原標(biāo)題：超越日本！中國汽車去年出口491萬輛居全球第一

記者1月31日從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了解到,，2023年,，中國汽車出口首次超越日本,，位居全球第一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示,，1月31日,，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2023年日本汽車出口的數(shù)據(jù)，2023年日本汽車出口量442萬多輛,。

而此前,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口491萬輛,，這意味著,，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

分企業(yè)來看,，2023年,，中國整車出口量前十企業(yè)中，上汽與奇瑞兩家銷量較為領(lǐng)先,，分別出口109.9萬輛,、92.5萬輛，遠(yuǎn)高于其余幾家,；從增速上來看,，比亞迪、奇瑞與長城表現(xiàn)突出,，出口銷量同比分別增長3.3倍,、1倍與82.5%。

上汽與奇瑞在出口方面較其他品牌有著一定的優(yōu)勢,。

其中,，上汽的優(yōu)勢在于其在2007年收購了英國老牌車企MG（名爵），從而打開出口局面,。

在上汽的統(tǒng)計(jì)口徑中,，2023年全年海外銷量達(dá)120.8萬輛，同比增長18.8%,。

MG品牌全球銷量超過84萬輛,，占上汽集團(tuán)海外銷量的約70%。

奇瑞的優(yōu)勢在于投入力度大,，近幾年由于國內(nèi)市場競爭加劇,，奇瑞將主要精力放在海外市場，2021年至2023年,，奇瑞集團(tuán)海外市場銷量占總銷量的比重由28%逐步升至50%,。

比亞迪的高增長則得益于其近兩年在國內(nèi)市場迎來爆發(fā)式增長后，開始大力開拓海外市場,。

從出口目的地來看,，海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月,，中國汽車出口量前十的國家分別為俄羅斯、墨西哥,、比利時(shí),、澳大利亞、沙特阿拉伯,、英國,、菲律賓、泰國、阿聯(lián)酋,、西班牙,，其中俄羅斯與墨西哥出口量分別達(dá)到84.1萬輛、37.6萬輛,，其他國家出口量大約在12萬至20萬之間,。

增速方面，俄羅斯,、西班牙市場表現(xiàn)較強(qiáng),，同比分別增長5.5倍和1.3倍。

由于地域沖突影響,，歐美日韓的車企相繼退出俄羅斯,，給了中國品牌搶占市場的機(jī)會(huì)。

墨西哥則由于地理位置,、政策,、稅收等條件，成為中國車企進(jìn)入美國市場的跳板,。

西班牙,、比利時(shí)等汽車規(guī)模較小的市場表現(xiàn)突出，是因?yàn)橹袊嚻髮⑵渥鳛榈顷憵W洲的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn),，其銷量最終會(huì)被分配到歐洲各個(gè)地區(qū),，并非全部由本地消化。

在持續(xù)高速的增長中,，出口市場對(duì)于中國整體汽車市場的發(fā)展越來越重要,。

2023年，汽車出口對(duì)汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%,。

2021年以來,，中國汽車出口市場連續(xù)三年取得高速增長，銷量從不足100萬輛迅速漲至近500萬輛,，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長,。

中國汽車出口實(shí)現(xiàn)飆漲，一方面是因?yàn)橹袊嚬?yīng)鏈擁有較強(qiáng)韌性,，在全球疫情期間對(duì)外國市場的汽車供應(yīng)短缺進(jìn)行了有效補(bǔ)充,；另一方面是基于中國在新能源汽車技術(shù)方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢、燃油車技術(shù)不斷提高,，獲得國外市場認(rèn)可,。

近日，中汽協(xié)總工程師許海東在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示：“2023年汽車出口有一個(gè)比較特別的現(xiàn)象,。我們估計(jì)2023年中國出口俄羅斯市場的汽車可能會(huì)到90多萬輛,，而兩年前中國向俄羅斯的出口只有16萬，也就是說去年整個(gè)出口銷量里面有80萬的增量，是俄羅斯市場帶來的,?！钡珯C(jī)會(huì)市場是具有較強(qiáng)偶然性與短暫性的，2024年俄羅斯帶給中國車企的機(jī)會(huì)市場將成為過去式,。

中汽協(xié)預(yù)測,，2024年中國汽車出口銷量將達(dá)到550萬輛，同比增長12%,，增速相比前幾年增速將下滑,。

汽車出口基數(shù)經(jīng)過三年的高速增長，已經(jīng)達(dá)到500萬輛左右的水平,，將難以持續(xù)高速增長,。

同時(shí)，國際經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)低迷,，局部戰(zhàn)爭問題突出,，德國、英國,、荷蘭等部分歐洲國家提前結(jié)束或減少新能源補(bǔ)貼等因素,，都將影響到中國汽車出口市場。

需要指出的是,，盡管中國已經(jīng)成為全球汽車出口第一大國,，但出口“質(zhì)量”并不高。

“貿(mào)易出口只是汽車出口的一小部分,，真正的國際化是要在海外的這些目標(biāo)市場去直接生產(chǎn),。我們看到，日本2023年的海外生產(chǎn)可能會(huì)在一千七八百萬輛,，德國,、美國采用直接貿(mào)易模式的出口也不多，更多的出口是在海外生產(chǎn),。在這些方面,，中國還是處于落后的狀態(tài)?！痹谠S海東看來,，如果中國車企未來在海外市場的直接投資能夠順利展開并取得成績，才能說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化取得了成功,。

2023年,，歐盟對(duì)中國車企發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查也在倒逼車企到當(dāng)?shù)亟◤S。

目前,，比亞迪已確認(rèn)將在匈牙利建廠,，上汽、長城等正在進(jìn)行選址工作,。

此前,，中國車企海外工廠主要集中在東南亞、中亞,、拉美,、非洲等地區(qū)，工廠整體數(shù)量已達(dá)到數(shù)十家之多,。

其中奇瑞是海外建廠最多的中國車企,，在馬來西亞、墨西哥,、巴西,、阿根廷、委內(nèi)瑞拉,、俄羅斯,、伊朗與埃及等均有KD工廠。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源化進(jìn)程的深入,，中國汽車產(chǎn)業(yè)作為擁有先發(fā),、規(guī)模、成本,、完整產(chǎn)業(yè)鏈等多方優(yōu)勢的參與者,，將扮演關(guān)鍵角色。

但要在世界汽車舞臺(tái)上發(fā)揮更大作用,，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很多功課要做,，海外建廠、提質(zhì)增效將成為關(guān)鍵,。