。陳凱旋下定決心,，踏上了海上征程。

而來自上海的楊軒,，在初中畢業(yè)后也曾陷入專業(yè)選擇的糾結(jié)中,。他本來更傾向于學(xué)習(xí)軌道交通專業(yè)，但父親希望他學(xué)習(xí)汽車修理,。

然而,，當(dāng)他聽親戚說起那些跑船的朋友收入很高時,，他的內(nèi)心燃起了對大海的向往。盡管只是中專生,，但楊軒覺得,，選擇航海專業(yè)也許是他未來月入過萬的“捷徑”。

楊軒所在的船舶

02在船上每天只有兩小時能與外界聯(lián)系

2019年6月30日,，船舶順利?？窟M(jìn)碼頭。楊軒和其他海員已經(jīng)整裝待發(fā),。在此之前,，他們在碼頭上完成了上船前的基礎(chǔ)培訓(xùn)、體檢等等事宜,。

這是一艘三萬兩千噸的雜貨船,，裝載著四個吊桿，這種船主要負(fù)責(zé)運(yùn)送風(fēng)電設(shè)備和大件貨物,，有時也攜帶散貨,，屬于跑環(huán)球不定線回國的船只。

楊軒的這趟首次航行是前往歐洲,，沿途?？勘壤麜r的安特衛(wèi)普、德國的漢堡,，最終抵達(dá)瑞典,。

然而剛上船的第一周，楊軒就遭遇了嚴(yán)重暈船,，船只要稍微晃動一下,，就會令他非常難受，甚至反復(fù)嘔吐,。

和大多數(shù)新人一樣,，這期間，他只能躺在床上,，吃不下任何東西,，所以暴瘦了好幾斤?！皶灦嗔司秃昧?。”楊軒說,，現(xiàn)在的他已經(jīng)可以輕描淡寫的一句話帶過這段經(jīng)歷,。

暈船只能算是漫長航海過程中的一個小挑戰(zhàn)。但最為磨人的一點(diǎn),，莫過于船員們很難與外部世界保持緊密聯(lián)系,。

楊軒說,，他所在的船每天僅提供兩小時的免費(fèi)WiFi，但由于海上信號微弱且不穩(wěn)定,，用WiFi也只能做到微信發(fā)文字聊天不卡頓,。通常，他只能借此機(jī)會告知家人目前航行的位置,，報(bào)聲平安,。

楊軒在海上

脫口秀演員毛豆曾把自己當(dāng)海員的經(jīng)歷寫成不少段子，其中就有一段講道：“這種長時間的航行一般會特別無聊,，一兩百天里沒有WiFi,，有時單位會組織用衛(wèi)星信號給我們下載電影看，但速度太慢,。我們在紅海上,，下載《紅海行動》，結(jié)果三天都沒下完,。”

對此,，陳凱旋也深有體會,，因手機(jī)長時間處于無信號狀態(tài)，他和家人大概一到兩個星期只能視頻通話幾分鐘,。

“每天起床面對著一望無際的大海,，沒有信號的時候，就只能反復(fù)看提前下載好的劇,，而我在做海員之前是完全不追劇的,。”陳凱旋說,，他甚至借著看劇學(xué)會了泰語,。

船上自帶一些簡單的娛樂設(shè)備

03“公費(fèi)旅行”真香，但有時也會被困海上

在無邊無際的水域中,，船員們?nèi)諒?fù)一日地執(zhí)行著機(jī)械化的工作,，面對著孤獨(dú)和危險(xiǎn)。

然而,，在這樣的生活中,，也有著一些難得的快樂時光。那就是每當(dāng)船舶靠港的時候,，待碼頭裝卸工人們齊上陣,，船員們便可以下船，感受不同國家和地區(qū)的風(fēng)土人情,，也獲得一絲喘息的機(jī)會和短暫的解放,。

陳凱旋所在的拖船大多數(shù)時候在印度洋——太平洋海域航行,，經(jīng)常往返于東南亞各國，每次靠港,，大概需要3至5天的時間卸貨,、裝貨。面對這來之不易的假期,，海員們便撒了歡,。

