市場對特斯拉的熱情正逐漸降溫,，中國市場的需求疲軟,，讓華爾街對其一季度的交付量憂心忡忡。

FactSet數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉一季度交費(fèi)量為45.7萬,，相比之下，2023年第一季度交付了42.3萬輛,，2023年四季度交付量為48.4萬輛,，而1月末市場預(yù)期一季度的交付量達(dá)到49.4萬輛。

3月28日,，長期看好特斯拉的Wedbush分析師 Dan Ives認(rèn)為,，特斯拉當(dāng)前正處“緊張時(shí)期”，第一季度的交付量將在未來幾天公布,，而這一季度或許會(huì)因中國市場需求疲軟成為特斯拉的噩夢,，將目標(biāo)價(jià)從315美元下調(diào)至300美元：

盡管特斯拉在電動(dòng)汽車市場上仍占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，但近期面臨的一系列需求問題已使其一季度交付預(yù)期被大幅下調(diào),。雖然柏林工廠火災(zāi)等意外影響了供應(yīng),，但不可否認(rèn)的是更大的問題在于中國市場的需求疲軟。

Dan Ives預(yù)計(jì)特斯拉的交付數(shù)據(jù)將于下周二公布,，本季度在中國交付量將比去年同期下降3%-4%,，“這不會(huì)是多頭慶祝的時(shí)刻，而是特斯拉投資者的需要療傷的季度,?！?/p>

與此同時(shí),，德銀分析師Emmanuel Rosner也出于類似的擔(dān)憂下調(diào)了對特斯拉的交付預(yù)期，將一季度的交付預(yù)期從42.7萬輛下調(diào)至41.4萬輛,。 Rosner認(rèn)為,，特斯拉在中國和歐洲市場的降價(jià)策略雖然短期內(nèi)可能提振銷售,，但長期來看將對利潤率和收益造成持續(xù)壓力：

盡管特斯拉已宣布將從4月起提高在美國和中國的價(jià)格,，但我們認(rèn)為為了提振3月的銷量，而不是需求強(qiáng)勁的跡象,。我們將2024年全年的交付量預(yù)期下調(diào)至約190萬輛,，低于普遍預(yù)期的206萬輛左右。

摩根士丹利將特斯拉Q1交付量的預(yù)測值從46.94萬輛下調(diào)至42.5萬輛,，全年交付量預(yù)期從199.8萬輛降至195.4萬輛,。

花旗也在最新發(fā)布的報(bào)告中，下調(diào)對特斯拉第一季度交付量預(yù)測,，從此前的47.3萬輛下調(diào)至42.9萬輛,，同比僅增長2%。其中美國及中國市場預(yù)計(jì)各交付16萬及13.2萬輛,，歐洲市場則交付9.2萬輛,。

花旗的分析師Itay Michaeli指出，市場對特斯拉一季度的交付量仍偏高,，現(xiàn)在買方預(yù)期特斯拉第一季度交付量遠(yuǎn)低于賣方預(yù)估的46萬至47萬輛,，局面對特斯拉的股價(jià)仍具挑戰(zhàn)性，對明年預(yù)測也過高,。

縱觀整個(gè)3月,，已有多家投行下調(diào)特斯拉的目標(biāo)價(jià)，包括摩根士丹利,、德意志銀行,、富國銀行、瑞銀和高盛,，其中富國銀行的目標(biāo)價(jià)最低至120美元,，意味著還要再跌30%左右。

富國銀行分析師認(rèn)為,，特斯拉面臨的核心問題在于,，曾經(jīng)強(qiáng)勁的增長能力已不再，多次降價(jià)以刺激需求,，但收效甚微,，收入和利潤增速明顯放緩，但估值仍明顯高于其他大型成長股,。

Dan Ives表示,，與特斯拉相關(guān)的市場預(yù)期異常消極,，這一次對馬斯克和特斯拉響警報(bào)是有道理的，因?yàn)樵鲩L一直緩慢,，利潤率也出現(xiàn)了擠壓：

對于馬斯克來說,，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，要讓特斯拉度過這個(gè)動(dòng)蕩時(shí)期,，否則可能會(huì)迎來更黑暗的日子,，如何度過這一時(shí)期將決定特斯拉的未來。

Dan Ives表示當(dāng)前仍然看好特斯拉的FSD技術(shù),，這是顛覆性技術(shù)的關(guān)鍵支柱,，但投資者的耐心正在耗盡，且馬斯克經(jīng)常談?wù)撛谔厮估獍l(fā)展AI,。

因此,，為了扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局面，Dan Ives建議馬斯克需要為2024年的利潤率和交付量設(shè)定一個(gè)明確的目標(biāo)范圍,，正面解決中國市場需求疲軟的問題,，并舉行與電池/人工智能技術(shù)日，向投資者全面闡述公司的技術(shù)路線圖,。

隔夜美股，特斯拉下跌超2%,，本月仍累跌超12%,，年初至今累跌逾29%，在過去12個(gè)月里,，跌幅達(dá)到9%,，同期標(biāo)普500指數(shù)上漲超30%。