“師傅,，付好了,，您那里收到了多少錢？”近日，記者調(diào)查網(wǎng)約車行業(yè)抽傭現(xiàn)象,，結(jié)算車費時與司機手機上的收款界面核對,，結(jié)果讓人大吃一驚——記者通過高德地圖下單，系統(tǒng)顯示訂單被派發(fā)給方舟行平臺的司機,。單程共計11.77公里,，用時35分鐘，共支付車費40.2元,，司機實收金額僅23元,。也就是說，4成以上的費用都被平臺收取,。

訂單抽成,，向來是網(wǎng)約車行業(yè)繞不開的話題。駕駛員們一度受困于平臺抽成不透明以及比例過高等問題,，在相關政府部門的行動下,，計價規(guī)則逐步明晰，并形成30%這一隱形抽傭上限,。然而,，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)約車訂單收取總費用遠超訂單金額的30%,，有的甚至被抽取近一半,。

是誰在“頂風作案”？

“陰陽賬單”頻現(xiàn)

在一次地推中,，曹師傅被推銷人員安利了一個新的App“單多多助手”,。根據(jù)推銷人員介紹，該App集納了幾個出行平臺,，網(wǎng)約車駕駛員可選擇入駐的某公司進行注冊,，不但可以新增接單渠道，還可獲得各種優(yōu)惠,?！岸鄠€渠道接單能多賺點錢?！北е@一想法,，他便下載該App，在上面注冊成為“900出行”的簽約司機,，隨后通過“單多多助手”開始接單,。

還沒等體驗到所謂的“優(yōu)惠價”，一次與乘客閑聊中,，曹師傅發(fā)現(xiàn),，平臺抽傭比例極高,，且金額與乘客實付對不上：1月5日22時多，他在平臺接到一個從虹橋火車站去往北蔡中學的“大單”,，全程36.86公里。到達目的地后,，他隨口打聽了乘客支付的訂單價才覺不對,。“乘客實付140.13元,，但在平臺的司機端顯示乘客實付116.92元,，扣完傭金到手只有86.79元，抽成比例高達38%,！中間這20多元去哪兒了,？”

曹師傅趕忙跟乘客核對賬單詳情，這才看到乘客是通過訂票平臺選擇了“接送機服務”,，而自己的接單界面,，根本沒有顯示來源?！捌脚_通常會提示訂單來源的,，比如高德，會有‘高德渠道’的提示,，或者顯示企業(yè)訂單,，可那一單什么都沒有?！睋?jù)此,，他懷疑，訂單可能遭遇了“轉(zhuǎn)賣”,。

為了弄清該筆訂單的流轉(zhuǎn)詳情,，曹師傅第二天就撥打了900出行的客服熱線，可對方卻遲遲沒能給出回應,?！翱头f記錄下來了，會調(diào)查核實,，就沒了動靜,。”

在上海12345市民服務熱線和各大社交平臺上,，也有不少網(wǎng)約車司機吐槽此類“陰陽賬單”現(xiàn)象,。

東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長顧大松曬出的賬單截圖顯示,，一位乘客打車,，訂單結(jié)束實付98.11元。但蹊蹺的是，同一段行程,，司機端卻顯示乘客付費為71.46元,，司機實收52.17元。中間憑空消失了26.65元,，超過司機實收的一半,。

仔細看司機的訂單頁面，發(fā)現(xiàn)這個訂單系第三方訂單：也就是說,，乘客所下單平臺并非司機接單平臺,。乘客下單平臺接到訂單后，將訂單轉(zhuǎn)賣,。司機所在平臺所接訂單已經(jīng)是二手訂單,，甚至有可能是三手訂單。

轉(zhuǎn)賣訂單的平臺收取費用為26.65元,，承運平臺抽傭為19.29元,，最后司機實收僅為乘客支付金額的53%。

平臺之間的新型合作

2022年,，交通運輸部開展“交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動’”,，主要平臺公司按照要求做好公開計價規(guī)則、合理設定抽成比例上限并公開,。當時,，各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。這之后,，30%也成為業(yè)內(nèi)抽傭的隱形“紅線”,。

然而，記者的調(diào)查以及多名網(wǎng)約車司機的親身體驗,，都指向了一個事實：不少網(wǎng)約車訂單正經(jīng)歷層層“倒賣”,，導致抽成費用大幅超過30%這個數(shù)值。

據(jù)記者調(diào)查了解,，當前網(wǎng)約車平臺存在三種發(fā)展模式——純自營出行平臺,、自營+聚合出行平臺，以及純聚合出行平臺,。

且近年來,，聚合模式所占比重持續(xù)攀升。它最早由高德打車在2017年首創(chuàng),，隨后哈啰接入嘀嗒出行,，并與首汽約車開展網(wǎng)約車業(yè)務合作。2019年,，美團打車上線聚合模式后,，滴滴出行以及高德地圖等導航平臺也推出聚合模式,。2022年，華為聚合打車平臺Petal出行上線,，微信也開始內(nèi)測騰訊出行,。2023年,，美團網(wǎng)約車業(yè)務調(diào)整,，放棄自營打車，全面轉(zhuǎn)向聚合模式,。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至2023年10月31日,，全國共有334家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,。而在2020年10月，這一數(shù)字是207家,。