“‘公費(fèi)旅行’太香了！”陳凱旋說,，他和同事們已經(jīng)把泰國,、柬埔寨、越南等等國家游玩了一遍,。

楊軒的航程則更為廣闊,，他所在的船舶穿梭于全球各個海域。目前,，他的足跡已遍布美國,、巴西、比利時,、德國,、烏克蘭等國家。

楊軒因?yàn)樽龊T得以有機(jī)會來到烏克蘭

每當(dāng)船舶?？吭谝粋€新的港口,，楊軒和船上的同伴都會結(jié)伴“下地”。他們習(xí)慣先購買當(dāng)?shù)仉娫捒ɑ蛘吡髁刻撞?，以確保能夠與家人和朋友保持聯(lián)系,。

當(dāng)然，并不是每次靠港都能有足夠的時間和機(jī)會去游覽,。楊軒說,，有時候碼頭離城市很遠(yuǎn)，交通不便,，船上的工作也很緊張,，預(yù)留給他們的下地時間很短。所以他并不奢望能在每個地方都走遍著名景點(diǎn),?！爸灰茉诟浇D(zhuǎn)轉(zhuǎn)，吃點(diǎn)當(dāng)?shù)氐拿朗?，逛逛商店,，就算是沾了點(diǎn)地氣?！彼f,。

楊軒下地后,，和同事一起品嘗當(dāng)?shù)氐拿朗?/p>

然而，海員們的歡樂時光并不總是能夠持續(xù),。在2020年,，一場席卷全球的疫情突然降臨，給海上生活帶來了前所未有的沖擊和挑戰(zhàn),。由于各國的防疫政策和限制,，許多船員無法下地觀光，更無法按計(jì)劃下船,。

那段日子,，楊軒原本計(jì)劃的休假被迫幾次推遲，與此同時,，他們的航程也在不斷延長,。

“第一個航次我跑了5個月，回到上海的我本來報(bào)了休假,，但是公司說讓我繼續(xù)留船做二水（新證水手,，也就是實(shí)習(xí)期過剛換出值班證書的水手），我想著6個月實(shí)習(xí)期還沒到,，那就爭取一次性跑到時間下來換水手證書,，于是開始了第二個航次?！睏钴幓貞浀馈?/p>

楊軒和同事們在做棄船演習(xí)

四個月后,，楊軒終于再次回到國內(nèi),，本應(yīng)休假的他，卻因防疫無法如愿,。對此,，楊軒既失落又難過：“原以為自己馬上就要熬出頭了，能回家了,，結(jié)果還是沒能下船,。”

不得已,，他再次踏上征程,，這次的目的地是委內(nèi)瑞拉，卸貨散貨后回國,。楊軒一整個航程長達(dá)十三個月,。

終于，他迎來了渴望已久的休假,。那天,，船舶在廣西欽州港靠岸,，楊軒和同事們先被載到酒店隔離。隔離結(jié)束后,，大家迫不及待地乘飛機(jī)回到各自的老家,。

在上海的機(jī)場，楊軒見到了站在出口處焦急等待的父母,，分別一年多光景,，楊軒和家人激動地緊緊相擁在一起。楊軒還記得父母口中自己的變化：瘦了,、黑了,，變滄桑了。

楊軒和船員們在海上燒烤

04出海是為了更好地回歸陸地工作

通常,，海員一般工作8至10個月安排一次休假,，假期時間在2至4個月。然而,，第一次回家后,，楊軒在家待了整整10個月?！拔腋杏X太累了,，也有點(diǎn)恐懼，有一段時間內(nèi)我都不想再上船了,?！睏钴幪寡缘馈?/p>

回到家后的幾天里,，楊軒深切感受到與現(xiàn)代社會的疏離感,。在航行期間，他錯過了一系列家中大事小情,，錯過了最新款手機(jī)的發(fā)布,，也無法及時了解社會上的重要新聞。

“在船上待久了,，很容易與社會脫節(jié),，說得直白一點(diǎn)，就像閉關(guān)了很久,，剛出來一樣,。”楊軒嘆息,。

不僅如此,，這種長期遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)、通信受限的生活方式也對楊軒的婚姻和戀愛情況產(chǎn)生了一定影響。曾經(jīng)有朋友給楊軒介紹了一個女生,，但兩人才剛剛認(rèn)識沒多久,，楊軒就被婉拒了。

“一次航行要十個月,，我也不能陪在她身邊,，而且如果有緊急情況需要我，她也找不到我,。微信也無法經(jīng)常聊天,，這樣的戀愛怎么談呢？”楊軒無奈地說,，這是女生向他“通報(bào)”分手的主要原因,。

