當(dāng)大多數(shù)年輕人選擇坐進(jìn)舒適的辦公室,，沉浸于迅猛發(fā)展的數(shù)字世界時(shí),，一些年輕的海員卻選擇了一條別具一格的“航道”，融入海洋的懷抱,。

海上的生活,，對(duì)于很多人而言遙不可及、神秘而又誘人,，但這種浪漫的想象又與現(xiàn)實(shí)生活有著不可調(diào)和的差距,。

海員們必須忍受眩暈，克服通信的不穩(wěn)定,，甚至被迫與陸地上的節(jié)奏逐漸脫節(jié)……但他們?cè)缫蚜?xí)慣了這種截然不同于陸地工作的生活方式,。

廣袤無垠的大海才是他們真正的“辦公室”。

01他們被豐厚的收入吸引上船

暮色籠罩下,，一艘小型拖船在洶涌的白浪中奮力前行,，船身搖擺著，似乎在與大自然的“憤怒”搏斗,，白色的浪花一層層地翻涌而上,，沖向甲板。

透過船舶駕駛室的玻璃,，幾位海員目睹著這驚險(xiǎn)動(dòng)人的時(shí)刻,。隨著船身劇烈地上下顛簸,、搖擺，陣陣驚恐的叫聲不斷襲來,。

22歲的高級(jí)水手陳凱旋緊握著手機(jī),，專注地凝視著屏幕，拍下了這段視頻,。

陳凱旋遇到的臺(tái)風(fēng)

陳凱旋所在的船舶是一條小型拖船,，在前往菲律賓的途中，遭遇了臺(tái)風(fēng)邊緣的襲擊,。陳凱旋依然清晰地記得當(dāng)時(shí)的情況：浪高達(dá)到4米,，船身搖擺角度可達(dá)20°到30°。

船上的十幾人全都陷入一種難以名狀的恐懼中,，坐立難安,、食欲全無。但即便在這種心理狀態(tài)下,，他們也要每時(shí)每刻保持警覺,。

這樣的經(jīng)歷足以令每一位海員印象深刻。同樣是00后水手的楊軒回憶,，在遇到惡劣天氣時(shí),，船身的搖擺和船艙內(nèi)的震蕩都會(huì)讓船上的生活變得異常困難。

曾有一次,，他們經(jīng)過好望角時(shí),，船身在30°到40°之間不停搖擺，船艙內(nèi)包括駕駛臺(tái)上的所有物品都被晃翻了,，只有餐廳里底下鋪著防滑墊的幾只碗碟勉強(qiáng)“站住腳”,。

這樣的狀況持續(xù)了近一周，在那段時(shí)間里,，楊軒幾乎無法入眠,，“床也跟著左右晃動(dòng)，躺在床上雖然閉著眼睛,，但根本無法入睡,。”

在最初成為實(shí)習(xí)生的日子里,，楊軒每天的工作內(nèi)容主要是跟著水手長(zhǎng)做船舶保養(yǎng),，還有跟著大副（指職位僅低于船長(zhǎng)的船舶駕駛員。甲板部負(fù)責(zé)人,，船長(zhǎng)的主要助手）學(xué)習(xí)駕駛臺(tái)的值班操作,。

如今，成為二級(jí)水手的楊軒主要工作是負(fù)責(zé)瞭望，但這些工作項(xiàng)目卻有些單調(diào)乏味,。長(zhǎng)時(shí)間在相對(duì)封閉的空間里進(jìn)行重復(fù)操作,，即便船上有簡(jiǎn)易版的K歌話筒、乒乓球臺(tái)等娛樂設(shè)施,，船員們也依然難解生活的沉悶,。

海員們正在沖洗生活區(qū)的甲板

而陳凱旋每天8小時(shí)的工作時(shí)間則基本都是在和船上的各種儀器設(shè)備打交道。工作內(nèi)容包括甲板保養(yǎng),、除銹,、操舵、拋錨以及設(shè)備檢查,，“真的好悶啊,，感覺自己就好像是機(jī)器人?！?/p>

選擇成為水手,，就意味著要面對(duì)航海技能和生理上的雙重考驗(yàn)。不過,，從陳凱旋和楊軒的經(jīng)歷來看，他們最初選擇這條道路是因?yàn)閷?duì)水手豐厚收入的向往,，他們本著“先上船,，再適應(yīng)”的原則，沖動(dòng)地開始了自己的航海生涯,。

陳凱旋是馬來西亞華人,，他的求職之路曾經(jīng)相當(dāng)曲折。中學(xué)輟學(xué)后,，他嘗試了多種工作,，從汽車裝飾、服務(wù)生,、廚師到銷售,，甚至自己創(chuàng)業(yè)做過小生意，但最終都以失敗告終,。

