馬斯克表示反對美國對中國電動汽車加征關(guān)稅。

當(dāng)?shù)貢r間5月23日,，在歐洲最大的科技創(chuàng)新盛會VivaTech大會中,，特斯拉CEO埃隆·馬斯克針對美國對華電動車加征關(guān)稅表示：“特斯拉和我本人都并沒有要求征收這些關(guān)稅,。事實上，當(dāng)這一消息公布時，我感到很驚訝?！?/p>

“限制自由交易或者是扭曲市場，都是不好的,?！瘪R斯克補充說。

VivaTech大會現(xiàn)場,。

由于北美地區(qū)電動汽車需求疲軟,，以及全球競爭的加劇，特斯拉今年的銷量表現(xiàn)舉步維艱,。

交付數(shù)據(jù)顯示,，今年第一季度，特斯拉在全球共生產(chǎn)43.34萬輛電動汽車,，交付量為38.68萬輛,，均低于華爾街預(yù)期。第一季度的交付量同比下滑8.3%,，環(huán)比下滑高達20.1%,。去年第一季度，其交付量為42.2萬輛,，去年第四季度交付量則為48.45萬輛,。

馬斯克在會上提到，“特斯拉在中國市場的激烈競爭中表現(xiàn)很好,，關(guān)稅很低,，同時也沒有特殊的優(yōu)待政策。實際上,，我支持不征收關(guān)稅,。”

從新能源和傳統(tǒng)能源競爭的角度,，馬斯克補充說,，不應(yīng)該對電動汽車、石油和天然氣征收關(guān)稅和提供激勵措施,，“如果把它們?nèi)既∠?，才是最好的?！?/p>

其實長期以來,，馬斯克一直秉持相似觀點，他曾多次在公開場合表明其反對電動汽車補貼的立場,。

不過在今年年初的一場財報電話會上,，馬斯克曾提到，若沒有貿(mào)易壁壘,，中國汽車制造商將“摧毀”大多數(shù)全球競爭對手,。

有意思的是，在被美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）記者問及對加征是否會推動特斯拉低價汽車上市時,，馬斯克的視頻信號突然中斷,，觀眾等候了幾分鐘后，才等到他重新上線,，且并未對低價汽車相關(guān)問題作出回應(yīng),。

5月14日，美國白宮宣布將對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。針對中國電動汽車的關(guān)稅將從目前的25%提升至100%,。

中國商務(wù)部表示,，美方出于國內(nèi)政治考慮，濫用301關(guān)稅復(fù)審程序,，進一步提高部分對華產(chǎn)品加征的301關(guān)稅,，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、工具化,，是典型的政治操弄,，中方對此表示強烈不滿。世貿(mào)組織早已裁決301關(guān)稅違反世貿(mào)組織規(guī)則,。美方非但不予以糾正,，反而一意孤行，一錯再錯,。

中國外交部發(fā)言人汪文斌也表示,，美方繼續(xù)將經(jīng)貿(mào)問題政治化，進一步增加對華關(guān)稅,，是錯上加錯,，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業(yè)和消費者承擔(dān)更多的損失,，令美國消費者付出更大的代價,。據(jù)穆迪公司推算，美國消費者承擔(dān)了加征對華關(guān)稅92%的成本,，美國家庭每年增加開支1300美元,，美方的保護主義舉措也將對全球產(chǎn)供鏈的安全穩(wěn)定造成更大破壞。我們注意到,，有多位歐洲的政要表示,，加征關(guān)稅是破壞全球貿(mào)易的下策,，我們敦促美方切實遵守世貿(mào)組織的規(guī)則,，立即取消對華加征關(guān)稅措施，中方將采取一切必要措施捍衛(wèi)自身權(quán)益,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表態(tài),，汽車行業(yè)是典型的全球化產(chǎn)業(yè)。對于汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個充分全球化的行業(yè)來加征關(guān)稅,，傷害雙方企業(yè)的同時,，也將傷害雙方的消費者，將為行業(yè)良性發(fā)展的勢頭蒙上陰影,。