“師傅,，付好了,，您那里收到了多少錢？”近日,，記者調(diào)查網(wǎng)約車行業(yè)抽傭現(xiàn)象,，結(jié)算車費(fèi)時(shí)與司機(jī)手機(jī)上的收款界面核對(duì)，結(jié)果讓人大吃一驚——記者通過高德地圖下單,，系統(tǒng)顯示訂單被派發(fā)給方舟行平臺(tái)的司機(jī),。單程共計(jì)11.77公里，用時(shí)35分鐘,，共支付車費(fèi)40.2元,，司機(jī)實(shí)收金額僅23元。也就是說,，4成以上的費(fèi)用都被平臺(tái)收取,。

訂單抽成,，向來是網(wǎng)約車行業(yè)繞不開的話題。駕駛員們一度受困于平臺(tái)抽成不透明以及比例過高等問題,，在相關(guān)政府部門的行動(dòng)下,，計(jì)價(jià)規(guī)則逐步明晰，并形成30%這一隱形抽傭上限,。然而,，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，不少網(wǎng)約車訂單收取總費(fèi)用遠(yuǎn)超訂單金額的30%,，有的甚至被抽取近一半。

是誰在“頂風(fēng)作案”,？

“陰陽賬單”頻現(xiàn)

在一次地推中,，曹師傅被推銷人員安利了一個(gè)新的App“單多多助手”。根據(jù)推銷人員介紹,，該App集納了幾個(gè)出行平臺(tái),，網(wǎng)約車駕駛員可選擇入駐的某公司進(jìn)行注冊(cè)，不但可以新增接單渠道,，還可獲得各種優(yōu)惠,。“多個(gè)渠道接單能多賺點(diǎn)錢,?！北е@一想法，他便下載該App,，在上面注冊(cè)成為“900出行”的簽約司機(jī),，隨后通過“單多多助手”開始接單。

還沒等體驗(yàn)到所謂的“優(yōu)惠價(jià)”,，一次與乘客閑聊中,，曹師傅發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)抽傭比例極高,，且金額與乘客實(shí)付對(duì)不上：1月5日22時(shí)多,，他在平臺(tái)接到一個(gè)從虹橋火車站去往北蔡中學(xué)的“大單”，全程36.86公里,。到達(dá)目的地后,，他隨口打聽了乘客支付的訂單價(jià)才覺不對(duì)?！俺丝蛯?shí)付140.13元,，但在平臺(tái)的司機(jī)端顯示乘客實(shí)付116.92元，扣完傭金到手只有86.79元,，抽成比例高達(dá)38%,！中間這20多元去哪兒了,？”

曹師傅趕忙跟乘客核對(duì)賬單詳情，這才看到乘客是通過訂票平臺(tái)選擇了“接送機(jī)服務(wù)”,，而自己的接單界面,，根本沒有顯示來源?！捌脚_(tái)通常會(huì)提示訂單來源的,，比如高德，會(huì)有‘高德渠道’的提示,，或者顯示企業(yè)訂單,，可那一單什么都沒有?！睋?jù)此,，他懷疑，訂單可能遭遇了“轉(zhuǎn)賣”,。

為了弄清該筆訂單的流轉(zhuǎn)詳情,，曹師傅第二天就撥打了900出行的客服熱線，可對(duì)方卻遲遲沒能給出回應(yīng),?！翱头f記錄下來了，會(huì)調(diào)查核實(shí),，就沒了動(dòng)靜,。”

在上海12345市民服務(wù)熱線和各大社交平臺(tái)上,，也有不少網(wǎng)約車司機(jī)吐槽此類“陰陽賬單”現(xiàn)象,。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、中國城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧大松曬出的賬單截圖顯示,，一位乘客打車,，訂單結(jié)束實(shí)付98.11元。但蹊蹺的是,，同一段行程,，司機(jī)端卻顯示乘客付費(fèi)為71.46元，司機(jī)實(shí)收52.17元,。中間憑空消失了26.65元,，超過司機(jī)實(shí)收的一半。

