比亞迪價格戰(zhàn)繼續(xù) 比亞迪“價格戰(zhàn)”效果凸顯

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2024-02-29 16:54:21 車市風向標

2月19日,，比亞迪開啟了新年的“第一降”,，同步推出了比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版車型，將起售價格定在了7.98萬元,，相比于去年的冠軍版車型,，售價整整下調(diào)了2萬元，從而引發(fā)了市場的劇烈動蕩,，在它們上市的當天就有不少廠家選擇跟進降價,，一時間，無論的新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車型都給出了前所未有的優(yōu)惠力度,，甚至各個官方降價也進一步擊穿了之前的價格底線,，而由此引發(fā)的后果，在僅僅一周之后就已經(jīng)顯現(xiàn)出來了,。

比亞迪官方在2月26日公布秦PLUS榮耀版上市之后的訂單數(shù)據(jù),，該系列車型的首周訂單達到了23590臺，這是什么概念呢,？來個數(shù)據(jù)對比就清楚了,，今年1月份，比亞迪秦PLUS DM-i賣出了20318輛,，秦PLUS EV賣出了8926輛,，二者合計銷量為29244輛，而改款降價之后的秦PLUS系列,，首周訂單就已經(jīng)達到了1月份銷量的80%,，照這個速度，接下來幾個月內(nèi),，比亞迪秦PLUS系列和驅(qū)逐艦05兩款車型將有望橫掃整個緊湊級陣營,。

最主要的是當插混車型的價格降到7.98萬之后，即便是一些合資品牌的車型推出了比它售價更低的燃油車,，但是在綜合了購置稅等費用之后,，二者之間的落地價格依然相差不多，在這樣的情況下,，秦PLUS這樣的插混車型還可以上綠牌,，純電行駛,，日常使用成本更低，即便是再怎么宣傳油耗比較低的合資燃油車,，也不可能做到有家充條件下的插混車型的使用成本,，二者之間的優(yōu)劣一目了然。

所以,，今年這一年是自主品牌強勢反擊的一年,，也是合資品牌深陷泥沼的一年，但對消費者來說,，這種狀況倒是喜聞樂見,，可以花更少的錢買到自己心儀的產(chǎn)品，激烈的市場競爭也能進一步淘汰落后的車型,，從而實現(xiàn)優(yōu)中選優(yōu),。

回顧一下這臺戰(zhàn)功赫赫的秦PLUS榮耀版車型，該系列車型分為DM-i和EV兩種動力版本,，官降之后,，DM-i的起售價格為7.98萬元，EV版本的起售價格為10.98萬元,，在宣布官方降價的同時還給出了四重（五重）購車禮遇,，包括24期0息、置換補貼,、三電終身保修,、OTA升級、云服務等部分,，這些政策的加持下,，其實購車的門檻變的更低，也更劃算,。

車輛本身倒是沒太多的變化,，新增了白釉青配色，這款車型顏色看上去還挺顯高級的,，DM-i版本依舊是大嘴格柵配龍甲中網(wǎng),，EV版本則是封閉式格柵，側面和尾部造型飽滿圓潤,，貫穿式尾燈識別度很高,，內(nèi)飾也是沿用之前的樣式，T型中控布局中規(guī)中矩,，配了懸浮式中控屏,，中控臺用了鋼琴烤漆面板裝飾，車內(nèi)升級了智能語音連續(xù)通話,、全系智能上下電功能,。

秦PLUS DM-i車型搭載1.5L發(fā)動機+電機組成的DM-i插電混動系統(tǒng),，發(fā)動機最大功率81千瓦,，最大扭矩135?！っ住ｋ姍C有兩種,，分別是132千瓦和145千瓦,，最大扭矩分別為316牛·米和325?！っ?。配備8.32千瓦時和18.32千瓦時刀片電池，NEDC綜合純電續(xù)航里程分別為55公里和120公里,。秦PLUS EV車型搭載100千瓦電機,，峰值扭矩為180牛·米,。配備48千瓦時和57.6千瓦時電池組,，對應CLTC工況下續(xù)航里程為420公里和510公里。

底盤懸架方面,，秦PLUS DM-i采用前麥弗遜獨立懸架,，后扭力梁非獨立懸架，秦PLUS EV車型采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架,。

(責任編輯：楊靖)

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