豁命"出海：零跑向左，長城向右——中國汽車海外求“質(zhì)”之路
一個多月前,，英國《金融時報》報道了一則消息：比利時Zeebrugge港的一個汽車碼頭,，積壓了大量電動汽車，其中不乏來自中國的車輛,，有些已滯留長達(dá)18個月,。這種情況的發(fā)生，主要歸因于兩個因素：一是車企雖預(yù)訂了船運但未能妥善安排后續(xù)運輸,，導(dǎo)致物流鏈因卡車短缺而擁堵,；二是歐洲對電動車需求的減緩，使得經(jīng)銷商難以有效分銷,。港口變身“停車場”的現(xiàn)象,，反映出中國汽車出口所面臨的挑戰(zhàn)，但問題的根源遠(yuǎn)比表面復(fù)雜,。
近年來,，中國已成為全球汽車出口的領(lǐng)頭羊。2023年,，中國汽車出口量達(dá)491萬輛,，首次超過日本,，登頂全球第一大汽車出口國。這一數(shù)據(jù)彰顯了中國汽車出口量的顯著增長,，然而,，想要穩(wěn)固全球汽車強(qiáng)國的地位，還需在提升品質(zhì)上下功夫,。
出海成功的關(guān)鍵在于構(gòu)建一套包含運輸,、制造、銷售,、售后等全方位的健全體系,，尤其是對于新能源汽車，其出海策略大致分為兩派：一是在國內(nèi)生產(chǎn)后通過海運或陸運出口,；二是在目標(biāo)國家建廠,，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)和銷售。前者利用了中國強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢,，成本效率高,，但物流壓力大；后者初期投資大,、周期長,，卻能更好地融入當(dāng)?shù)厥袌觯?guī)避貿(mào)易壁壘,。
當(dāng)前,，多數(shù)中國車企傾向于前者，短期內(nèi)這帶來了喜人的數(shù)字,，但長遠(yuǎn)看來,，后者更符合可持續(xù)發(fā)展的理念。
面對歐洲市場,，消費者對產(chǎn)品的信賴度至關(guān)重要,。特斯拉憑借當(dāng)?shù)亟◤S和直銷模式，成功建立了品牌信任,，其Model Y在2023年成為歐洲最暢銷車型,，顯示了品牌信任的力量。相比之下,，中國品牌如名爵(MG)因其悠久的歷史背景,，在歐洲市場亦有不俗表現(xiàn)。
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