鋰電又被顛覆
近三年,鋰電一直在被“顛覆”,。
除了鈉離子電池,還有固態(tài)電池,。
但隨著車企端進(jìn)度鋪開(kāi),,股民一邊炒概念股,,一邊罵罵咧咧:
鋰電技術(shù)的革新不斷引人關(guān)注。近三年來(lái),,鋰電技術(shù)被不斷“顛覆”,,其中鈉離子電池和固態(tài)電池成為熱門選項(xiàng),。近期,車企紛紛將固態(tài)電池作為高端配置,,提升續(xù)航里程和充電效率。鋰電又被顛覆,。
這不就是半固態(tài)嗎?
本月智己發(fā)布的新車L6拿出號(hào)稱“行業(yè)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池”,,但究其規(guī)格,,同行暗酸智己在玩“文字游戲”,。
CEO也不慣著,社媒連懟帶直播,,和專門搞固態(tài)電池的清陶能源一起合作,,沒(méi)有尖貨敢拿上30萬(wàn)的車么?與此同時(shí),,智己編輯一句飽含哲理的詰問(wèn)徹底把網(wǎng)友問(wèn)懵了。
來(lái)源:微博
作為提升續(xù)航里程和充電效率的期望,固態(tài)電池被賦予顛覆液態(tài)鋰電池的噱頭,,車企也開(kāi)始爭(zhēng)相將固態(tài)電池加上車型高端化配置中。
最近廣汽昊鉑發(fā)布的準(zhǔn)固態(tài)電池,,計(jì)劃于2026年量產(chǎn)。距離完全的固態(tài)電池量產(chǎn)上車,,預(yù)計(jì)也要花上兩年以上的時(shí)間,。
從興奮,,吃瓜圍觀,到一哄而散,,固態(tài)電池跟概念股的走勢(shì),,簡(jiǎn)直如出一轍。
01巨變先發(fā)生在A股
去年2月,,鋰電上游巨頭贛鋒鋰業(yè)的固液混合鋰電池在賽力斯SERES-5上裝車交付,當(dāng)時(shí)已形成了2GWh的固態(tài)電池產(chǎn)能,。
寧王、國(guó)軒高科,、億緯鋰能等鋰電大戶也紛紛加入這條賽道,國(guó)外日系車企已經(jīng)在與商用化進(jìn)行賽跑,,又有許多A股公司形成產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商,看似產(chǎn)業(yè)化路徑正逐漸明晰,。鋰電又被顛覆,。
也有一些更雞賊的公司,,借著熱度先把股價(jià)炒上天的。
比如金龍羽,,一個(gè)做電纜的小公司,去年就上演了6天5板半月翻倍,,然后被深交所“靈魂發(fā)問(wèn)”的瘋狂故事,。
后來(lái)隨著股價(jià)水漲船高,越來(lái)越多人意識(shí)到,,這只是概念炒作雷聲大雨點(diǎn)小的初級(jí)階段,之后固態(tài)電池又陷入了一年的冷卻,。
但期間,,國(guó)內(nèi)車企在固態(tài)電池上的進(jìn)展確實(shí)還是不錯(cuò)的。
去年12月,,李斌親自測(cè)試150kWh電池包續(xù)航能力,,最終成績(jī)1044km,電池包CLTC續(xù)航里程1055km,,可以說(shuō)足夠亮眼。
近期,,蔚來(lái)宣布超長(zhǎng)續(xù)航電池寶步入量產(chǎn)階段,,二季度準(zhǔn)備投入使用,。
雖然業(yè)內(nèi)對(duì)于“白馬非馬”一直爭(zhēng)論不休,但A股炒作的邏輯是,,無(wú)論哪種電池路線,,一旦經(jīng)過(guò)驗(yàn)證有希望規(guī)?;慨a(chǎn),上中游材料設(shè)備領(lǐng)域都將掀起波瀾,。
其中,,變化最大的就是電解質(zhì),,目前有三種路線可作為固態(tài)電解質(zhì)使用[硫化物、氧化物,、聚合物。
但綜合評(píng)估下來(lái),,從制備難度、成本,、綜合性能來(lái)看,,氧化物目前是最容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?;慨a(chǎn)的,所以智己提供電池的清陶能源目前推出的產(chǎn)品就是這個(gè)路線,。
這個(gè)路線使得另一個(gè)概念——稀有金屬,也得到了爆炒,。
氧化物電解質(zhì)使用了鋰鑭鋯氧(LLZO)、鋰鑭鋯鈦氧(LLZTO),、磷酸鍺鋁鋰(LAGP),、鋰鑭鈦氧(LLTO)等化合物,。這類化合物的原材料又包括氧化鋯、氧化鑭,、氧化鍺,,氧化鈦,
都離不開(kāi)鋯鑭鍺鈦,,布局這些稀有金屬的供應(yīng)商瞬間成了市場(chǎng)香餑餑。
國(guó)內(nèi)鋯供應(yīng)商包括東方鋯業(yè),、三祥新材,、凱盛科技、盛和資源,。但鋯礦儲(chǔ)量在國(guó)內(nèi)占比僅0.7%,大部分位于澳大利亞和南非,。
