美國國務(wù)卿安東尼·布林肯于4月24日下午抵達上海，展開了其任內(nèi)第二次訪華之旅,。早在年初,，美方就表達了訪華意向，但其溝通背后,，更注重的是實際行動。值得注意的是，訪問前夕,，美方仍通過釋放消息人士言論及媒體炒作特定議題，意圖營造談判的“籌碼”,。然而,，這類“籌碼”能否有效施壓，令人質(zhì)疑,。

據(jù)海外媒體報道,，布林肯此行或?qū)⒀永m(xù)耶倫提出的所謂中國“產(chǎn)能過剩論”。這一論調(diào)甚至令部分美國經(jīng)濟分析人士困惑,，認(rèn)為其違背了西方經(jīng)濟學(xué)基本原理長達兩百多年的歷史,。2022年，美國媒體聚焦中國半導(dǎo)體行業(yè)的“產(chǎn)能過?！?；進入2023年，報道焦點轉(zhuǎn)移至中國“新能源產(chǎn)品”,，尤其是新能源汽車,。為揭示美方敘事邏輯，我們專門針對涉“新能源汽車”產(chǎn)能過剩報道趨勢進行了分析,。報道峰值恰好與耶倫訪華時間吻合,，另一高峰出現(xiàn)在8月23日，當(dāng)天一家全球行業(yè)分析機構(gòu)預(yù)測,，到2030年歐盟將從中國進口逾120萬輛電動汽車,。顯然，凡是中國相較于美國具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè),，均在美國敘事中被描繪為“過剩產(chǎn)業(yè)”,，每當(dāng)中國新能源產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)競爭力，美媒便借此炒作“產(chǎn)能過?！?。

換言之，美國媒體對所謂中國“產(chǎn)能過?！钡年P(guān)注,，實則是對中國經(jīng)濟發(fā)展亮點與突破的關(guān)注,，深層次反映出美國對中國新型生產(chǎn)力發(fā)展的憂慮。進一步剖析2022年至2023年間相關(guān)報道中的實體,，發(fā)現(xiàn)歐洲成為美國渲染中國新能源產(chǎn)業(yè)“威脅”的主要目標(biāo),。這揭示了美國炒作“產(chǎn)能過剩論”的一個重要目的：試圖以話語陷阱“捆綁”盟友，將其轉(zhuǎn)化為針對中國的貿(mào)易武器,。

事實上,，新能源汽車行業(yè)并非產(chǎn)能過剩，而是尚有較大發(fā)展空間,。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售國,，中國2023年新能源汽車產(chǎn)量達958.7萬輛，同期出口120.3萬輛,，這意味著中國近90%的產(chǎn)能服務(wù)于國內(nèi)需求,。對于世界而言，中國新能源汽車出口實為優(yōu)質(zhì),、稀缺產(chǎn)能,。研究表明，實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型需使清潔能源成本低于化石能源,，關(guān)鍵在于發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),。新能源行業(yè)具備規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，原因在于設(shè)備投資占比較高,、技術(shù)研發(fā)投入大以及對公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的依賴,。目前，能在這些方面發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的國家唯有中國,。美國或許正因深刻認(rèn)識到中國新能源產(chǎn)業(yè)真正的競爭力及其在工業(yè)生產(chǎn)能力上的客觀差距,，才深感焦慮。

因此,，拜登政府今年啟動對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的所謂“調(diào)查”,，本質(zhì)上是在本國行業(yè)競爭力滯后于市場需求時，企圖借助“非常規(guī)手段”遏制中國先進產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。其目的在于鎖定中國最優(yōu)勢領(lǐng)域,，集中唱衰，將中國優(yōu)勢曲解為“劣勢”和“威脅”,，旨在破壞我國發(fā)展著力點,。這種“攻心”策略陰險至極。美國試圖以此類“籌碼”動搖中國信心,，殊不知,，這種行為恰恰印證了我們在某些方面的正確選擇。