華夏航空回應(yīng)航班客艙氧氣面罩脫落：正常處置安全返航落地

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2023-10-19 09:34:34 貴州都市報(bào)

原標(biāo)題：一飛機(jī)客艙氧氣面罩脫落，華夏航空回應(yīng)

10月18日,，華夏航空通報(bào)：2023年10月18日,，華夏航空G52810烏蘭浩特-呼和浩特航班，飛機(jī)在起飛階段客艙氧氣面罩脫落,，機(jī)組按照標(biāo)準(zhǔn)程序正常處置,，客艙壓力等正常。

為防止落地超重,，飛機(jī)在空中盤旋耗油后返航烏蘭浩特機(jī)場,，18：28安全落地烏蘭浩特。華夏航空客艙氧氣面罩脫落

科普：為什么氧氣面罩會掉下來,？

據(jù)民航資源網(wǎng)專家李瀚明介紹,，CRJ-900 型客機(jī)的客艙氣壓獲取模塊（cabin pressure acquisition module）會在客艙氣壓高度達(dá)到 14000 英尺（即客艙內(nèi)氣壓相當(dāng)于海平面海拔 14000 英尺的大氣壓）時(shí)觸發(fā)客艙氧氣面罩的自動部署。

那么是什么因素導(dǎo)致了客艙氣壓下降呢,？CRJ-900 的客艙加壓面板大概長這樣（不同機(jī)型可能會不同）,。

右下角的控制面板上有三個(gè)按鈕。

一個(gè)是 EMER DEPRESS（緊急釋壓）,，按下去客艙就會開始放氣釋壓（也就是人工觸發(fā)氧氣面罩掉落）,。

這個(gè)按鈕一般由玻璃罩保護(hù),，應(yīng)該不會無故被觸發(fā),。

旁邊的按鈕是 PRESS CONT（壓力控制）。

這個(gè)按鈕可以區(qū)分加壓模式是自動加壓還是手動加壓,。

如果設(shè)置成自動加壓,，通常情況下飛機(jī)會按照一定程序維持客艙氣壓（此不贅述）。那如果設(shè)置成手動加壓呢,？

設(shè)置成手動加壓的話,，就要用右上角的 MAN ALT（手動海拔）旋鈕來調(diào)節(jié)了。

飛機(jī)氣壓調(diào)節(jié)的原理是進(jìn)氣閥進(jìn)氣量恒定,，通過調(diào)節(jié)出氣閥來調(diào)節(jié)客艙內(nèi)的氣壓大小,。

需要調(diào)高客艙高度（調(diào)低客艙氣壓）的話,，把旋鈕調(diào) UP,，出氣閥出氣量就會增加,；反之調(diào) DN，出氣量就會減少,。

因此,，觸發(fā)氧氣面罩有很多可能的原因——可能是因?yàn)槌鰵忾y壞了、可能是因?yàn)檎{(diào)整到手動增壓模式后沒有正確設(shè)置海拔,，還有可能是其它的原因,。

具體的判斷需要檢查黑匣子內(nèi)的告警。

如果設(shè)置成手動加壓的話,，飛行電腦會提示 CABIN PRESS MAN（客艙加壓模式為手動）,；如果加壓模塊故障的話，會提示 AUTO PRESS 1/2 FAIL（1/2 號自動加壓器失效）,；如果客艙壓力傳感器失效,，會提示 CPAM FAIL（客艙壓力傳感器失效）。

因此,，現(xiàn)階段很難判斷原因,。

(責(zé)任編輯：周晶晶 CN032)

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