廣汽三菱在2016年深陷汽車油耗數(shù)據(jù)“作弊門”泥潭,原因是合作方日產(chǎn)公司質(zhì)疑三菱為其代工車輛的實(shí)際油耗與三菱提供的數(shù)據(jù)不符,。
廣汽三菱的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也較為緩慢,。2022年,廣汽三菱曾試圖通過新能源轉(zhuǎn)型擺脫困局,,但自身沒有純電平臺(tái),,只得使用廣汽埃安的純電平臺(tái)。同年3月,,廣汽三菱推出第一款純電SUV阿圖柯,,但卻被外界視為埃安V的“換殼車”,,平均售價(jià)還高出約4萬元,。今年一季度,阿圖柯銷量?jī)H178輛,。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時(shí)代周報(bào)記者,中國(guó)新能源車發(fā)展之快,、影響之廣以及消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度,都遠(yuǎn)超各界預(yù)期,。
梅松林認(rèn)為,,合資汽車品牌應(yīng)更早、更快地引入符合中國(guó)市場(chǎng)的新能源車產(chǎn)品,,接受中國(guó)新能源車的主流技術(shù)方向,。它們也應(yīng)認(rèn)清市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì),果斷停掉不符合市場(chǎng)發(fā)展潮流的技術(shù),、產(chǎn)品,,減少不必要損失。
原標(biāo)題:《三菱“告別”中國(guó)倒計(jì)時(shí):退出方案即將官宣,、工廠“庫存車”降5萬出售》
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