向清陶公司提高鋯基材料的供應(yīng)商是三祥新材,現(xiàn)有2.6萬(wàn)噸電熔氧化鋯,、2萬(wàn)噸氯氧化鋯產(chǎn)能,,在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示,,LLZO電解質(zhì)中氧化鋯加入量接近33%,股價(jià)10天漲停了8次,。
鍺的情況更好一點(diǎn),,我國(guó)有四成的儲(chǔ)量,,貢獻(xiàn)接近7成的產(chǎn)出。
這種稀有金屬材料應(yīng)用更加廣泛,,包括紅外成像,,光伏等都有使用,甚至在硫化物電解質(zhì)(LGPS)中都有使用,。而全固態(tài)電池再過(guò)幾年也會(huì)慢慢試產(chǎn),,屆時(shí)鍺的需求會(huì)更大,。國(guó)內(nèi)供應(yīng)商包括云南鍺業(yè),、馳宏鋅鍺、中金嶺南,、盛屯礦業(yè),,近期隨著有色金屬這波熱潮回暖,。
相比液態(tài)鋰電池大幾千GWh的規(guī)模,固態(tài)電池頂多才剛剛萌芽,。布局氧化物路線幾家半固態(tài)電池廠商走在了產(chǎn)能建設(shè)的前端,目標(biāo)進(jìn)入全球裝機(jī)量TOP10的清陶在建產(chǎn)能超30GWh,;綁定蔚來(lái)的衛(wèi)藍(lán)能源,規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)100GWh,。
盡管這次炒作邏輯上似乎更靠譜些,就材料商而言,,最終仍然需要得到產(chǎn)品需求端的驗(yàn)證才能證明有穩(wěn)定的需求。
規(guī)?;臐摿Σ粌H要克服成本和工藝難關(guān),還要看技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)如何演變,,這里面還是有很多不確定性,。參考前兩年的鈉離子電池,,號(hào)稱平替鋰電池,結(jié)果呢,,鋰電池成本下來(lái)了,,對(duì)前者市場(chǎng)空間的想象徹底崩塌,。
三祥新材就表示,,公司已開(kāi)展固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā),目前與下游客戶仍處于產(chǎn)品送樣檢測(cè)及優(yōu)化階段,,尚未形成規(guī)模化銷售,。
02長(zhǎng)期來(lái)看或并不需要全固態(tài)
車企布局固態(tài)電池的思路都是一樣的,,管它是全固態(tài)還是半固態(tài),隨著液態(tài)鋰電池和智駕成本下降,,必須拿出下一個(gè)高端化賣點(diǎn)來(lái)?yè)巫r(jià)格。
在下一階段的高端電動(dòng)車型,,除了智駕之外,固態(tài)電池或?qū)⒊蔀楸貍涞暮诵募夹g(shù),。并且隨著半固態(tài)的普及,,可能加劇液態(tài)鋰電池產(chǎn)品的過(guò)剩,導(dǎo)致不同版本的售價(jià)區(qū)間產(chǎn)生更大的跨度,。
綜合來(lái)看,
目前全固態(tài)電池的成本是液態(tài)電池的四倍,,給降本預(yù)留很大的空間
。之所以先上半固態(tài),,也正因?yàn)閷?duì)傳統(tǒng)鋰電池生產(chǎn)工藝改動(dòng)得少,,設(shè)備更加兼容,,即使作為過(guò)渡目前成本也不菲。
直播測(cè)試半固態(tài)電池的蔚來(lái)曾透露,,僅是一塊150kWh的半固態(tài)電池價(jià)格就已接近30萬(wàn)元。按單位成本計(jì)算約為
1.7-2.2元/Wh左右,。
而現(xiàn)在最便宜的磷酸鐵鋰電芯,,0.3-0.4元/Wh。
公布預(yù)售價(jià)的智己L6,,搭載半固態(tài)電池的頂配車型預(yù)售價(jià)來(lái)到33萬(wàn),。蔚來(lái)ES8頂配100kWh車型售價(jià)都已經(jīng)接近60萬(wàn),,繼續(xù)上150kWh只會(huì)更高。
原材料和制造成本的成本下降賦予了車企降價(jià)空間,,目前只有高階智駕車型能賣到30萬(wàn)以上,然而智能駕駛的軟硬件成本也在下降,,所以未來(lái)能在價(jià)格上和平民版車型拉開(kāi)距離的,,電池仍會(huì)是重點(diǎn)突破口,。
理論上,固態(tài)鋰電池的能量密度更高,,熱穩(wěn)定性更強(qiáng),因此在續(xù)航,、充電速度,、安全性上較之液態(tài)鋰電池有很大的突破,,能夠有效解決車主的里程焦慮,這也是汽車廠商想要強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn),。
搭載了清陶能源第一代固態(tài)電池的智己L6,電池包容量可達(dá)133kwh,,官方給出的最高續(xù)航超過(guò)了1000km,,在準(zhǔn)900V的高壓平臺(tái)上充電,,10分鐘即能補(bǔ)充400公里電量。
