雷軍與周鴻祎在北京車展上的表現(xiàn),，揭示了他們作為車圈“頂流”的影響力,。4月26日，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福親臨小米汽車展臺(tái),，與雷軍探討小米SU7,，這是繼車展開幕以來(lái)兩人第二次現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)。此前一天,，暌違四年的北京車展拉開帷幕,，盡管有近千家企業(yè)參展,、近200場(chǎng)發(fā)布會(huì)及117臺(tái)全球首發(fā)車,，但焦點(diǎn)卻集中在小米汽車創(chuàng)始人雷軍與360創(chuàng)始人周鴻祎這兩位車圈新秀身上。

午餐時(shí)刻,，周鴻祎攜團(tuán)隊(duì)進(jìn)行車展直播，足跡遍及蔚小理、華為,、寧德時(shí)代等熱門展臺(tái)。這位不會(huì)開車的車圈新晉網(wǎng)紅,，因身著鮮艷紅衣,、攀爬車頂之舉，成為車展首日“唯一車?！?，引人矚目。當(dāng)天下午,，雷軍也展開展館訪問(wèn),，相繼與王傳福、蔚來(lái)CEO李斌,、理想汽車CEO李想,、小鵬汽車CEO何小鵬等展開業(yè)務(wù)交流，所至之處人潮涌動(dòng),。

原本應(yīng)占據(jù)車展主角地位的各汽車品牌,，卻在雷軍與周鴻祎的直播鏡頭下收獲了最多曝光。媒體報(bào)道中,，王傳福,、曾毓群等業(yè)界大佬的名字常與雷軍、周鴻祎及小米關(guān)聯(lián),?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的加入，使“流量”成為車圈超越“價(jià)格戰(zhàn)”的新關(guān)鍵詞,，同時(shí)也成為車企高管們新的焦慮來(lái)源,。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮，這位接近六旬的企業(yè)家,，于25日開啟了他的首次車展直播,。在三大汽車央企中，長(zhǎng)安汽車最為積極地?fù)肀Я髁?。朱華榮在接受媒體采訪時(shí)坦言：“過(guò)去是酒香不怕巷子深,，現(xiàn)在是酒好也需靠吆喝?！彼M(jìn)一步提出,，長(zhǎng)安汽車應(yīng)培養(yǎng)出自己的“雷布斯”和“余大嘴”。

朱華榮認(rèn)為,，今年是營(yíng)銷變革的關(guān)鍵之年,，企業(yè)需革新思維,，借助流量提升競(jìng)爭(zhēng)力。他以身作則,，手持自拍桿在長(zhǎng)安汽車各展臺(tái)間進(jìn)行直播,，并在后續(xù)采訪中透露直播效果遠(yuǎn)超預(yù)期。在此之前,，已有奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍,、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、極氪汽車特邀嘉賓百度創(chuàng)始人李彥宏等多位車圈大佬涉足直播,，追尋流量密碼,。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在接受車展采訪時(shí)，同樣被問(wèn)及小米汽車與流量相關(guān)話題,。他指出流量的重要性在于提高知名度,，讓更多人認(rèn)識(shí)蔚來(lái)，并表示正在努力學(xué)習(xí)如何吸引更多用戶了解真實(shí)的蔚來(lái),。然而,，他也強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品才是第一競(jìng)爭(zhēng)力：“用戶購(gòu)買車輛是基于產(chǎn)品而非流量，我們必須回歸產(chǎn)品和服務(wù)本質(zhì),，蔚來(lái)始終關(guān)注產(chǎn)品,、技術(shù)與服務(wù)，這是持久競(jìng)爭(zhēng)力,?！?/p>

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明秉持汽車行業(yè)一貫的低調(diào)作風(fēng)，他表示自己并非雷軍或余承東,，沒(méi)有龐大流量和知名度,，仍將專注于技術(shù)。理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰則認(rèn)為,，過(guò)度關(guān)注流量競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致忽視用戶價(jià)值,，需做出取舍：“造車新勢(shì)力如何與手機(jī)企業(yè)較量流量？無(wú)法較量,，我們須做好自己,，堅(jiān)持用戶價(jià)值，控制住自身的不安全感和欲望,，這樣才能創(chuàng)造價(jià)值,。”

車展上,，傳統(tǒng)車企高管紛紛走入直播間,，背后的推動(dòng)力源于車市激烈的優(yōu)勝劣汰。上汽集團(tuán)旗下名爵品牌宣布旗下三款車型降價(jià)2萬(wàn)至3萬(wàn)元,，凱迪拉克推出史上最強(qiáng)電車回購(gòu)政策,，但此類大幅度降價(jià)與優(yōu)惠并未在車展上引起廣泛關(guān)注，凸顯互聯(lián)網(wǎng)流量對(duì)汽車營(yíng)銷的深刻影響,。車企高管追求流量,，似乎已成為無(wú)奈之選。

北京車展上,，新人風(fēng)光無(wú)限的同時(shí),，諸多品牌悄然缺席。對(duì)比上屆車展,，高合汽車,、威馬汽車、三菱,、雪鐵龍等已不見(jiàn)蹤影,，取而代之的是華為、小米等新興造車勢(shì)力,。王傳福在行業(yè)論壇中指出,，汽車產(chǎn)業(yè)已步入殘酷的淘汰賽階段，產(chǎn)業(yè)集中度提升勢(shì)在必行,。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇亦表示,，中國(guó)車企數(shù)量在經(jīng)歷短暫高峰后已開始優(yōu)勝劣汰，未來(lái)3至5年將出現(xiàn)更多兼并重組與深度合作,。朱華榮早前預(yù)測(cè),，未來(lái)2至3年內(nèi)，約60%至70%的汽車品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn),。在長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)會(huì)上,，朱華榮提到，2023年中國(guó)新能源汽車平均售價(jià)較2019年下滑20%,，且今年市場(chǎng)上將迎來(lái)207款全新產(chǎn)品,，同比增長(zhǎng)40%，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈,。