原標(biāo)題：飛機(jī)上的不定時(shí)炸彈,，藏在你包里

飛機(jī)上不允許使用充電寶,，是已經(jīng)爛熟于耳的常識(shí),。

但總有人不信邪,，冒著被罰的風(fēng)險(xiǎn)也要給自己的手機(jī)續(xù)上命。

2月19日晚,，由菲律賓長(zhǎng)灘島直飛上海的航班上,，一名乘客的充電寶燃燒導(dǎo)致機(jī)艙中彌漫濃煙，航班不得不備降香港,。

為什么平日里聽話的充電寶,，到了飛機(jī)上就“易燃易爆炸”了呢？

在起飛,、巡航和降落的過程中,，看似和地面環(huán)境一樣平平無奇的機(jī)艙內(nèi)，其實(shí)充滿了變數(shù),。

海拔越高的地方空氣越稀薄,，對(duì)應(yīng)的大氣壓力也就越小,。

在飛機(jī)起飛和降落的過程中，機(jī)艙外的空氣壓力會(huì)經(jīng)歷逐漸降低,、復(fù)又回升兩個(gè)階段,。

當(dāng)飛機(jī)升至11,000m的典型巡航高度時(shí)，艙外的大氣壓力僅有海平面的五分之一左右,，這個(gè)條件下人很難生存,。

為了能讓乘客在高空中存活且舒適，飛機(jī)內(nèi)部最理想的情況是通過加壓保持和地面上一樣的氣壓,。

但機(jī)艙本身的承受能力有限,，艙內(nèi)外的壓力差值一般不允許超過55–62kPa，不然飛機(jī)自己就得內(nèi)爆,。

因此,，飛機(jī)內(nèi)艙的加壓器會(huì)讓艙內(nèi)的空氣壓力在地面氣壓的基礎(chǔ)上,，隨著外界大氣壓的變化而進(jìn)行小幅度調(diào)整,。

不僅大氣壓在變，機(jī)艙外的環(huán)境溫度也在變,。

在標(biāo)準(zhǔn)情況下,，當(dāng)飛機(jī)爬升至典型巡航高度時(shí)，機(jī)艙外的空氣溫度已經(jīng)降至-40°C以下,。

此時(shí),，當(dāng)你打開遮光板想拍個(gè)照，即便隔著三層厚厚的玻璃,，也能感受到最里層窗戶冰涼的觸感,。

為了避免機(jī)艙變成“冰窟窿”，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)全程都得就著客艙內(nèi)的空氣“動(dòng)手動(dòng)腳”,。

在常見的民航噴氣式客機(jī)中,，經(jīng)過壓氣機(jī)加壓的空氣溫度極高，如果直接灌入,，艙內(nèi)就成了冰火兩重天,；所以一般都是混合了一部分外界的冷空氣后，再統(tǒng)一送入客艙,。

此外,，客艙的各個(gè)區(qū)域也都配備了溫度表，駕駛員能夠從儀表盤上直接讀取數(shù)據(jù),，在必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整,。

每排座位上方基本都有可調(diào)節(jié)的送風(fēng)口，如果你覺得熱了,，還可以直接讓它對(duì)著你吹,。

這些方式都讓客艙內(nèi)的空氣自成一體,，形成了與外界不同的小氣候。

不過,，壓力和溫度的調(diào)節(jié)都是一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)生的,，畢竟操之過急對(duì)機(jī)艙和乘客都不友好。

一般而言,，機(jī)艙壓力高度變化率在爬升期間限制為不超過5m/s,，在下降期間限制值更是達(dá)到了2.3m/s。

與之相應(yīng)的,，機(jī)艙內(nèi)部的壓力和溫度調(diào)控速率也就被限制在了一定的范圍內(nèi),。

也就是說，不論是加壓,、減壓,，還是隨之而來的降溫、升溫,，坐在機(jī)艙內(nèi)的你除了耳朵不適之外,，也許感受不到任何變化。

但你感受不到并不代表包里的充電寶也一樣遲鈍,。

在這種環(huán)境下,，當(dāng)你從包里拿出充電寶連接上手機(jī)，無異于給自己裝上了一枚“炸彈”,。

市面上常見的充電寶一般包括外殼,、電芯和電路三個(gè)部分，電芯就像燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī),，能在你電量告急時(shí)“雪中送炭”,。

由于鋰離子電池的重量輕、能量密度高,，加上聚合物鋰離子電池可以做到薄形或者任意形狀,，生產(chǎn)廠家一般都會(huì)選擇鋰離子電池作為電芯中的儲(chǔ)能元件。

但在充放電的過程中,，鋰離子電池的正負(fù)極和電解液之間會(huì)發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng),，產(chǎn)生一定的熱量。就像你冬天給自己的鋰電池手機(jī)充電一樣,，過一會(huì)它就會(huì)變成“暖寶寶”,。

伴隨著手機(jī)電量的上升，不良的散熱環(huán)境使得你手里的那塊充電寶也越來越燙,，再加上飛機(jī)客艙內(nèi)不穩(wěn)定的氣壓和環(huán)境溫度,，鋰電池內(nèi)一個(gè)小單元的故障，就能把足夠的熱能傳遞到相鄰的電池單元里,，引起熱失控現(xiàn)象,，輕則冒出縷縷白煙,，重則直接噴射明火，溫度瞬間可升至800攝氏度,。

除了這些肉眼可見的燃燒爆炸現(xiàn)象,，熱失控后電池析出的大量可燃性氣體則讓飛機(jī)客艙變得更加危險(xiǎn)。就算明火被迅速撲滅,，高濃度的碳?xì)浠衔锖蜌錃庖矔?huì)讓氣體爆炸成為潛伏中的災(zāi)難事故,。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的測(cè)試，常見的安裝在運(yùn)輸類飛機(jī)上的滅火劑Halon沒有冷卻效果,，無法阻止鋰電池中電解質(zhì)和氣體的釋放,，也難以阻止電池本身熱失控的傳播。

火災(zāi)時(shí),，機(jī)組人員會(huì)調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng),，關(guān)閉客艙氧氣面罩，以避免火勢(shì)蔓延/圖蟲創(chuàng)意

除此之外,，充電寶一不小心發(fā)生碰撞跌落,、電池本身老化和鋰離子電池固有的缺陷都容易成為燃爆的不穩(wěn)定因素。

充電寶在多次充電放電過程中會(huì)形成固體電解質(zhì)界面膜（SEI,，Solid Electrolyte Interface）,，當(dāng)溫度升高時(shí),，這層膜很容易發(fā)生分解反應(yīng),，導(dǎo)致電池內(nèi)部接觸短路。

而目前商業(yè)化生產(chǎn)的鋰離子電池?zé)o法做到對(duì)SEI膜的定向調(diào)控,，也就是說,，你拿到手的充電寶還是正在更新迭代的試錯(cuò)產(chǎn)品。

事實(shí)上,，根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局的產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查結(jié)果,，移動(dòng)電源合格率一直徘徊在60%至80%之間。

自2024年8月1日起,，未獲得CCC認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的移動(dòng)電源,，才不得出廠、銷售,、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用,。

所以，千萬不要偷偷摸摸在飛機(jī)上使用充電寶,。

否則,，一旦冒煙或爆炸讓飛機(jī)迫降，社會(huì)新聞的頭條就是你的“杰作”了,。