此后，他也沒再積極接觸其他女生,，“我打算在30歲之前專注于海員工作,，然后再考慮戀愛?！?/p>

楊軒跟著船到處跑

由于在船上幾乎沒有開銷和消費(fèi)的機(jī)會,，楊軒回家后無法抵擋住“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”的沖動。

實(shí)習(xí)半年每月拿到的一千多元,，再加上做二水小半年的薪水,，一共三萬多元，一部分交給了家人,，剩下的幾乎都被楊軒花在國內(nèi)游和購物上,。

不過，隨著水手資歷不斷累積,，楊軒的薪資也逐步提高,，現(xiàn)在，他的月薪達(dá)到1萬多元,。目前,，他正休假在家準(zhǔn)備三副（船員職務(wù)名稱）的培訓(xùn)和考試,。

未來,，楊軒計(jì)劃再航海幾年，攢下一筆錢后轉(zhuǎn)行到陸地工作,。

陳凱旋也打算咬牙堅(jiān)持完這三年,，這樣他就能積攢一筆創(chuàng)業(yè)啟動資金。目前,，他的月薪為5500馬幣（約合8564元人民幣）,，還有一些補(bǔ)貼，他已經(jīng)存下了7萬馬幣（約合近11萬人民幣）。

下一步,，他的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃是提供豪車接送服務(wù),。上個月，他的船舶剛好?？吭隈R來西亞,，他已經(jīng)預(yù)訂下一輛車。等到12月份下船后,，休息過一段時間,，陳凱旋計(jì)劃正式營業(yè)。

05人多船少,，新人海員還要排隊(duì)等機(jī)會

對于楊軒和陳凱旋而言,，他們都將航海生涯視為自己人生旅程的一部分，但漸漸地,，他們都開始憧憬著回到堅(jiān)實(shí)的陸地,，尋找更美好的人生歸宿。

事實(shí)上,，攢錢是不少年輕海員踏上船舶的主要原因之一,。也因此，海員群體正迅速年輕化,，船上的許多水手年紀(jì)都在30歲左右,，00后的年輕海員已經(jīng)不再罕見。

不過,，這些00后海員一茬換一茬,，他們當(dāng)中，少有人能長久地做下來,。

船舶駕駛臺

“一個年輕水手曾是海員,，但由于艱難的航程，他不得不返回陸地,，改行送外賣,。還有一個00后的年輕人，也因等不到機(jī)會,，最終改行做起了風(fēng)電檢修,。”航運(yùn)e家的負(fù)責(zé)人葉先生在接受記者采訪時表示,。

航運(yùn)e家是一款專為海員提供綜合服務(wù)的應(yīng)用,，長期在中國海員市場深耕。葉先生告訴北青報(bào)記者,，對于年輕的海員而言,，現(xiàn)今大家還面臨著一些新挑戰(zhàn),。今年以來，航海市場一直處于低迷狀態(tài),，中國海員的就業(yè)前景并不容樂觀,，海員薪資普遍下降，這已經(jīng)是明顯的跡象了,。

葉先生解釋說：“疫情期間,，供需格局發(fā)生了巨大變化，貨物運(yùn)輸減少,，船舶運(yùn)價難以提升,，甚至有些小型船只能停航。雖然疫情逐漸緩解,，航海市場也應(yīng)該逐步恢復(fù)正常,，但市場的下滑速度之快，出乎圈內(nèi)人的意料,。這種下滑趨勢似乎成了市場的慣性,，因此，要恢復(fù)正常水平,，還需一段時間,。”

另一方面,，近兩年來,，為了降低成本，外籍船東將更多的職位留給外籍人員,，這使得中國普通海員的就業(yè)市場出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象,。這一現(xiàn)象，短期內(nèi)不太可能改變,。

陳凱旋所在的拖船

葉先生還明顯地感到,，咨詢做海員的人越來越少。過去,，一位客服一天接到三四十個相關(guān)咨詢,，而如今，客服一天一般也就處理一兩個問題,。

而在許多情況下,，工作人員會坦率“勸退”：“如今航海行業(yè)的形勢并不樂觀，船少人多,，海員是一個職業(yè)選擇,，但不是唯一的職業(yè)選擇,，即使我們鼓勵他們繼續(xù)追逐海上夢想,，實(shí)際上他們只能排隊(duì)等待機(jī)會……”

楊軒拍下的海景