直到有一天,，一個(gè)朋友介紹他可以考慮做水手，聽說水手的工資不菲,，而且能周游世界,。陳凱旋下定決心，踏上了海上征程,。

而來自上海的楊軒,，在初中畢業(yè)后也曾陷入專業(yè)選擇的糾結(jié)中。他本來更傾向于學(xué)習(xí)軌道交通專業(yè)，但父親希望他學(xué)習(xí)汽車修理,。

然而,，當(dāng)他聽親戚說起那些跑船的朋友收入很高時(shí)，他的內(nèi)心燃起了對(duì)大海的向往,。盡管只是中專生,，但楊軒覺得，選擇航海專業(yè)也許是他未來月入過萬的“捷徑”,。

楊軒所在的船舶

02在船上每天只有兩小時(shí)能與外界聯(lián)系

2019年6月30日,，船舶順利停靠進(jìn)碼頭,。楊軒和其他海員已經(jīng)整裝待發(fā),。在此之前，他們?cè)诖a頭上完成了上船前的基礎(chǔ)培訓(xùn),、體檢等等事宜,。

這是一艘三萬兩千噸的雜貨船，裝載著四個(gè)吊桿,，這種船主要負(fù)責(zé)運(yùn)送風(fēng)電設(shè)備和大件貨物,，有時(shí)也攜帶散貨，屬于跑環(huán)球不定線回國(guó)的船只,。

楊軒的這趟首次航行是前往歐洲,，沿途停靠比利時(shí)的安特衛(wèi)普,、德國(guó)的漢堡,，最終抵達(dá)瑞典。

然而剛上船的第一周,，楊軒就遭遇了嚴(yán)重暈船,，船只要稍微晃動(dòng)一下，就會(huì)令他非常難受,，甚至反復(fù)嘔吐,。

和大多數(shù)新人一樣，這期間,，他只能躺在床上,，吃不下任何東西，所以暴瘦了好幾斤,?！皶灦嗔司秃昧恕,！睏钴幷f,，現(xiàn)在的他已經(jīng)可以輕描淡寫的一句話帶過這段經(jīng)歷,。

暈船只能算是漫長(zhǎng)航海過程中的一個(gè)小挑戰(zhàn)。但最為磨人的一點(diǎn),，莫過于船員們很難與外部世界保持緊密聯(lián)系,。

楊軒說，他所在的船每天僅提供兩小時(shí)的免費(fèi)WiFi,，但由于海上信號(hào)微弱且不穩(wěn)定,，用WiFi也只能做到微信發(fā)文字聊天不卡頓。通常,，他只能借此機(jī)會(huì)告知家人目前航行的位置,，報(bào)聲平安。

楊軒在海上

脫口秀演員毛豆曾把自己當(dāng)海員的經(jīng)歷寫成不少段子,，其中就有一段講道：“這種長(zhǎng)時(shí)間的航行一般會(huì)特別無聊,，一兩百天里沒有WiFi，有時(shí)單位會(huì)組織用衛(wèi)星信號(hào)給我們下載電影看,，但速度太慢,。我們?cè)诩t海上，下載《紅海行動(dòng)》,，結(jié)果三天都沒下完,。”

對(duì)此,，陳凱旋也深有體會(huì),，因手機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于無信號(hào)狀態(tài)，他和家人大概一到兩個(gè)星期只能視頻通話幾分鐘,。

“每天起床面對(duì)著一望無際的大海，沒有信號(hào)的時(shí)候,，就只能反復(fù)看提前下載好的劇,，而我在做海員之前是完全不追劇的?！标悇P旋說,，他甚至借著看劇學(xué)會(huì)了泰語。

船上自帶一些簡(jiǎn)單的娛樂設(shè)備

03“公費(fèi)旅行”真香,，但有時(shí)也會(huì)被困海上

在無邊無際的水域中,，船員們?nèi)諒?fù)一日地執(zhí)行著機(jī)械化的工作，面對(duì)著孤獨(dú)和危險(xiǎn),。

然而,，在這樣的生活中，也有著一些難得的快樂時(shí)光,。那就是每當(dāng)船舶靠港的時(shí)候,，待碼頭裝卸工人們齊上陣，船員們便可以下船，感受不同國(guó)家和地區(qū)的風(fēng)土人情,，也獲得一絲喘息的機(jī)會(huì)和短暫的解放,。

陳凱旋所在的拖船大多數(shù)時(shí)候在印度洋——太平洋海域航行，經(jīng)常往返于東南亞各國(guó),，每次靠港,，大概需要3至5天的時(shí)間卸貨、裝貨,。面對(duì)這來之不易的假期,，海員們便撒了歡。

“‘公費(fèi)旅行’太香了,！”陳凱旋說,，他和同事們已經(jīng)把泰國(guó)、柬埔寨,、越南等等國(guó)家游玩了一遍,。

楊軒的航程則更為廣闊，他所在的船舶穿梭于全球各個(gè)海域,。目前,，他的足跡已遍布美國(guó)、巴西,、比利時(shí),、德國(guó)、烏克蘭等國(guó)家,。

