原標(biāo)題：超越日本！中國(guó)汽車去年出口491萬(wàn)輛居全球第一

記者1月31日從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了解到,，2023年,，中國(guó)汽車出口首次超越日本，位居全球第一,。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示,，1月31日，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2023年日本汽車出口的數(shù)據(jù),，2023年日本汽車出口量442萬(wàn)多輛,。

而此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛,，這意味著，中國(guó)汽車出口首次超越日本,，成為全球第一大汽車出口國(guó),。

分企業(yè)來(lái)看，2023年,，中國(guó)整車出口量前十企業(yè)中,，上汽與奇瑞兩家銷量較為領(lǐng)先，分別出口109.9萬(wàn)輛,、92.5萬(wàn)輛,，遠(yuǎn)高于其余幾家；從增速上來(lái)看，比亞迪,、奇瑞與長(zhǎng)城表現(xiàn)突出,，出口銷量同比分別增長(zhǎng)3.3倍、1倍與82.5%,。

上汽與奇瑞在出口方面較其他品牌有著一定的優(yōu)勢(shì),。

其中，上汽的優(yōu)勢(shì)在于其在2007年收購(gòu)了英國(guó)老牌車企MG（名爵）,，從而打開出口局面,。

在上汽的統(tǒng)計(jì)口徑中，2023年全年海外銷量達(dá)120.8萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)18.8%,。

MG品牌全球銷量超過(guò)84萬(wàn)輛，占上汽集團(tuán)海外銷量的約70%,。

奇瑞的優(yōu)勢(shì)在于投入力度大,，近幾年由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，奇瑞將主要精力放在海外市場(chǎng),，2021年至2023年,，奇瑞集團(tuán)海外市場(chǎng)銷量占總銷量的比重由28%逐步升至50%。

比亞迪的高增長(zhǎng)則得益于其近兩年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)后,，開始大力開拓海外市場(chǎng),。

從出口目的地來(lái)看，海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2023年1—11月,，中國(guó)汽車出口量前十的國(guó)家分別為俄羅斯、墨西哥,、比利時(shí),、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國(guó),、菲律賓,、泰國(guó)、阿聯(lián)酋,、西班牙，其中俄羅斯與墨西哥出口量分別達(dá)到84.1萬(wàn)輛、37.6萬(wàn)輛,，其他國(guó)家出口量大約在12萬(wàn)至20萬(wàn)之間。

增速方面,，俄羅斯,、西班牙市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長(zhǎng)5.5倍和1.3倍。

由于地域沖突影響,，歐美日韓的車企相繼退出俄羅斯,，給了中國(guó)品牌搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

墨西哥則由于地理位置,、政策,、稅收等條件，成為中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的跳板,。

西班牙,、比利時(shí)等汽車規(guī)模較小的市場(chǎng)表現(xiàn)突出，是因?yàn)橹袊?guó)車企將其作為登陸歐洲的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn),，其銷量最終會(huì)被分配到歐洲各個(gè)地區(qū),，并非全部由本地消化。

在持續(xù)高速的增長(zhǎng)中,，出口市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)整體汽車市場(chǎng)的發(fā)展越來(lái)越重要,。

2023年，汽車出口對(duì)汽車總銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%,。

2021年以來(lái),，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)連續(xù)三年取得高速增長(zhǎng)，銷量從不足100萬(wàn)輛迅速漲至近500萬(wàn)輛,，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng),。

中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)飆漲，一方面是因?yàn)橹袊?guó)汽車供應(yīng)鏈擁有較強(qiáng)韌性,，在全球疫情期間對(duì)外國(guó)市場(chǎng)的汽車供應(yīng)短缺進(jìn)行了有效補(bǔ)充,；另一方面是基于中國(guó)在新能源汽車技術(shù)方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、燃油車技術(shù)不斷提高,，獲得國(guó)外市場(chǎng)認(rèn)可,。

近日，中汽協(xié)總工程師許海東在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示：“2023年汽車出口有一個(gè)比較特別的現(xiàn)象,。我們估計(jì)2023年中國(guó)出口俄羅斯市場(chǎng)的汽車可能會(huì)到90多萬(wàn)輛,，而兩年前中國(guó)向俄羅斯的出口只有16萬(wàn)，也就是說(shuō)去年整個(gè)出口銷量里面有80萬(wàn)的增量,，是俄羅斯市場(chǎng)帶來(lái)的,。”但機(jī)會(huì)市場(chǎng)是具有較強(qiáng)偶然性與短暫性的,，2024年俄羅斯帶給中國(guó)車企的機(jī)會(huì)市場(chǎng)將成為過(guò)去式,。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)汽車出口銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)12%,，增速相比前幾年增速將下滑,。

汽車出口基數(shù)經(jīng)過(guò)三年的高速增長(zhǎng)，已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)輛左右的水平,，將難以持續(xù)高速增長(zhǎng),。

同時(shí)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷,，局部戰(zhàn)爭(zhēng)問(wèn)題突出,，德國(guó)、英國(guó),、荷蘭等部分歐洲國(guó)家提前結(jié)束或減少新能源補(bǔ)貼等因素,，都將影響到中國(guó)汽車出口市場(chǎng)。

需要指出的是,，盡管中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車出口第一大國(guó),，但出口“質(zhì)量”并不高。

“貿(mào)易出口只是汽車出口的一小部分,，真正的國(guó)際化是要在海外的這些目標(biāo)市場(chǎng)去直接生產(chǎn),。我們看到，日本2023年的海外生產(chǎn)可能會(huì)在一千七八百萬(wàn)輛,，德國(guó)、美國(guó)采用直接貿(mào)易模式的出口也不多,，更多的出口是在海外生產(chǎn)。在這些方面,，中國(guó)還是處于落后的狀態(tài)?！痹谠S海東看來(lái)，如果中國(guó)車企未來(lái)在海外市場(chǎng)的直接投資能夠順利展開并取得成績(jī)，才能說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化取得了成功,。

2023年,，歐盟對(duì)中國(guó)車企發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查也在倒逼車企到當(dāng)?shù)亟◤S。

目前,，比亞迪已確認(rèn)將在匈牙利建廠,，上汽、長(zhǎng)城等正在進(jìn)行選址工作,。

此前，中國(guó)車企海外工廠主要集中在東南亞,、中亞,、拉美、非洲等地區(qū),，工廠整體數(shù)量已達(dá)到數(shù)十家之多,。

其中奇瑞是海外建廠最多的中國(guó)車企，在馬來(lái)西亞,、墨西哥,、巴西、阿根廷,、委內(nèi)瑞拉、俄羅斯,、伊朗與埃及等均有KD工廠。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源化進(jìn)程的深入,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)作為擁有先發(fā)、規(guī)模,、成本,、完整產(chǎn)業(yè)鏈等多方優(yōu)勢(shì)的參與者，將扮演關(guān)鍵角色,。

但要在世界汽車舞臺(tái)上發(fā)揮更大作用，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有很多功課要做,，海外建廠、提質(zhì)增效將成為關(guān)鍵,。