以電池能量密度劃分,,半固態(tài),準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)的能量密度普遍以350Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg為標(biāo)準(zhǔn),。按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推及,,蔚來(lái),,上汽智己都是半固態(tài)。
值得注意的是,,繼去年公布350Wh/kg的規(guī)格之后,這次昊鉑將標(biāo)準(zhǔn)推到了400Wh/kg,,達(dá)到了準(zhǔn)固態(tài)的level,,但見(jiàn)到搭載這塊全固態(tài)電池的車型,,也要等到2026年。
產(chǎn)業(yè)界里也有能做到全固態(tài)的,,10年前豐田就開(kāi)發(fā)了400Wh/kg,,清陶能源開(kāi)發(fā)出430Wh/kg的固態(tài)疊片電池;
幾天前,,太藍(lán)新能源創(chuàng)造了新紀(jì)錄,電池能量密度高達(dá)720Wh/kg,!
固態(tài)電池的確意味著下一階段鋰電池顛覆式的創(chuàng)新,,圍著新車發(fā)布會(huì)吃瓜的人才會(huì)對(duì)一字之差這么吹毛求疵,,如果不是全固態(tài),就會(huì)給車企打上兜售概念的標(biāo)簽,,沒(méi)有新的亮點(diǎn)。
不過(guò)對(duì)于車企來(lái)說(shuō),,檢驗(yàn)電池的標(biāo)準(zhǔn),,就在于能不能量產(chǎn),,質(zhì)量好不好用。加上成本做得下來(lái),
是不是全固態(tài),,他們真的關(guān)心嗎,?
眼下,實(shí)現(xiàn)1000公里長(zhǎng)續(xù)航的門檻正在降低,,800超高壓快充也已經(jīng)稱為新車型的標(biāo)配,,甚至900V、1200V都在路上,。
去年美國(guó)一家名為QuantumScape公司創(chuàng)造了里程極限,,搭載其研發(fā)的固態(tài)電池,最高續(xù)航可以達(dá)到接近2000公里,,電池15分鐘即可充滿80%,。另外,循環(huán)800次依然能夠保持80%以上的容量,,也就是說(shuō)可以行駛100萬(wàn)公里以上。
這使得,,150度(半固態(tài))電池包的象征意義大于實(shí)際意義,。
另一面,假若未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)十分方便快捷,,2000公里續(xù)航的電池基本已經(jīng)失去意義,誰(shuí)還愿意花這冤枉錢,,最后可能淪為概念性的產(chǎn)品,。
03尾聲
有專業(yè)人士表示,,全固態(tài)電池到2030年將有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
除了汽車,,還將惠及消費(fèi)電子,、低空飛行等應(yīng)用領(lǐng)域,,尤其對(duì)應(yīng)eVTOL萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng),對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的要求更加苛刻,。
但對(duì)于車規(guī)級(jí)場(chǎng)景,,技術(shù),、成本,、市場(chǎng)需求的最佳平衡,未來(lái)或許將止步于準(zhǔn)固態(tài)形式(400Wh/kg),,如果資本市場(chǎng)只盯著一個(gè)遠(yuǎn)在天邊的概念,,那么所有的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度都是遲緩的。目前全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)難度,,與半固態(tài)仍沒(méi)有可比性,。鋰電又被顛覆。
當(dāng)然,,如果汽車廠商率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化,,也將為高端車型增加實(shí)際亮點(diǎn),在下一代車型開(kāi)發(fā)上占據(jù)更多的主動(dòng)權(quán),。
剛剛,蘋(píng)果智能誕生,!AI顛覆所有App和OS體驗(yàn)
2024-06-11 11:34:24蘋(píng)果AI一夜顛覆所有