珠海有軌電車1號線終止運營虧損與技術(shù)困境下的落幕

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2024-05-07 13:59:48 界面新聞

珠海有軌電車1號線終止運營

珠海有軌電車自2017年6月投入運營以來,，經(jīng)歷了短暫的服務(wù)期后,，于2021年1月因供電技術(shù)和安全問題暫停運營,，至今已超過三年,。2023年5月7日,，珠海市政府正式宣布終止這條有軌電車線路的運營,，并計劃拆除相關(guān)設(shè)施,，著手修復(fù)梅華路路面，同時增加兩條汽車車道,。珠海有軌電車1號線終止運營,。

該項目全長8.89公里，設(shè)有14個站點,，總投資額高達13.27億元人民幣,。然而，其運營過程中遭遇的技術(shù)障礙尤為顯著,，采用的國外第三軌地面供電技術(shù)頻發(fā)故障,，雖經(jīng)歷多次改造仍無法根治，供電系統(tǒng)故障率持續(xù)上升,，包括雨水滲入導(dǎo)致的安全隱患和頻繁的運營中斷,。

低客流與嚴(yán)重虧損是另一大難題。珠海有軌電車日均客流量僅3378人次,，遠低于預(yù)期的5%,，導(dǎo)致票款收入微薄，與高昂的建設(shè)和運營成本形成鮮明對比,。據(jù)統(tǒng)計,，到2020年底，政府財政補貼累計達1.79億元,，加上每年約4700萬元的折舊費和近9100萬元的運營成本,，與總計387萬元的票款收入相比，每服務(wù)一名乘客需補貼約66元,，經(jīng)濟壓力巨大,。珠海有軌電車1號線終止運營。

此外,，車輛維修也成為不可忽視的負(fù)擔(dān),，加之市民對有軌電車占用道路資源的不滿，以及與新公交線路的客流量對比懸殊,，使得其繼續(xù)運營顯得不再合理,。在有軌電車停運期間，替代的公交線路有效滿足了市民出行需求,，日均客流量遠超有軌電車,。

放眼全國，盡管近年來眾多城市因地鐵建設(shè)限制轉(zhuǎn)而發(fā)展有軌電車項目,，但多數(shù)面臨類似困境：投資回報率低、客流量小,、速度劣勢明顯,。珠海市政府在決定拆除有軌電車時指出，該項目未被納入未來交通規(guī)劃，且因道路條件限制無法擴展網(wǎng)絡(luò),，不具備規(guī)模效應(yīng),。

梅華路在完成有軌電車設(shè)施拆除后，將進行路面修復(fù),，預(yù)計拓寬為雙向八車道,，增設(shè)公交專用道，旨在提升公共交通效率,，整個路面恢復(fù)工作預(yù)計在四個月內(nèi)完成,。這一決策反映了地方政府針對城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的適時調(diào)整，以及對市民出行需求和城市管理效率的綜合考量,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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