比亞迪價格戰(zhàn)繼續(xù) 比亞迪“價格戰(zhàn)”效果凸顯
2月19日,，比亞迪開啟了新年的“第一降”，同步推出了比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版車型，將起售價格定在了7.98萬元,，相比于去年的冠軍版車型,，售價整整下調(diào)了2萬元,，從而引發(fā)了市場的劇烈動蕩,，在它們上市的當(dāng)天就有不少廠家選擇跟進降價，一時間,，無論的新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車型都給出了前所未有的優(yōu)惠力度,，甚至各個官方降價也進一步擊穿了之前的價格底線,，而由此引發(fā)的后果，在僅僅一周之后就已經(jīng)顯現(xiàn)出來了,。
比亞迪官方在2月26日公布秦PLUS榮耀版上市之后的訂單數(shù)據(jù),，該系列車型的首周訂單達到了23590臺，這是什么概念呢,？來個數(shù)據(jù)對比就清楚了,，今年1月份，比亞迪秦PLUS DM-i賣出了20318輛,，秦PLUS EV賣出了8926輛，二者合計銷量為29244輛,，而改款降價之后的秦PLUS系列,，首周訂單就已經(jīng)達到了1月份銷量的80%，照這個速度,，接下來幾個月內(nèi),，比亞迪秦PLUS系列和驅(qū)逐艦05兩款車型將有望橫掃整個緊湊級陣營。
最主要的是當(dāng)插混車型的價格降到7.98萬之后,，即便是一些合資品牌的車型推出了比它售價更低的燃油車,，但是在綜合了購置稅等費用之后，二者之間的落地價格依然相差不多,，在這樣的情況下,，秦PLUS這樣的插混車型還可以上綠牌，純電行駛,，日常使用成本更低,，即便是再怎么宣傳油耗比較低的合資燃油車，也不可能做到有家充條件下的插混車型的使用成本,，二者之間的優(yōu)劣一目了然,。
所以，今年這一年是自主品牌強勢反擊的一年,，也是合資品牌深陷泥沼的一年,，但對消費者來說，這種狀況倒是喜聞樂見,，可以花更少的錢買到自己心儀的產(chǎn)品,，激烈的市場競爭也能進一步淘汰落后的車型，從而實現(xiàn)優(yōu)中選優(yōu),。
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