仔細(xì)看司機(jī)的訂單頁面,，發(fā)現(xiàn)這個(gè)訂單系第三方訂單：也就是說,，乘客所下單平臺(tái)并非司機(jī)接單平臺(tái)。乘客下單平臺(tái)接到訂單后，將訂單轉(zhuǎn)賣,。司機(jī)所在平臺(tái)所接訂單已經(jīng)是二手訂單,，甚至有可能是三手訂單。

轉(zhuǎn)賣訂單的平臺(tái)收取費(fèi)用為26.65元,，承運(yùn)平臺(tái)抽傭?yàn)?9.29元,，最后司機(jī)實(shí)收僅為乘客支付金額的53%。

平臺(tái)之間的新型合作

2022年,，交通運(yùn)輸部開展“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成‘陽光行動(dòng)’”,，主要平臺(tái)公司按照要求做好公開計(jì)價(jià)規(guī)則、合理設(shè)定抽成比例上限并公開,。當(dāng)時(shí),，各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。這之后,，30%也成為業(yè)內(nèi)抽傭的隱形“紅線”,。

然而，記者的調(diào)查以及多名網(wǎng)約車司機(jī)的親身體驗(yàn),，都指向了一個(gè)事實(shí)：不少網(wǎng)約車訂單正經(jīng)歷層層“倒賣”，導(dǎo)致抽成費(fèi)用大幅超過30%這個(gè)數(shù)值,。

據(jù)記者調(diào)查了解,，當(dāng)前網(wǎng)約車平臺(tái)存在三種發(fā)展模式——純自營(yíng)出行平臺(tái)、自營(yíng)+聚合出行平臺(tái),，以及純聚合出行平臺(tái),。

且近年來，聚合模式所占比重持續(xù)攀升,。它最早由高德打車在2017年首創(chuàng),，隨后哈啰接入嘀嗒出行，并與首汽約車開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)合作,。2019年,，美團(tuán)打車上線聚合模式后，滴滴出行以及高德地圖等導(dǎo)航平臺(tái)也推出聚合模式,。2022年,，華為聚合打車平臺(tái)Petal出行上線，微信也開始內(nèi)測(cè)騰訊出行,。2023年,，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，放棄自營(yíng)打車,，全面轉(zhuǎn)向聚合模式,。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2023年10月31日，全國共有334家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可,。而在2020年10月,，這一數(shù)字是207家。

隨著聚合模式逐步跑通,，各流量平臺(tái)都看到了變現(xiàn)模式,，紛紛開始做流量（訂單）的分發(fā)。流量平臺(tái)將訂單分發(fā)到一眾中小平臺(tái),，中小平臺(tái)再匹配訂單給到具體的承運(yùn)司機(jī),，分發(fā)過程中就會(huì)產(chǎn)生一定的費(fèi)用，也就是訂單的“轉(zhuǎn)賣費(fèi)”,。

具有獲取訂單能力的流量平臺(tái),，可以收取一定的轉(zhuǎn)賣費(fèi)，有時(shí)甚至?xí)哂趯?shí)際承運(yùn)平臺(tái)的抽傭,。由于不少中小平臺(tái)接入了資質(zhì)不足的人車,，且往往采用低價(jià)打法謀生存，大平臺(tái)一邊可以通過分發(fā)訂單使用小平臺(tái)的運(yùn)力,，留住更多用戶,，同時(shí)不用承擔(dān)不合規(guī)導(dǎo)致的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

因此,，不光是純聚合出行平臺(tái),，擁有自營(yíng)運(yùn)力的平臺(tái)，也樂意成為聚合模式的“玩家”之一,。

于是,，在大小平臺(tái)的新型合作關(guān)系之下，一邊是訂單轉(zhuǎn)賣費(fèi),，一邊是承運(yùn)平臺(tái)抽傭,，疊加之后形成了超過30%的總抽成費(fèi)用。

