小米SU7上市交付后，已有多位提車的博主發(fā)布SU7相關(guān)評測,，甚至有很多人提到SU7第一時(shí)間就進(jìn)行拆車,，發(fā)布拆解報(bào)告。

今日,，有博主發(fā)文稱“小米SU7的車主們是怎么了,？不是砸！就是拆,！要么就是開車去越野,！到底是世道變了，還是人心變了,？”

小米CEO雷軍轉(zhuǎn)發(fā)該微博并評論：“沒想到,，小米SU7真的成了百萬網(wǎng)友親測、百萬網(wǎng)友嚴(yán)選的 Dream car,?！?/p>

有網(wǎng)友表示：“雷總SU7太厲害了”，雷軍回復(fù)他說：“沒有點(diǎn)真本事,，還真扛不?。　?/strong>

日前,，“大飆車”對小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版（21.59萬元）進(jìn)行了全網(wǎng)首拆,。

根據(jù)拆車情況，SU7有一根鋁合金前防撞梁,，厚度為3.29毫米,，截面呈“目”字形，后防撞梁也是鋁合金材質(zhì),，厚度為2.2毫米,。

另外，防撞梁和保險(xiǎn)杠之間有一根黑色行人保護(hù)泡沫,，內(nèi)部有氣壓管和氣壓傳感器,，說明SU7支持主動(dòng)引擎蓋功能。

小米SU7汽車的大賣確實(shí)讓很多人大跌眼鏡,，發(fā)售當(dāng)晚27分鐘大定就突破50000臺(tái),，24小時(shí)即突破88898臺(tái)，妥妥的上市即巔峰,。很多真正搞汽車的廠商都沒辦法做到的事情竟然被一家手機(jī)廠商實(shí)現(xiàn)了,。

而隨著越來越多的用戶拿到了這臺(tái)小米SU7,我們對于這輛車的了解也變得更加深入。其中在B站就有一位博主，拆解了它的車載系統(tǒng),，也讓我們了解到了小米SU7用了什么存儲(chǔ)方案和多大存儲(chǔ)容量,。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

從拆解視頻能夠看出首批小米SU7的智能座艙控制器來自高通驍龍8295P的處理器，在它左側(cè)是兩顆刻有美光字樣的芯片,，根據(jù)編碼信息查詢到是兩顆8GB容量的LPDDR4規(guī)格內(nèi)存,。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

另外在小米SU7的兩顆英偉達(dá)GPU旁邊發(fā)現(xiàn)兩顆美光的存儲(chǔ)芯片，其中一顆版本為UFS3.1的256GB顆粒,、另一顆為UFS2.1的128GB顆粒,。據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，小米SU7上的美光UFS顆粒的主控芯片來自慧榮科技的主控解決方案,，作為全球最大NAND閃存主控芯片供應(yīng)商,，它家的產(chǎn)品無論是性能還是可靠性方面都是有絕對優(yōu)勢的。

不難看出,，小米SU7為了能夠提升智能座艙和智駕體驗(yàn),，更多的采用了UFS標(biāo)準(zhǔn)的存儲(chǔ)方案，相比eMMC閃存在速度,、功耗和安全性能方面都占有更大優(yōu)勢,。

相信不少用戶會(huì)疑問為何會(huì)關(guān)心SU7的存儲(chǔ)系統(tǒng)，而不是電池或者性能之類的,。其實(shí)現(xiàn)在的汽車早已經(jīng)不再是一臺(tái)代步工具,，而是通過信息化技術(shù)讓其變得更加智能化，可以讓我們在駕車過程中享受到更多的服務(wù),。

比如車載信息娛樂系統(tǒng),、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng),、OTA軟件升級管理系統(tǒng)等等,，這些都是離不開存儲(chǔ)設(shè)備的支持，尤其是自動(dòng)駕駛功能的應(yīng)用,，會(huì)實(shí)時(shí)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)并處理,，由此可以預(yù)見未來汽車存儲(chǔ)的需求將會(huì)爆炸性的增長，且發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