楊軒因?yàn)樽龊T得以有機(jī)會(huì)來到烏克蘭

每當(dāng)船舶?？吭谝粋€(gè)新的港口，楊軒和船上的同伴都會(huì)結(jié)伴“下地”,。他們習(xí)慣先購買當(dāng)?shù)仉娫捒ɑ蛘吡髁刻撞?，以確保能夠與家人和朋友保持聯(lián)系。

當(dāng)然,，并不是每次靠港都能有足夠的時(shí)間和機(jī)會(huì)去游覽,。楊軒說，有時(shí)候碼頭離城市很遠(yuǎn),，交通不便,，船上的工作也很緊張，預(yù)留給他們的下地時(shí)間很短,。所以他并不奢望能在每個(gè)地方都走遍著名景點(diǎn),。“只要能在附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),，吃點(diǎn)當(dāng)?shù)氐拿朗?，逛逛商店,，就算是沾了點(diǎn)地氣?！彼f,。

楊軒下地后，和同事一起品嘗當(dāng)?shù)氐拿朗?/p>

然而,，海員們的歡樂時(shí)光并不總是能夠持續(xù),。在2020年，一場(chǎng)席卷全球的疫情突然降臨,，給海上生活帶來了前所未有的沖擊和挑戰(zhàn),。由于各國(guó)的防疫政策和限制，許多船員無法下地觀光,，更無法按計(jì)劃下船,。

那段日子，楊軒原本計(jì)劃的休假被迫幾次推遲,，與此同時(shí),，他們的航程也在不斷延長(zhǎng)。

“第一個(gè)航次我跑了5個(gè)月,，回到上海的我本來報(bào)了休假,，但是公司說讓我繼續(xù)留船做二水（新證水手，也就是實(shí)習(xí)期過剛換出值班證書的水手）,，我想著6個(gè)月實(shí)習(xí)期還沒到,，那就爭(zhēng)取一次性跑到時(shí)間下來換水手證書，于是開始了第二個(gè)航次,?！睏钴幓貞浀馈?/p>

楊軒和同事們?cè)谧鰲壌萘?xí)

四個(gè)月后,，楊軒終于再次回到國(guó)內(nèi),，本應(yīng)休假的他，卻因防疫無法如愿,。對(duì)此，楊軒既失落又難過：“原以為自己馬上就要熬出頭了,，能回家了,，結(jié)果還是沒能下船?！?/p>

不得已,，他再次踏上征程，這次的目的地是委內(nèi)瑞拉,，卸貨散貨后回國(guó),。楊軒一整個(gè)航程長(zhǎng)達(dá)十三個(gè)月,。

終于，他迎來了渴望已久的休假,。那天,，船舶在廣西欽州港靠岸，楊軒和同事們先被載到酒店隔離,。隔離結(jié)束后,，大家迫不及待地乘飛機(jī)回到各自的老家。

在上海的機(jī)場(chǎng),，楊軒見到了站在出口處焦急等待的父母,，分別一年多光景，楊軒和家人激動(dòng)地緊緊相擁在一起,。楊軒還記得父母口中自己的變化：瘦了,、黑了，變滄桑了,。

楊軒和船員們?cè)诤Ｉ蠠?/p>

04出海是為了更好地回歸陸地工作

通常,，海員一般工作8至10個(gè)月安排一次休假，假期時(shí)間在2至4個(gè)月,。然而,，第一次回家后，楊軒在家待了整整10個(gè)月,?！拔腋杏X太累了，也有點(diǎn)恐懼,，有一段時(shí)間內(nèi)我都不想再上船了,。”楊軒坦言道,。

回到家后的幾天里,，楊軒深切感受到與現(xiàn)代社會(huì)的疏離感。在航行期間,，他錯(cuò)過了一系列家中大事小情,，錯(cuò)過了最新款手機(jī)的發(fā)布，也無法及時(shí)了解社會(huì)上的重要新聞,。

“在船上待久了,，很容易與社會(huì)脫節(jié)，說得直白一點(diǎn),，就像閉關(guān)了很久,，剛出來一樣?！睏钴巼@息,。

不僅如此,，這種長(zhǎng)期遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)、通信受限的生活方式也對(duì)楊軒的婚姻和戀愛情況產(chǎn)生了一定影響,。曾經(jīng)有朋友給楊軒介紹了一個(gè)女生,，但兩人才剛剛認(rèn)識(shí)沒多久，楊軒就被婉拒了,。

“一次航行要十個(gè)月,，我也不能陪在她身邊，而且如果有緊急情況需要我,，她也找不到我,。微信也無法經(jīng)常聊天，這樣的戀愛怎么談呢,？”楊軒無奈地說,，這是女生向他“通報(bào)”分手的主要原因。

