車企大佬的流量焦慮因何而起互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界攪局(2)

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2024-04-26 21:15:49 齊魯壹點(diǎn)

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受車展采訪時(shí),，同樣被問及小米汽車與流量相關(guān)話題,。他指出流量的重要性在于提高知名度，讓更多人認(rèn)識蔚來,，并表示正在努力學(xué)習(xí)如何吸引更多用戶了解真實(shí)的蔚來,。然而,，他也強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品才是第一競爭力：“用戶購買車輛是基于產(chǎn)品而非流量，我們必須回歸產(chǎn)品和服務(wù)本質(zhì),，蔚來始終關(guān)注產(chǎn)品,、技術(shù)與服務(wù)，這是持久競爭力,?！?/p>

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明秉持汽車行業(yè)一貫的低調(diào)作風(fēng)，他表示自己并非雷軍或余承東,，沒有龐大流量和知名度,，仍將專注于技術(shù)。理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰則認(rèn)為,，過度關(guān)注流量競爭會導(dǎo)致忽視用戶價(jià)值,，需做出取舍：“造車新勢力如何與手機(jī)企業(yè)較量流量？無法較量,，我們須做好自己,，堅(jiān)持用戶價(jià)值，控制住自身的不安全感和欲望，這樣才能創(chuàng)造價(jià)值,?！?/p>

車展上，傳統(tǒng)車企高管紛紛走入直播間,，背后的推動(dòng)力源于車市激烈的優(yōu)勝劣汰,。上汽集團(tuán)旗下名爵品牌宣布旗下三款車型降價(jià)2萬至3萬元，凱迪拉克推出史上最強(qiáng)電車回購政策,，但此類大幅度降價(jià)與優(yōu)惠并未在車展上引起廣泛關(guān)注,，凸顯互聯(lián)網(wǎng)流量對汽車營銷的深刻影響。車企高管追求流量,，似乎已成為無奈之選,。

北京車展上，新人風(fēng)光無限的同時(shí),，諸多品牌悄然缺席,。對比上屆車展，高合汽車,、威馬汽車,、三菱、雪鐵龍等已不見蹤影,，取而代之的是華為,、小米等新興造車勢力。王傳福在行業(yè)論壇中指出,，汽車產(chǎn)業(yè)已步入殘酷的淘汰賽階段,，產(chǎn)業(yè)集中度提升勢在必行。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇亦表示,，中國車企數(shù)量在經(jīng)歷短暫高峰后已開始優(yōu)勝劣汰,，未來3至5年將出現(xiàn)更多兼并重組與深度合作。朱華榮早前預(yù)測,，未來2至3年內(nèi)，約60%至70%的汽車品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn),。在長安汽車業(yè)績會上,，朱華榮提到，2023年中國新能源汽車平均售價(jià)較2019年下滑20%,，且今年市場上將迎來207款全新產(chǎn)品,，同比增長40%，競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈,。

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(責(zé)任編輯：張蕾)

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