“師傅，付好了,，您那里收到了多少錢,？”近日，記者調(diào)查網(wǎng)約車行業(yè)抽傭現(xiàn)象,，結(jié)算車費(fèi)時(shí)與司機(jī)手機(jī)上的收款界面核對,，結(jié)果讓人大吃一驚——記者通過高德地圖下單，系統(tǒng)顯示訂單被派發(fā)給方舟行平臺的司機(jī),。單程共計(jì)11.77公里,，用時(shí)35分鐘，共支付車費(fèi)40.2元,，司機(jī)實(shí)收金額僅23元,。也就是說，4成以上的費(fèi)用都被平臺收取,。

訂單抽成,，向來是網(wǎng)約車行業(yè)繞不開的話題。駕駛員們一度受困于平臺抽成不透明以及比例過高等問題,，在相關(guān)政府部門的行動下,，計(jì)價(jià)規(guī)則逐步明晰，并形成30%這一隱形抽傭上限,。然而,，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)約車訂單收取總費(fèi)用遠(yuǎn)超訂單金額的30%,，有的甚至被抽取近一半,。

是誰在“頂風(fēng)作案”？

“陰陽賬單”頻現(xiàn)

在一次地推中,，曹師傅被推銷人員安利了一個(gè)新的App“單多多助手”,。根據(jù)推銷人員介紹，該App集納了幾個(gè)出行平臺，網(wǎng)約車駕駛員可選擇入駐的某公司進(jìn)行注冊,，不但可以新增接單渠道,，還可獲得各種優(yōu)惠?！岸鄠€(gè)渠道接單能多賺點(diǎn)錢,。”抱著這一想法,，他便下載該App,，在上面注冊成為“900出行”的簽約司機(jī)，隨后通過“單多多助手”開始接單,。

還沒等體驗(yàn)到所謂的“優(yōu)惠價(jià)”,，一次與乘客閑聊中，曹師傅發(fā)現(xiàn),，平臺抽傭比例極高,，且金額與乘客實(shí)付對不上：1月5日22時(shí)多,，他在平臺接到一個(gè)從虹橋火車站去往北蔡中學(xué)的“大單”，全程36.86公里,。到達(dá)目的地后,，他隨口打聽了乘客支付的訂單價(jià)才覺不對,。“乘客實(shí)付140.13元,，但在平臺的司機(jī)端顯示乘客實(shí)付116.92元,，扣完傭金到手只有86.79元,，抽成比例高達(dá)38%！中間這20多元去哪兒了？”

曹師傅趕忙跟乘客核對賬單詳情,，這才看到乘客是通過訂票平臺選擇了“接送機(jī)服務(wù)”，而自己的接單界面,，根本沒有顯示來源,?！捌脚_通常會提示訂單來源的,，比如高德,，會有‘高德渠道’的提示，或者顯示企業(yè)訂單,，可那一單什么都沒有?！睋?jù)此,，他懷疑,，訂單可能遭遇了“轉(zhuǎn)賣”,。

為了弄清該筆訂單的流轉(zhuǎn)詳情,，曹師傅第二天就撥打了900出行的客服熱線,，可對方卻遲遲沒能給出回應(yīng)?！翱头f記錄下來了,，會調(diào)查核實(shí)，就沒了動靜,?！?/p>

在上海12345市民服務(wù)熱線和各大社交平臺上,，也有不少網(wǎng)約車司機(jī)吐槽此類“陰陽賬單”現(xiàn)象。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長顧大松曬出的賬單截圖顯示，一位乘客打車,，訂單結(jié)束實(shí)付98.11元,。但蹊蹺的是，同一段行程,，司機(jī)端卻顯示乘客付費(fèi)為71.46元，司機(jī)實(shí)收52.17元。中間憑空消失了26.65元,，超過司機(jī)實(shí)收的一半。

仔細(xì)看司機(jī)的訂單頁面,，發(fā)現(xiàn)這個(gè)訂單系第三方訂單：也就是說，乘客所下單平臺并非司機(jī)接單平臺,。乘客下單平臺接到訂單后,，將訂單轉(zhuǎn)賣。司機(jī)所在平臺所接訂單已經(jīng)是二手訂單,，甚至有可能是三手訂單,。

轉(zhuǎn)賣訂單的平臺收取費(fèi)用為26.65元，承運(yùn)平臺抽傭?yàn)?9.29元,，最后司機(jī)實(shí)收僅為乘客支付金額的53%,。

平臺之間的新型合作

2022年，交通運(yùn)輸部開展“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動’”,，主要平臺公司按照要求做好公開計(jì)價(jià)規(guī)則,、合理設(shè)定抽成比例上限并公開。當(dāng)時(shí),，各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間,。這之后，30%也成為業(yè)內(nèi)抽傭的隱形“紅線”,。

然而,，記者的調(diào)查以及多名網(wǎng)約車司機(jī)的親身體驗(yàn)，都指向了一個(gè)事實(shí)：不少網(wǎng)約車訂單正經(jīng)歷層層“倒賣”,，導(dǎo)致抽成費(fèi)用大幅超過30%這個(gè)數(shù)值,。

據(jù)記者調(diào)查了解，當(dāng)前網(wǎng)約車平臺存在三種發(fā)展模式——純自營出行平臺,、自營+聚合出行平臺,，以及純聚合出行平臺,。