隨著聚合模式逐步跑通,，各流量平臺都看到了變現(xiàn)模式，紛紛開始做流量（訂單）的分發(fā),。流量平臺將訂單分發(fā)到一眾中小平臺,，中小平臺再匹配訂單給到具體的承運司機，分發(fā)過程中就會產(chǎn)生一定的費用,，也就是訂單的“轉(zhuǎn)賣費”,。

具有獲取訂單能力的流量平臺，可以收取一定的轉(zhuǎn)賣費,，有時甚至會高于實際承運平臺的抽傭,。由于不少中小平臺接入了資質(zhì)不足的人車，且往往采用低價打法謀生存,，大平臺一邊可以通過分發(fā)訂單使用小平臺的運力,，留住更多用戶，同時不用承擔不合規(guī)導致的營運風險,。

因此,，不光是純聚合出行平臺，擁有自營運力的平臺,，也樂意成為聚合模式的“玩家”之一,。

于是，在大小平臺的新型合作關系之下,，一邊是訂單轉(zhuǎn)賣費,，一邊是承運平臺抽傭，疊加之后形成了超過30%的總抽成費用,。

建議對訂單抽成總量限制

平臺“雁過拔毛”,，司機師傅們則感到很受傷,。“訂單倒賣,、低價單這些情況,，讓開網(wǎng)約車掙錢越來越難。剛來上海的時候,，跑一公里可以掙3元錢，現(xiàn)在越來越不行,，一公里也就跑1.5至2元,。”王師傅五年前來到上海開網(wǎng)約車,，眼看著收入下滑,，計劃明年就回成都老家。

記者在采訪中了解到,，有平臺為了吸引客源發(fā)放的優(yōu)惠券,，最終也都轉(zhuǎn)嫁到了司機身上。劉師傅是“曹操出行”的簽約司機,，不久前,，一個距離40公里左右的訂單，抽成后他只收到73.89元,?！捌骄聛砻抗?.8元，但平臺顯示抽成比例只有21.6%,。我一問乘客,，才知道他領了優(yōu)惠券，這種低價訂單越來越多,，豈不是意味著平臺的折扣最終還是讓司機來承擔,？”

入行一年多的吳師傅對此也頗有微詞，“這也是平臺在抽成比例上耍心機的一個做法,。原本20元的訂單,，按照行業(yè)紅線給司機14元，但平臺給乘客發(fā)放5元優(yōu)惠券,，給司機11元,，按照實付金額算，抽成比例降至26.7%,，看上去抽成比例降低了,，實際上平臺強行讓司機承擔了成本?！?/p>

對此,，顧大松很是擔憂：司機會否因為層層訂單轉(zhuǎn)賣,，所得收入微薄，甚至可能低于預期,，只能靠更多熬時間,、拼身體來維持其基本收入？這種訂單轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象,，是不是網(wǎng)約車行業(yè)越來越“卷”的重要原因,，會不會帶來一連串的安全隱患？

有司機稱：在網(wǎng)約車運力飽和,、運價降低等綜合影響下,，同樣的流水收入，以前只需要10個小時,，現(xiàn)在則需要14至15個小時,，許多司機選擇每天出車更長時間，通過熬時間來彌補價差,。在這樣的工作強度下，不時就會傳來有司機“倒下”的消息,。

不同于快遞,、外賣等行業(yè)，網(wǎng)約車行業(yè)所在的客運交通行業(yè),，具有公共服務屬性,。客運安全最關鍵的是駕駛員,，而駕駛員沒有穩(wěn)定的收入,，沒有足夠的職業(yè)尊嚴和社會保障，安全就缺少了堅實的支撐,。

針對訂單倒賣后總抽成過高的現(xiàn)象,，有業(yè)內(nèi)人士建議行業(yè)主管部門及時關注、加強監(jiān)管,，對平臺抽成比例加以規(guī)范,。不論訂單被“轉(zhuǎn)賣”幾次，各平臺抽取的服務費用總和不得超過車費的30%,，或由主管部門制定上限,，確保手握方向盤的駕駛員獲取合理比例的收入，真正體現(xiàn)多勞多得,。

同時,，優(yōu)化監(jiān)管措施，建立長效機制,，對出租車,、網(wǎng)絡車駕駛員總體負擔進行監(jiān)管,，切實維護行業(yè)秩序，促進行業(yè)健康有序發(fā)展,。