此后,，他也沒再積極接觸其他女生,，“我打算在30歲之前專注于海員工作，然后再考慮戀愛,?！?/p>

楊軒跟著船到處跑

由于在船上幾乎沒有開銷和消費(fèi)的機(jī)會(huì)，楊軒回家后無法抵擋住“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”的沖動(dòng),。

實(shí)習(xí)半年每月拿到的一千多元,，再加上做二水小半年的薪水，一共三萬多元,，一部分交給了家人,，剩下的幾乎都被楊軒花在國(guó)內(nèi)游和購物上。

不過,，隨著水手資歷不斷累積,，楊軒的薪資也逐步提高，現(xiàn)在,，他的月薪達(dá)到1萬多元,。目前，他正休假在家準(zhǔn)備三副（船員職務(wù)名稱）的培訓(xùn)和考試,。

未來,，楊軒計(jì)劃再航海幾年，攢下一筆錢后轉(zhuǎn)行到陸地工作,。

陳凱旋也打算咬牙堅(jiān)持完這三年，這樣他就能積攢一筆創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)資金,。目前,，他的月薪為5500馬幣（約合8564元人民幣）,，還有一些補(bǔ)貼，他已經(jīng)存下了7萬馬幣（約合近11萬人民幣）,。

下一步,，他的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃是提供豪車接送服務(wù)。上個(gè)月,，他的船舶剛好?？吭隈R來西亞,，他已經(jīng)預(yù)訂下一輛車,。等到12月份下船后,，休息過一段時(shí)間,，陳凱旋計(jì)劃正式營(yíng)業(yè),。

05人多船少,，新人海員還要排隊(duì)等機(jī)會(huì)

對(duì)于楊軒和陳凱旋而言,，他們都將航海生涯視為自己人生旅程的一部分，但漸漸地，他們都開始憧憬著回到堅(jiān)實(shí)的陸地,，尋找更美好的人生歸宿。

事實(shí)上,，攢錢是不少年輕海員踏上船舶的主要原因之一,。也因此，海員群體正迅速年輕化,，船上的許多水手年紀(jì)都在30歲左右,，00后的年輕海員已經(jīng)不再罕見。

不過，這些00后海員一茬換一茬，他們當(dāng)中,，少有人能長(zhǎng)久地做下來,。

船舶駕駛臺(tái)

“一個(gè)年輕水手曾是海員,，但由于艱難的航程,，他不得不返回陸地,，改行送外賣,。還有一個(gè)00后的年輕人，也因等不到機(jī)會(huì),，最終改行做起了風(fēng)電檢修,。”航運(yùn)e家的負(fù)責(zé)人葉先生在接受記者采訪時(shí)表示。

航運(yùn)e家是一款專為海員提供綜合服務(wù)的應(yīng)用,，長(zhǎng)期在中國(guó)海員市場(chǎng)深耕,。葉先生告訴北青報(bào)記者，對(duì)于年輕的海員而言,，現(xiàn)今大家還面臨著一些新挑戰(zhàn),。今年以來，航海市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài),，中國(guó)海員的就業(yè)前景并不容樂觀,，海員薪資普遍下降，這已經(jīng)是明顯的跡象了,。

葉先生解釋說：“疫情期間,，供需格局發(fā)生了巨大變化，貨物運(yùn)輸減少,，船舶運(yùn)價(jià)難以提升,，甚至有些小型船只能停航。雖然疫情逐漸緩解,，航海市場(chǎng)也應(yīng)該逐步恢復(fù)正常,，但市場(chǎng)的下滑速度之快,，出乎圈內(nèi)人的意料。這種下滑趨勢(shì)似乎成了市場(chǎng)的慣性,，因此,，要恢復(fù)正常水平，還需一段時(shí)間,?！?/p>

另一方面，近兩年來,，為了降低成本,，外籍船東將更多的職位留給外籍人員，這使得中國(guó)普通海員的就業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象,。這一現(xiàn)象，短期內(nèi)不太可能改變,。

陳凱旋所在的拖船

葉先生還明顯地感到,，咨詢做海員的人越來越少。過去,，一位客服一天接到三四十個(gè)相關(guān)咨詢,，而如今，客服一天一般也就處理一兩個(gè)問題,。

而在許多情況下,，工作人員會(huì)坦率“勸退”：“如今航海行業(yè)的形勢(shì)并不樂觀，船少人多,，海員是一個(gè)職業(yè)選擇,，但不是唯一的職業(yè)選擇，即使我們鼓勵(lì)他們繼續(xù)追逐海上夢(mèng)想,，實(shí)際上他們只能排隊(duì)等待機(jī)會(huì)……”

楊軒拍下的海景