華夏航空回應(yīng)航班客艙氧氣面罩脫落：正常處置安全返航落地

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2023-10-19 09:34:34 貴州都市報(bào)

原標(biāo)題：一飛機(jī)客艙氧氣面罩脫落,，華夏航空回應(yīng)

10月18日，華夏航空通報(bào)：2023年10月18日,，華夏航空G52810烏蘭浩特-呼和浩特航班,，飛機(jī)在起飛階段客艙氧氣面罩脫落，機(jī)組按照標(biāo)準(zhǔn)程序正常處置,，客艙壓力等正常,。

為防止落地超重，飛機(jī)在空中盤(pán)旋耗油后返航烏蘭浩特機(jī)場(chǎng),，18：28安全落地烏蘭浩特,。華夏航空客艙氧氣面罩脫落

科普：為什么氧氣面罩會(huì)掉下來(lái)？

據(jù)民航資源網(wǎng)專(zhuān)家李瀚明介紹,，CRJ-900 型客機(jī)的客艙氣壓獲取模塊（cabin pressure acquisition module）會(huì)在客艙氣壓高度達(dá)到 14000 英尺（即客艙內(nèi)氣壓相當(dāng)于海平面海拔 14000 英尺的大氣壓）時(shí)觸發(fā)客艙氧氣面罩的自動(dòng)部署,。

那么是什么因素導(dǎo)致了客艙氣壓下降呢？CRJ-900 的客艙加壓面板大概長(zhǎng)這樣（不同機(jī)型可能會(huì)不同）,。

右下角的控制面板上有三個(gè)按鈕,。

一個(gè)是 EMER DEPRESS（緊急釋壓），按下去客艙就會(huì)開(kāi)始放氣釋壓（也就是人工觸發(fā)氧氣面罩掉落）,。

這個(gè)按鈕一般由玻璃罩保護(hù),，應(yīng)該不會(huì)無(wú)故被觸發(fā)。

旁邊的按鈕是 PRESS CONT（壓力控制）,。

這個(gè)按鈕可以區(qū)分加壓模式是自動(dòng)加壓還是手動(dòng)加壓,。

如果設(shè)置成自動(dòng)加壓，通常情況下飛機(jī)會(huì)按照一定程序維持客艙氣壓（此不贅述）,。那如果設(shè)置成手動(dòng)加壓呢,？

設(shè)置成手動(dòng)加壓的話(huà)，就要用右上角的 MAN ALT（手動(dòng)海拔）旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)了,。

飛機(jī)氣壓調(diào)節(jié)的原理是進(jìn)氣閥進(jìn)氣量恒定,，通過(guò)調(diào)節(jié)出氣閥來(lái)調(diào)節(jié)客艙內(nèi)的氣壓大小。

需要調(diào)高客艙高度（調(diào)低客艙氣壓）的話(huà),，把旋鈕調(diào) UP,，出氣閥出氣量就會(huì)增加；反之調(diào) DN,，出氣量就會(huì)減少,。

因此，觸發(fā)氧氣面罩有很多可能的原因——可能是因?yàn)槌鰵忾y壞了,、可能是因?yàn)檎{(diào)整到手動(dòng)增壓模式后沒(méi)有正確設(shè)置海拔,，還有可能是其它的原因。

具體的判斷需要檢查黑匣子內(nèi)的告警,。

如果設(shè)置成手動(dòng)加壓的話(huà),，飛行電腦會(huì)提示 CABIN PRESS MAN（客艙加壓模式為手動(dòng)）；如果加壓模塊故障的話(huà),，會(huì)提示 AUTO PRESS 1/2 FAIL（1/2 號(hào)自動(dòng)加壓器失效）,；如果客艙壓力傳感器失效，會(huì)提示 CPAM FAIL（客艙壓力傳感器失效）,。

因此,，現(xiàn)階段很難判斷原因,。

(責(zé)任編輯：周晶晶 CN032)

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