“快,！快！快,！”人群中一陣騷動“怎么了,？怎么了,？”有人急切地詢問。

“雷軍過去了,！”這消息瞬間引發(fā)了廣泛關(guān)注,。

4月25日的北京國際汽車展覽會媒體日，原本聚焦新車的鏡頭紛紛轉(zhuǎn)向，記者們在W館與E館間穿梭,，只為捕捉雷軍的身影,，即使無法直接拍攝，也渴望在這股洶涌的流量熱潮中留下參與的印記,。

暌違四年的北京車展,，甫一開幕便引發(fā)社會的廣泛熱議。作為中國最具影響力的汽車盛事,，本屆車展共展出117款全球首發(fā)車,、41款概念車及278款新能源車型，無論是首發(fā)車數(shù)量,、新能源車型,，還是參展人數(shù)，均較去年有所增長,。

尤為引人注目的是,，小米汽車首度亮相北京車展。這家具有強(qiáng)大品牌影響力和忠實(shí)粉絲群的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，其跨界入局無疑在汽車產(chǎn)業(yè)激起新的漣漪,，這一點(diǎn)在車展現(xiàn)場得到生動展現(xiàn)。

盡管小米展臺并無新車發(fā)布,，卻依然人潮涌動,，喧囂鼎沸。在如今新車層出不窮,、平均每2.4天就有新能源新車上市的中國市場,，大眾的關(guān)注焦點(diǎn)已逐漸從單一的新車轉(zhuǎn)移至更具即時變現(xiàn)價值的流量。這種現(xiàn)象不僅體現(xiàn)在媒體的報道策略上,，同樣影響著車企的行動選擇,。

于是，盡管雷軍在發(fā)布會上只是重述了小米SU7的部分產(chǎn)品特點(diǎn),，包括8月開啟全國主要城市的城市NOA功能,、5月初進(jìn)行首次OTA更新、5月底推送第二次OTA,、年底前銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國,、6月起月交付量超過1萬輛以達(dá)成全年10萬臺交付目標(biāo)，但小米展臺依然成為全場焦點(diǎn),，吸引了眾多見慣大型發(fā)布會的媒體人士駐足圍觀,。

雷軍所獲得的熱烈支持，源于他長期積累的口碑與高國民度,，但這背后,，更揭示了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的沖擊,。小米展臺的火爆，映射出遵循傳統(tǒng)模式和渠道的車企在應(yīng)對“小米式流量”時的無力,。媒體對流量的追逐固然是常規(guī)操作,，但其報道內(nèi)容往往反映了公眾的興趣所在，某種程度上揭示了大眾的選擇傾向,。

在小米發(fā)布會現(xiàn)場,，除了傳播者、工作人員,，還有來自友商高層的觀眾,。他們或許正思考如何借助小米的熱度，實(shí)現(xiàn)自身從流量到銷售的有效轉(zhuǎn)化,。

同一場館內(nèi)的微妙較量

與友好的交流并行的,，是另一種形式的互動——競爭與較量。

雷軍訪問比亞迪與廣汽埃安展臺,，與王傳福,、曾慶洪兩位董事長親切交流的場景，便是友好交流的體現(xiàn),。然而,，小米所在的W2館，卻上演了一場“貼臉開大”的較量,。

此前,，智己汽車因發(fā)布會誤標(biāo)小米SU7參數(shù)而向小米道歉，極越汽車則因員工購買小米汽車遭解雇,，而吉利汽車則因被小米挖走多名骨干工程師,，包括研發(fā)院院長級人物，與小米結(jié)下梁子,。這些“故事”讓W(xué)2館成為關(guān)注焦點(diǎn),。

車展期間，智己再次強(qiáng)調(diào)“真生態(tài)不挑手機(jī)品牌”,，似有指向小米之意,。而小米汽車則在吉利展臺附近發(fā)布全球招賢令，直戳對方痛點(diǎn),。這些舉動無疑加劇了場館內(nèi)的緊張氣氛,。

然而，無論怎樣,，小米汽車的崛起已是無可爭議的事實(shí),。對于汽車行業(yè)而言，這既是機(jī)遇,，也是挑戰(zhàn),。其他車企如何在與小米的競爭中立足，如何適應(yīng)這場變革,，將是他們亟待解答的問題,。