解密伊朗總統(tǒng)萊希乘坐的直升機 45歲高齡飛行器之謎
伊朗總統(tǒng)萊希近期遭遇的墜機事故引發(fā)了對伊朗空軍可靠性的廣泛關注,。事故發(fā)生在5月19日,，萊希乘坐的直升機在伊朗北部山區(qū)墜毀,，該地區(qū)地形復雜且天氣條件惡劣,，濃霧伴隨降雨,。據(jù)報道,，直升機型號為貝爾-212,，這是一種較為老舊的機型,，生產(chǎn)年限介于1968年至1998年之間,，而且自1979年伊斯蘭革命后,，西方國家對伊朗實施制裁，禁止此類飛機出口到伊朗,，導致該國無法獲得新飛機或原裝配件,，嚴重影響了航空業(yè)的安全與維護。
英國《金融時報》指出,，失事的直升機購于伊朗末代國王時代,，至少已有45年歷史。伊朗前外長扎里夫指責美國的航空出口禁令對此類悲劇負有責任,，認為這是對伊朗人民的傷害,。歷史上，伊朗曾擁有眾多美制貝爾直升機,，但在制裁壓力下,，即便嘗試通過核計劃談判換取航空現(xiàn)代化限制的放松，也未取得成功,。
目前,，伊朗可用的飛機數(shù)量極為有限，尤其是適航國際航線的飛機,，迫使多數(shù)乘客依賴外國航空公司出行,。據(jù)統(tǒng)計，伊朗飛機平均服役年齡高達28年,，成為全球最老化的機群之一,，嚴重威脅飛行安全。盡管伊朗試圖通過非正式渠道獲取零件,，但貨幣貶值加劇了成本負擔,。
伊朗空軍不得不依賴于革命前購自美國的老舊飛機，如F-4和F-14戰(zhàn)斗機,，這些機型早已停止生產(chǎn),。雖然伊朗也裝備了蘇聯(lián)時期的米格-29和蘇-24等機型，但當前國際環(huán)境,，特別是俄烏沖突,，可能影響了這些飛機的后續(xù)供應,。伊朗的戰(zhàn)略重點雖放在核項目、導彈及無人機研發(fā)上,，然而這些并未能解決其民用及總統(tǒng)出行所需的現(xiàn)代,、安全飛行工具的問題。
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