建議對(duì)訂單抽成總量限制

平臺(tái)“雁過拔毛”,，司機(jī)師傅們則感到很受傷,。“訂單倒賣,、低價(jià)單這些情況,，讓開網(wǎng)約車掙錢越來越難。剛來上海的時(shí)候,，跑一公里可以掙3元錢,，現(xiàn)在越來越不行，一公里也就跑1.5至2元,?！蓖鯉煾滴迥昵皝淼缴虾ｉ_網(wǎng)約車，眼看著收入下滑，計(jì)劃明年就回成都老家,。

記者在采訪中了解到,，有平臺(tái)為了吸引客源發(fā)放的優(yōu)惠券，最終也都轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)身上,。劉師傅是“曹操出行”的簽約司機(jī),，不久前，一個(gè)距離40公里左右的訂單,，抽成后他只收到73.89元,。“平均下來每公里1.8元,，但平臺(tái)顯示抽成比例只有21.6%,。我一問乘客，才知道他領(lǐng)了優(yōu)惠券,，這種低價(jià)訂單越來越多,，豈不是意味著平臺(tái)的折扣最終還是讓司機(jī)來承擔(dān)？”

入行一年多的吳師傅對(duì)此也頗有微詞,，“這也是平臺(tái)在抽成比例上耍心機(jī)的一個(gè)做法,。原本20元的訂單，按照行業(yè)紅線給司機(jī)14元,，但平臺(tái)給乘客發(fā)放5元優(yōu)惠券,，給司機(jī)11元，按照實(shí)付金額算,，抽成比例降至26.7%，看上去抽成比例降低了,，實(shí)際上平臺(tái)強(qiáng)行讓司機(jī)承擔(dān)了成本,。”

對(duì)此,，顧大松很是擔(dān)憂：司機(jī)會(huì)否因?yàn)閷訉佑唵无D(zhuǎn)賣,，所得收入微薄，甚至可能低于預(yù)期,，只能靠更多熬時(shí)間,、拼身體來維持其基本收入？這種訂單轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象,，是不是網(wǎng)約車行業(yè)越來越“卷”的重要原因,，會(huì)不會(huì)帶來一連串的安全隱患？

有司機(jī)稱：在網(wǎng)約車運(yùn)力飽和,、運(yùn)價(jià)降低等綜合影響下,，同樣的流水收入，以前只需要10個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在則需要14至15個(gè)小時(shí),，許多司機(jī)選擇每天出車更長(zhǎng)時(shí)間,，通過熬時(shí)間來彌補(bǔ)價(jià)差。在這樣的工作強(qiáng)度下,，不時(shí)就會(huì)傳來有司機(jī)“倒下”的消息,。

不同于快遞、外賣等行業(yè),，網(wǎng)約車行業(yè)所在的客運(yùn)交通行業(yè),，具有公共服務(wù)屬性?？瓦\(yùn)安全最關(guān)鍵的是駕駛員,，而駕駛員沒有穩(wěn)定的收入，沒有足夠的職業(yè)尊嚴(yán)和社會(huì)保障,，安全就缺少了堅(jiān)實(shí)的支撐,。

針對(duì)訂單倒賣后總抽成過高的現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士建議行業(yè)主管部門及時(shí)關(guān)注,、加強(qiáng)監(jiān)管,，對(duì)平臺(tái)抽成比例加以規(guī)范。不論訂單被“轉(zhuǎn)賣”幾次,，各平臺(tái)抽取的服務(wù)費(fèi)用總和不得超過車費(fèi)的30%,，或由主管部門制定上限，確保手握方向盤的駕駛員獲取合理比例的收入,，真正體現(xiàn)多勞多得,。

同時(shí)，優(yōu)化監(jiān)管措施,，建立長(zhǎng)效機(jī)制,，對(duì)出租車、網(wǎng)絡(luò)車駕駛員總體負(fù)擔(dān)進(jìn)行監(jiān)管,，切實(shí)維護(hù)行業(yè)秩序,，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。