北京國際汽車展覽會(huì)于2024年4月25日盛大啟幕,。暌違四年,，這場備受矚目的行業(yè)盛事再次回歸公眾視野。本屆車展,，新能源汽車毫無懸念地成為焦點(diǎn),。

與2020年展會(huì)相比，今年展出的新能源車型數(shù)量顯著增長,，達(dá)到278個(gè),，較上屆的160個(gè)幾乎翻倍。首日,，比亞迪,、蔚來、小鵬,、小米汽車等新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌展臺(tái)人流如織,，眾多新品與前沿技術(shù)的集中發(fā)布點(diǎn)燃了市場的熱情。

各新能源車企銷售業(yè)績斐然,。小米汽車上市僅28天,，累計(jì)鎖單量已接近75,600輛，且已交付超過5,700輛車,。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍興奮地表示：“小米汽車的銷售勢頭好得令人難以置信,！”

小鵬汽車董事長何小鵬則顯得更為自信。在發(fā)布全新品牌MONA之際,，他放出豪言：今年下半年,，小鵬將超越小米SU7的銷量。他堅(jiān)信中國新能源汽車市場不存在產(chǎn)能過剩的問題,。

展會(huì)現(xiàn)場，即使是不會(huì)開車的360創(chuàng)始人周鴻祎也被深深吸引,，感慨道：“參展車輛品質(zhì)卓越,，一圈看下來，我簡直見一輛愛一輛,，現(xiàn)在只擔(dān)憂車牌不夠用,。”

一邊是北京車展現(xiàn)場的熱鬧非凡,，各大新能源車企競相展示實(shí)力,，消費(fèi)者亦躍躍欲試；另一邊,，海外卻有聲音指責(zé)中國新能源產(chǎn)業(yè)沖擊全球市場,，聲稱中國產(chǎn)能過剩,。

針對(duì)“產(chǎn)能過剩論”，業(yè)界專家持不同看法,。中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心副主任姜江指出,，中國新能源行業(yè)緊密貼合市場需求，不存在傳統(tǒng)工業(yè)因生產(chǎn)過剩導(dǎo)致庫存積壓,、降價(jià)銷售的問題,。風(fēng)電、光伏,、新能源汽車等企業(yè)事先會(huì)對(duì)國內(nèi)外市場需求做出精準(zhǔn)預(yù)判,，產(chǎn)能過剩的說法并不成立。

摩根士丹利中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家邢自強(qiáng)在接受采訪時(shí)表示,，對(duì)中國產(chǎn)能過剩的炒作并不公平,。中國在綠色轉(zhuǎn)型領(lǐng)域取得的優(yōu)勢，源自供需兩端的共同推動(dòng),，形成良性循環(huán),。

邢自強(qiáng)分析稱，自2015年以來,，中國在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在供給端,，更關(guān)鍵的是內(nèi)需端。例如,，中國在新增發(fā)電能力中大力推廣非化石能源,，如風(fēng)能、光伏,，為非化石能源發(fā)展開辟廣闊市場,。同時(shí)，通過政策激勵(lì),，引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車,，為該行業(yè)提供了強(qiáng)大的國內(nèi)市場支持。

車展期間,，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔受訪時(shí)強(qiáng)調(diào),，國內(nèi)市場對(duì)新能源汽車有著旺盛需求。新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車,，體驗(yàn)更佳,、智能化程度更高、配置豐富,，部分車型甚至比燃油車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,。

張翔指出，海外市場中,，部分傳統(tǒng)國際車企如豐田,、大眾在新能源轉(zhuǎn)型上步伐滯后,，而國外消費(fèi)者其實(shí)也希望擁有如中國消費(fèi)者那樣的智能、節(jié)能汽車,。他認(rèn)為,，汽車作為國際化產(chǎn)品應(yīng)自由流通，這有助于中國企業(yè)走向全球,，讓國外消費(fèi)者以更低價(jià)格購買優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品,，同時(shí)也推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，對(duì)國內(nèi)外皆有利,。

中國新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力源于扎實(shí)根基

部分人士借“產(chǎn)能過?！敝糁袊履茉串a(chǎn)業(yè)，實(shí)則是意識(shí)到中國在該領(lǐng)域的強(qiáng)勁競爭力,，試圖以此為借口實(shí)施保護(hù)主義,。

中國在新能源領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位并非一蹴而就，而是長期積累的硬實(shí)力,，離不開早期規(guī)劃與持續(xù)研發(fā)投入,。專家們揭示了中國新能源產(chǎn)業(yè)競爭力的核心要素：

1. 完備的產(chǎn)業(yè)體系：中國擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類，依托強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)構(gòu)建起健全的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,。以新能源汽車為例,，從上游原料、關(guān)鍵部件到下游整車制造,、配套設(shè)施及服務(wù),，已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

2. 強(qiáng)大的科技創(chuàng)新：中國高度重視新能源技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新,，本土新能源車企在電池,、電機(jī)、電控等領(lǐng)域取得突破,，自主研發(fā)了一系列性能穩(wěn)定,、安全達(dá)標(biāo)的新能源汽車產(chǎn)品。

3. 巨大的內(nèi)需市場：中國地域廣闊,，自然資源豐富,，持續(xù)升級(jí)的工業(yè)體系、快速推進(jìn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程以及龐大的人口基數(shù),，均為可再生能源市場提供了強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。內(nèi)需市場的潛力仍在持續(xù)釋放,，發(fā)展空間廣闊,。

針對(duì)“中國產(chǎn)能過剩論”，相關(guān)部門紛紛予以回應(yīng)：

- 發(fā)改委：將產(chǎn)能問題與國際貿(mào)易掛鉤,，認(rèn)為出口增加即意味著產(chǎn)能過剩,，這一觀點(diǎn)缺乏依據(jù),。在全球化背景下，供給與需求具有全球性,，各國產(chǎn)能由其產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢決定,，唯有加強(qiáng)國際合作，方能實(shí)現(xiàn)共贏,。

- 商務(wù)部：從全球視角來看,，新能源領(lǐng)域并非產(chǎn)能過剩，而是產(chǎn)能短缺,。新能源產(chǎn)品需求持續(xù)增長,，未來發(fā)展前景廣闊。中國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)提供性價(jià)比高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,，對(duì)全球綠色轉(zhuǎn)型作出重要貢獻(xiàn),。

- 海關(guān)總署：不認(rèn)同以生產(chǎn)者價(jià)格下降推斷產(chǎn)能過剩。產(chǎn)品價(jià)格下跌可能受原材料價(jià)格波動(dòng),、技術(shù)更新,、廠商主動(dòng)降價(jià)等因素影響。企業(yè)通過創(chuàng)新與提升品質(zhì)降低成本,，為下游環(huán)節(jié)創(chuàng)造更多價(jià)值,。中國商品深受全球市場歡迎，關(guān)鍵在于創(chuàng)新與品質(zhì),。

- 外交部：中國新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢源于實(shí)實(shí)在在的競爭力,，而非依賴政府補(bǔ)貼。所謂“產(chǎn)能過?！闭撜{(diào)僅為保護(hù)主義找借口,，限制中國新能源汽車出口只會(huì)導(dǎo)致多方受損。世界需要的不是中國減少產(chǎn)能,，而是更多資金與產(chǎn)品助力能源轉(zhuǎn)型與消除貧困,。