且近年來，聚合模式所占比重持續(xù)攀升,。它最早由高德打車在2017年首創(chuàng),，隨后哈啰接入嘀嗒出行，并與首汽約車開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)合作,。2019年,，美團(tuán)打車上線聚合模式后，滴滴出行以及高德地圖等導(dǎo)航平臺也推出聚合模式,。2022年,，華為聚合打車平臺Petal出行上線，微信也開始內(nèi)測騰訊出行,。2023年,，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，放棄自營打車,，全面轉(zhuǎn)向聚合模式,。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2023年10月31日,，全國共有334家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,。而在2020年10月，這一數(shù)字是207家,。

隨著聚合模式逐步跑通,，各流量平臺都看到了變現(xiàn)模式，紛紛開始做流量（訂單）的分發(fā),。流量平臺將訂單分發(fā)到一眾中小平臺,，中小平臺再匹配訂單給到具體的承運(yùn)司機(jī)，分發(fā)過程中就會產(chǎn)生一定的費(fèi)用,，也就是訂單的“轉(zhuǎn)賣費(fèi)”,。

具有獲取訂單能力的流量平臺，可以收取一定的轉(zhuǎn)賣費(fèi),，有時(shí)甚至?xí)哂趯?shí)際承運(yùn)平臺的抽傭,。由于不少中小平臺接入了資質(zhì)不足的人車，且往往采用低價(jià)打法謀生存,，大平臺一邊可以通過分發(fā)訂單使用小平臺的運(yùn)力,，留住更多用戶，同時(shí)不用承擔(dān)不合規(guī)導(dǎo)致的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn),。

因此,，不光是純聚合出行平臺，擁有自營運(yùn)力的平臺,，也樂意成為聚合模式的“玩家”之一,。

于是，在大小平臺的新型合作關(guān)系之下,，一邊是訂單轉(zhuǎn)賣費(fèi),，一邊是承運(yùn)平臺抽傭，疊加之后形成了超過30%的總抽成費(fèi)用,。

建議對訂單抽成總量限制

平臺“雁過拔毛”,，司機(jī)師傅們則感到很受傷?！坝唵蔚官u,、低價(jià)單這些情況，讓開網(wǎng)約車掙錢越來越難,。剛來上海的時(shí)候,，跑一公里可以掙3元錢，現(xiàn)在越來越不行,，一公里也就跑1.5至2元,。”王師傅五年前來到上海開網(wǎng)約車,，眼看著收入下滑,，計(jì)劃明年就回成都老家。

記者在采訪中了解到,，有平臺為了吸引客源發(fā)放的優(yōu)惠券,，最終也都轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)身上。劉師傅是“曹操出行”的簽約司機(jī),，不久前,，一個(gè)距離40公里左右的訂單，抽成后他只收到73.89元,?！捌骄聛砻抗?.8元,，但平臺顯示抽成比例只有21.6%,。我一問乘客，才知道他領(lǐng)了優(yōu)惠券,，這種低價(jià)訂單越來越多,，豈不是意味著平臺的折扣最終還是讓司機(jī)來承擔(dān),？”

入行一年多的吳師傅對此也頗有微詞，“這也是平臺在抽成比例上耍心機(jī)的一個(gè)做法。原本20元的訂單，按照行業(yè)紅線給司機(jī)14元,，但平臺給乘客發(fā)放5元優(yōu)惠券，給司機(jī)11元,，按照實(shí)付金額算,，抽成比例降至26.7%，看上去抽成比例降低了,，實(shí)際上平臺強(qiáng)行讓司機(jī)承擔(dān)了成本,。”

對此,，顧大松很是擔(dān)憂：司機(jī)會否因?yàn)閷訉佑唵无D(zhuǎn)賣,，所得收入微薄,，甚至可能低于預(yù)期,，只能靠更多熬時(shí)間,、拼身體來維持其基本收入？這種訂單轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象，是不是網(wǎng)約車行業(yè)越來越“卷”的重要原因,，會不會帶來一連串的安全隱患,？

有司機(jī)稱：在網(wǎng)約車運(yùn)力飽和、運(yùn)價(jià)降低等綜合影響下,，同樣的流水收入,，以前只需要10個(gè)小時(shí),，現(xiàn)在則需要14至15個(gè)小時(shí)，許多司機(jī)選擇每天出車更長時(shí)間,，通過熬時(shí)間來彌補(bǔ)價(jià)差,。在這樣的工作強(qiáng)度下,，不時(shí)就會傳來有司機(jī)“倒下”的消息。

不同于快遞,、外賣等行業(yè)，網(wǎng)約車行業(yè)所在的客運(yùn)交通行業(yè),，具有公共服務(wù)屬性?？瓦\(yùn)安全最關(guān)鍵的是駕駛員，而駕駛員沒有穩(wěn)定的收入,，沒有足夠的職業(yè)尊嚴(yán)和社會保障,，安全就缺少了堅(jiān)實(shí)的支撐。

針對訂單倒賣后總抽成過高的現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士建議行業(yè)主管部門及時(shí)關(guān)注,、加強(qiáng)監(jiān)管,，對平臺抽成比例加以規(guī)范,。不論訂單被“轉(zhuǎn)賣”幾次,，各平臺抽取的服務(wù)費(fèi)用總和不得超過車費(fèi)的30%,，或由主管部門制定上限,，確保手握方向盤的駕駛員獲取合理比例的收入，真正體現(xiàn)多勞多得,。

同時(shí),，優(yōu)化監(jiān)管措施，建立長效機(jī)制,，對出租車,、網(wǎng)絡(luò)車駕駛員總體負(fù)擔(dān)進(jìn)行監(jiān)管，切實(shí)維護(hù)行業(yè)秩序,，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展,。