比亞迪如今被譽(yù)為“印鈔廠”,，其2023年凈利潤(rùn)達(dá)到300.41億元,，同比增長(zhǎng)80.72%，這意味著每日盈利超過(guò)8000萬(wàn)元，穩(wěn)居中國(guó)最賺錢(qián)車(chē)企之列,。這一年,，比亞迪汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品的毛利率升至23.02%,，超越特斯拉（18.2%）與理想（21.5%）等行業(yè)翹楚,。比亞迪在新能源領(lǐng)域走出獨(dú)特且成功之路，盡管在燃油車(chē)時(shí)代未能進(jìn)入第一陣營(yíng),，2020年銷(xiāo)量不足50萬(wàn)輛,。然而，憑借新能源車(chē)型的強(qiáng)勁表現(xiàn),，其銷(xiāo)量在2021年至2023年間實(shí)現(xiàn)飛躍,，分別達(dá)到73萬(wàn)輛、189萬(wàn)輛和302萬(wàn)輛,。

比亞迪的成功源于其在新能源領(lǐng)域的早期布局,。始于電池產(chǎn)業(yè)，成為摩托羅拉,、諾基亞在中國(guó)的首個(gè)鋰離子電池供應(yīng)商,，隨后于2003年收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè),。首款車(chē)型F3迅速打開(kāi)市場(chǎng),，隨后比亞迪推出F3 DM、e6等新能源車(chē)型,，并持續(xù)升級(jí)混動(dòng)DM技術(shù),，使之成為其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),，比亞迪在鋰電池研發(fā)上的深厚底蘊(yùn)催生出“刀片電池”,，憑借出色的競(jìng)爭(zhēng)力成為又一張“王牌”。

作為全球排名前列的新能源電池供應(yīng)商,，比亞迪在2023年的裝機(jī)量?jī)H次于寧德時(shí)代,，客戶(hù)包括豐田,、紅旗、創(chuàng)維等知名企業(yè),。其最大膽的決策在于2022年3月宣布全面停產(chǎn)燃油車(chē),，此舉不僅塑造了純粹的新能源品牌形象，更鞏固了其在消費(fèi)者心中的首選地位,。2023年，比亞迪躍居全球十大車(chē)企,，同時(shí)摘得中國(guó)及全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售桂冠,。

比亞迪始終保持務(wù)實(shí)作風(fēng)，如公司掌門(mén)人王傳福親赴臨沂市平邑縣進(jìn)行下鄉(xiāng)調(diào)研,，低調(diào)隨行,，親自為騰勢(shì)、方程豹車(chē)主交付新車(chē),。這種接地氣的服務(wù)態(tài)度不僅體現(xiàn)在高層,，筆者在門(mén)店走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使在供不應(yīng)求的時(shí)期,，銷(xiāo)售人員依然保持耐心細(xì)致的服務(wù),，展現(xiàn)比亞迪對(duì)用戶(hù)的尊重。

比亞迪的熱銷(xiāo)勢(shì)頭持續(xù)至2024年第一季度,，以62.63萬(wàn)輛的銷(xiāo)量繼續(xù)領(lǐng)先,，3月單月銷(xiāo)量再超30萬(wàn)輛，無(wú)人能敵,。期間,，比亞迪依托三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)積極向上突圍與向外拓展布局,。例如,，方程豹汽車(chē)春季發(fā)布會(huì)上，多款硬派SUV及跑車(chē)新品發(fā)布,，豐富了產(chǎn)品矩陣,；高端品牌仰望U8和騰勢(shì)D9銷(xiāo)量亮眼，前者搭載的黑科技有望惠及比亞迪其他品牌,，后者則助力比亞迪在MPV市場(chǎng)嶄露頭角,。

比亞迪還在代步車(chē)市場(chǎng)取得突破，小型車(chē)海鷗取代五菱宏光MINIEV,，成為新一代代步神車(chē),，上市后銷(xiāo)量飆升，3月售出34,830輛,，榮膺A00級(jí)車(chē)型及純電動(dòng)轎車(chē)雙月度銷(xiāo)冠,。與此同時(shí)，比亞迪在中大型轎車(chē)、硬派越野SUV,、敞篷跑車(chē),、性能獵裝SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推動(dòng)自主品牌發(fā)展。

面對(duì)出口市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng),，比亞迪積極布局滾裝船運(yùn)輸,，已擁有開(kāi)拓者1號(hào)滾裝船并實(shí)現(xiàn)“自運(yùn)”模式，同時(shí)新船建造項(xiàng)目正在推進(jìn),。此外,，比亞迪規(guī)劃在巴西、泰國(guó),、匈牙利等地投資建廠,，加速海外渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，預(yù)示著其出海之路將步入快速發(fā)展軌道,。