另據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)表示,，隨著自動(dòng)駕駛等級的提升，預(yù)計(jì)到L4級別的無人駕駛汽車的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量就可以超過5TB,所以能夠預(yù)見到未來汽車行業(yè)將會(huì)是存儲(chǔ)市場的又一個(gè)風(fēng)口,。

當(dāng)然,，車載存儲(chǔ)除了要關(guān)注容量參數(shù)外，還對存儲(chǔ)介質(zhì)的性能,、穩(wěn)定性提出更高的要求,。小米 SU7 部分存儲(chǔ)介質(zhì)就內(nèi)置了最新 UFS 3.1 標(biāo)準(zhǔn)的主控產(chǎn)品，它支持雙通道 HS-Gear-4 標(biāo)準(zhǔn),、SCSI 體系結(jié)構(gòu)模型 (SAM) 和 UniPro 1.8 標(biāo)準(zhǔn),，可實(shí)現(xiàn)順序讀取速度 2000MB/s,、的高性能存儲(chǔ)，并有相對較低的系統(tǒng)設(shè)計(jì)門檻,，因此獲得汽車供應(yīng)鏈體系的一致認(rèn)可,。

大家可別小看這顆車規(guī)級存儲(chǔ)芯片，想要將它裝配在汽車上需要經(jīng)過很長的周期,。一般從規(guī)劃產(chǎn)品到量產(chǎn)至少需要三到四年時(shí)間,，期間需要通過AEC-Q100、IATF16949,、ISO26262等一系列車規(guī)認(rèn)證,，在出廠前還需要通過汽車廠商嚴(yán)苛的可靠性測試。產(chǎn)品一旦符合標(biāo)準(zhǔn),，則需要長期保證供貨和服務(wù)支持,，所以可見能夠進(jìn)入到汽車供應(yīng)鏈體系是多么困難的一件事。

但作為存儲(chǔ)行業(yè)新的藍(lán)海,，車載存儲(chǔ)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn),。所以眾多存儲(chǔ)廠商也都看到了這塊蛋糕，開始積極布局車載存儲(chǔ)器賽道,。

慧榮科技也在 3 月份宣布推出旗艦級 UFS4.0 主控芯片 SM2756, 可滿足人工智能手機(jī)和其他高性能應(yīng)用 (包括汽車和邊緣運(yùn)算) 不斷增長的需求,。該款主控基于基于領(lǐng)先的 6nm 米 EUV 技術(shù)，采用 MIPI M-PHY 低功耗架構(gòu),，提供高性能和電源效率的最佳平衡,，滿足現(xiàn)今高端 AI 移動(dòng)設(shè)備的全天候計(jì)算需求。

同時(shí)SM2756主控實(shí)現(xiàn)4,300MB/s以上的循序讀取性能和4,000MB/s以上的循序?qū)懭胨俣?，支持最廣泛的3DTLC和QLCNAND閃存,，容量高達(dá)2TB,也為下一代車載存儲(chǔ)提供了新的選擇方案。相信在未來,，慧榮科技可以發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢,，攜手更多汽車廠商給到用戶更加舒適的駕乘體驗(yàn)。

關(guān)注SU7存儲(chǔ)系統(tǒng)的背后,，實(shí)則關(guān)乎現(xiàn)代汽車的角色轉(zhuǎn)變,。如今，汽車已不再是單純的交通工具,，而是借助信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度智能化,，為駕乘者提供豐富服務(wù)的移動(dòng)平臺(tái)。車載信息娛樂系統(tǒng),、智能座艙系統(tǒng),、智能駕駛輔助系統(tǒng)、OTA軟件升級管理系統(tǒng)等，無一不依賴于高效的存儲(chǔ)設(shè)備支持,，尤其是在自動(dòng)駕駛場景中,，實(shí)時(shí)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)需快速存儲(chǔ)與處理，預(yù)示著未來汽車存儲(chǔ)需求將迎來爆發(fā)式增長,，對汽車大國而言,，這無疑是一個(gè)潛力巨大的新興市場。